同社は、アウディが中国で初めて設けたEV専用生産拠点。「A6L e－tron」は「Q6L e－tron」に続き、同拠点で生産され発売される2車種目の戦略モデルとなる。中国EV市場での競争力強化につなげる狙いだ。

アウディ×上海汽車、上海にR&Dセンター設立　中国向け4モデルを共同開発

外資系自動車メーカーによる電動化の動きは加速している。2025年末には独フォルクスワーゲン（VW）が、ソフトウエア子会社のCARIAD中国や中国EVメーカーの小鵬汽車（Xpeng）と共同開発したCEAアーキテクチャーを投入し、これを採用した新型車「ID.UNYX　07」の安徽工場での生産を開始した。今年3月には、VWと小鵬が共同開発した初のモデル「ID.UNYX 08」もラインオフした。

中独合弁の一汽VW、3000万台目をラインオフ　中国で乗用車メーカー初

トヨタ自動車は、高級車ブランド「レクサス」のEV研究開発会社を中国に設立し、中国独自の研究開発体制を構築。日産自動車も電動化の研究開発に100億元（約2300億円）を追加投資し、製品開発の主導権を中国チームに移管した。

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部品分野でも外資によるイノベーション投資が進んでいる。独ボッシュは2027年末までに人工知能（AI）の研究開発に25億ユーロ（約4700億円）以上を投資する計画で、自動車関連事業は中国と欧州を中心に展開する。

中国の自動車市場は、新エネルギーへの転換やスマート化が急速に進んでいる。外資系メーカーにとって重要な拠点となる中外合弁企業も、新たな成長余地を見据えた布陣を強化している。【新華社長春】

協定はアウディブランドの未来モデルに関連する全バリューチェーンの構築に焦点を当て、主に完成車の研究開発を中心とする。上海にアウディ・イノベーション技術センターも設立する。センターはアウディが主導し、スマート化・電動化技術の研究開発と、ICV（インテリジェント・コネクテッド・ビークル＝人工知能＜AI＞や高度な通信技術を導入し、安全性や効率性の高い自動運転を可能とする車）の全バリューチェーンでの完成車開発に集中する。

独アウディ、中国で「ファーウェイ製」自動運転を搭載。高級セダンで電動化加速

両社は次世代スマートデジタルプラットフォームに基づき、アウディブランドの未来モデルを共同で開発する。第一段階の4モデルを今後数年内に、中国市場へ相次いで投入する計画という。【新華社上海】

奥迪一汽新能源汽車はアウディが中国に設けた最初の純電動モデル専用の生産拠点であり、総投資額は300億元（約6900億円）を超える。「A6L e－tron」は「Q6L e－tron」の後継として、同拠点で生産、発売される2番目の戦略モデルとなる。

ファーウェイの運転支援システム、搭載車100万台に　独自モデルで「究極の自動運転」目指す

「A6L e－tron」は中国の通信機器大手、華為技術（ファーウェイ）の自動運転システム「乾崑（Qiankun）」を搭載する。航続距離はCLTC（中国独自の乗用車試験走行サイクル基準）ベースで815キロに達し、停止状態から4.3秒で時速100キロに到達する。車体全体に占める熱延鋼板の割合は36.1％、高強度鋼とアルミニウム合金の割合は84.8％に上る。

アウディと中国第一汽車集団の合弁ブランド「一汽アウディ」は、アウディがポルシェと共同開発した電動車用プラットフォーム「PPE（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）」とアウディ初の内燃エンジン車用プラットフォーム「PPC（プレミアム・プラットフォーム・コンバスション）」を活用し、「ガソリン車・電気自動車（EV）・ハイブリッド車の全面的スマート化」戦略を推進し、あらゆるシーンに対応する質の高いラグジュアリーな移動体験を提供することに注力している。【新華社長春】

今年の上海モーターショーは前回（2023年）と比べて大手出展社が少なくなった印象を受けた。もちろんこの2年の間でいくつかの中国新興ブランドが消滅したというのもあるが、それ以外にも仏・プジョーシトロエンや韓・ヒョンデ（現代）、英・ジャガーランドローバー、そして日本のスバルといった外資系メーカーも今年は姿を見せなかった。その代わり、空いたスペースには部品サプライヤーの出展店が目立っており、特にインフォテインメントを重視する中国市場にはピッタリな「ドルビーラボラトリーズ」や「ソニー」といったテック系企業、そして自動運転系では「Momenta（モメンタ）」なども上海では初めて見る顔だった。

激変する自動車勢力図ーー上海モーターショー2025で”消えたブランド”とは

そうは言っても上海モーターショー2025の主役は自動車である。日本メーカーからはトヨタ、日産、ホンダ、マツダともに新たなEVモデルが続々と発表され、今まで中国勢に押され気味だった状況から反転攻勢を仕掛けようとしている。

トヨタの実質的な新型車は「bZ7」

トヨタは「bZ5」と「bZ7」を発表したが、前者は発売前にして急きょ「bZ3C」から名前を変えた形なので、新モデルは実質的に「bZ7」のみとなる。bZ7はBYDと共同で開発した中国専売BEV「bZ3」に次ぐ新たなセダンとなり、製造と販売は広州汽車との合弁企業「広汽トヨタ」が担当する。

コンセプト自体は広州モーターショー2023で発表された「bZ FlexSpace Concept」で、ようやく市販モデルがお披露目となった形だ。ボディサイズは明かされていないものの、コンセプトモデルでは「5・3・2」と呼ばれる「全長5メートル、ホイールベース3メートル、全幅2メートル」のプロポーションを採用していると明かされているので、これに近い数値となるだろう。エクステリアは非常にスタイリッシュで、4ドアセダンながら昨今の流行であるファストバック風スタイリングを取り入れてクーペ的な美しさも体現している。また、運転支援機能やインフォテインメント機能にはファーウェイが開発した「HarmonyOS」を日本勢として初めて搭載するのも特筆すべき点だ。

トヨタやホンダなど、上海モーターショーでEV新車種を公開　中国市場に対応

レクサスは世界戦略セダン「ES」がフルモデルチェンジを発表

一方、トヨタの高級ブランド「レクサス」からは世界戦略セダン「ES」のフルモデルチェンジが発表され、第8代目へと移行した。パワートレインは従来のHEVに加えてBEVも用意する二刀流戦略で挑み、中国市場においてもマルチパスウェイをさらに加速させる狙いだ。インテリアではフロントに設置された2枚のディスプレイが大きく目を引くが、この「センター＋助手席用ディスプレイ」という構成は中国市場でも流行の要素となる。

筆者撮影

これ以外にも、ドアを開けるための操作をアームレスト側面のボタンで行なったり、ダッシュボードに交差するセンターコンソールには携帯端末用の無線充電パッドを設置したりするのも、同じく中国車の流行りだ。

ここまで中国市場を意識したパッケージングである一方、「レクサスらしさ」も忘れてはいない。その最たる例がディスプレイ直下のエアコン操作ボタンで、これは使う時だけ出現、静電容量式のタッチながらしっかりと物理的に指へフィードバックしてくれる世界初の「Responsive Hidden Switches」というものを採用する。

筆者撮影

これにより、中国の消費者が敏感な「先進性」と、レクサスとしては妥協できない「極上な体験」と「真の使いやすさ」を両立させた形だ。エクステリアに目を向けるとサイドのうねっている黒いラインが目立つが、これはバッテリー搭載分の厚ぼったさを極力感じさせない視覚効果を狙ったもの。慣れるまでは時間がかかるかもしれないが、これの有無で車体自体の印象が結構変わるのだ。また、テールライトは左右一体型となっているが、ユニット内に「LEXUS」エンブレムを内蔵させて光らせるという意匠は日本車でもなかなか見ない斬新な設計だ。近づいてみると交互に配置されたピクセルひとつひとつがテールライトの背景を構成しており、美しいイルミネーションで車体後部を彩る。

日産もEVセダン「N7」とピックアップトラックで出場

日産では東風汽車と共同開発したEVセダン「N7」とサプライズで発表された電動ピックアップトラック「フロンティア プロ」の2台が来場者を出迎えた。特にフロンティア プロは事前情報がまったく無い中で発表され、中国はもちろん、ピックアップ需要の高いオーストラリアといった地域から来たメディアの関心度も高いように感じた。フロンティア プロは日産の中国におけるもう一方の合弁会社「鄭州日産」が手掛けるモデルだ。

筆者撮影

鄭州日産自体はピックアップや大型SUVといった車種を以前から手掛けていたが、どうもその存在感はメインである「東風日産」にかき消されていたように思う。その状況が1〜2年で変わりつつあり、鄭州日産は独自の新車種を続々と発表、アウトドアブームによって巻き起こる新たな需要を狙っているのだ。今回発表されたフロンティア プロはピックアップなのだが、このボディタイプも都市部への乗り入れ規制や車齢による強制廃車など締め付けが厳しかったものの、ここ数年で規制が緩和方向に向かっており、中国内外のメーカーがこぞって新車種を投入している市場となる。日産もそれに遅れまいと、中国特有の需要を拾い上げ、中国現地で開発したPHEVのピックアップを投入するというわけだ。

マツダは新たな共同開発「EZ-60」、ホンダ「GT」にも注目

マツダからは2024年に発表されたEVセダン「EZ-6」に次ぐ新たな共同開発モデル「EZ-60」がお披露目された。パートナーとして選ばれた長安汽車は以前より製造と販売においてマツダと長年密に連携していたが、新車種の共同開発というのはEZ-6が初の事例となる。

筆者撮影

今回発表されたSUVのEZ-60はこの開発環境をより加速させており、内外装の設計や質感、デザインはEZ-6と比べて格段に向上している印象だ。さらにはデジタルアウターミラーや、フロントボンネットやDピラーに空気抵抗を抑えるための空洞設計、そしてダッシュボードの27インチディスプレイなどの斬新な要素も盛り込まれている。販売価格はまだ発表されていないものの、予約受付開始から48時間ですでに予約は1万件を突破、発売・納車開始は2025年8月を予定しているとのこと。EZ-6の価格帯が13万9800〜17万9800元（約270〜350万円）であると考えると、EZ-60はそれよりもわずかに高い程度で登場する可能性が高い。

マツダ、中国で共同開発EV「MAZDA 6e」の量産開始　欧州や東南アジア市場に投入

ホンダは中国向けBEVサブブランド「燁」シリーズから5ドアスポーツ「GT」を発表した。「燁」は北京モーターショー2024にて「東風ホンダ 燁S7」「広汽ホンダ 燁P7」「燁GTコンセプト」の3種類とともにローンチされたシリーズで、今回は燁GTコンセプトの市販モデルがお披露目された形だ。

筆者撮影

なおサブブランドは「燁」であるものの、ホンダは2025年初頭から車名に付与していた「燁」をおろしており、例えば先述の2車種はそれぞれ「東風ホンダ S7」「広汽ホンダ P7」として販売している。「GT」も東風汽車との「東風ホンダ」、広州汽車との「広汽ホンダ」の2つが製造と販売を担当し、それぞれが前後のデザインを少し改めた姉妹車の関係となる。

筆者撮影

インテリアでは上下2段構成のセンターディスプレイという奇抜な設計を採用、中国市場で流行っているスタイルよりも「カッコ良さ」や「走り」を重視した思想が内外から感じられた。パワートレインの詳細は不明なものの、後輪駆動と四輪駆動の2種類を設定し、前後の重量配分では50:50を実現したとしている。BEVながらも本格的なスポーツカーを目指した設計で若い消費者へアピールしていくことだろう。

ホンダ初のNEV専用工場、ロボット400台導入で生産効率向上

日本メーカーと同様、押され気味なドイツメーカーからも革新的な新モデル

フォルクスワーゲングループの「アウディ」は中国向け新ブランドを設立、慣れ親しんだ「フォーリングス」のエンブレムではなく、「AUDI」エンブレムを冠する新シリーズとなる。初のモデルは「E5スポーツバック」というBEVで、前年の北京モーターショー2024でお披露目されたコンセプトの市販モデルだ。800 V高電圧プラットフォームをベースに開発、前後2つのモーター合わせて出力764 hpを叩き出す仕様で、0-100 km/h加速はわずか3.4秒という性能を持つ。バッテリーの仕様はまだ明かされていないが、一充電航続距離は770 km（CLTCモード）を誇るとのこと。

筆者撮影

「新生アウディ」からは2026年と2027年にも新モデルを1車種ずつローンチすると予告しており、中国の需要に合わせたさらなる商品展開が期待される。

筆者撮影

アウディの母体「フォルクスワーゲン」はミドルセダン「ID. AURA」、ラージSUV「ID. ERA」、そしてミドルSUV「ID. EVO」、3種類のコンセプトモデルを発表した。現在は3つの現地法人を有しているフォルクスワーゲンだが、今回のコンセプトモデルの市販モデルはそれぞれ第一汽車との「一汽フォルクスワーゲン」、上海汽車との「上汽フォルクスワーゲン」、そして100%子会社の「フォルクスワーゲン安徽」が製造と販売を担当する。3つの会社を通してフォルクスワーゲンは2027年までに30以上の新モデルを中国市場に投入する計画で、そのうち20モデルがPHEVやBEVと言った新エネルギー車を含む。

（中国車研究家　加藤ヒロト）

ドイツ自動車大手アウディと中国第一汽車集団との合弁会社「奥迪一汽新能源汽車」のヘルムート・ステットナー最高経営責任者（CEO）は「自動車産業は既存のエンジン車から新エネ車へと移行しつつあり、中国市場は巨大な成長空間を提供している」と話し、アウディはこの発展プロセスに関わる決意と意欲があると述べた。

本土技術の進化・更新から、外国の老舗メーカーは競争の中で変革の原動力と方向性を見つけ、積極的に事業を調整し、協力やウィンウィンを探っている。

ドイツ自動車大手BMWはこのほど、中国通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）と連携協定を結んだ。ファーウェイ開発の基本ソフト（OS）「鴻蒙（ホンモン、Harmony）」エコシステムとの深い融合を中国で進め、複数のデジタルサービスや多角的なスマート応用・機能を提供する計画。

BMW、アリババと次世代車載AIを共同開発　2026年搭載へ

ドイツ自動車大手メルセデス・ベンツは、中国のパートナーと自動車分野の電動化とデジタル化を共同で推進している。米電気自動車（EV）大手テスラは、米国外で初となる大型蓄電システム「メガパック」の工場を中国に設立した。中国で生産した商用蓄電池を搭載した第1弾の貨物船がこのほど、上海港からオーストラリアに出発した。

テスラの修理代＆保険料はなぜ高い？最先端EVの“意外な弱点”を専門家が解説

清華大学公共管理学院の高宇寧副院長は「中国の新エネ車市場の大きな成長性、改善が続くビジネス環境、産業チェーン・サプライチェーン（供給網）の整備・円滑化は、外資自動車メーカーが中国への投資に意欲的となり、深く開拓する重要な要因になる」と述べた。

中国消費者の技術イノベーションに対するオープンな態度と、自動車購買時のスマートでコネクテッドな技術への関心から、外資自動車メーカーは改革の方向性を見出し、新たなビジネスチャンスを見つけている。

吉林省長春市にあるテスラセンターの販売員は、顧客はこれまで、航続距離やコストパフォーマンスなどに関心を示していたが、今はスマート装備を重視していると紹介。スマートキャビンや自動駐車などが不可欠となったとした。

中国に進出する外資企業は、中国市場の需要に見合う新車種の開発を未来に向かう鍵と考えている。中国消費者の習慣と好みに合うスマート運転、コネクテッド技術、エコモビリティーを積極的に打ち出し、市場の獲得を目指している。

アウディのゲルノート・デルナーCEOによると、同社はスマート化、コネクテッド化、持続可能性をブランドに組み込むことに注力しており、中国本土のイノベーション技術を速やかに活用し、中国のパートナーと手を携えて新製品を開発したいと述べた。

マツダ、中国で共同開発EV「MAZDA 6e」の量産開始　欧州や東南アジア市場に投入

第一汽車とドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）はこのほど戦略提携協定を結んだ。双方は26年以降、中国市場向けの「一汽・VW」「ジェッタ」ブランドの新車種11種を投入する計画という。VW中国のラルフ・ブランドシュテッター会長兼CEOは「全ての動力源の車種を網羅すると同時に新エネ車分野を重視し、中国顧客の高度化需要に応える」と意気込みを示した。【新華社長春】

2024年中国自動車通信簿：余裕のBYD、シャオミ。苦しいXpeng、Zeeker

新興勢トップの理想汽車（Li Auto）は、2025年の販売台数が70万台前後になるとの見通しを明らかにした。24年1〜11月の累計販売台数は44万1900台となっており、年間販売台数は50万台を突破する可能性が高い。

蔚来汽車（NIO）の李斌CEOはこのほど、2025年に販売台数を倍増させると宣言した。NIOブランドと傘下の低価格帯ブランド「楽道（ONVO）」の24年1〜11月の累計販売台数は計20万台だった。販促キャンペーンの効果もあり、NIOの年間販売台数は22万台を上回る見込みだ。この販売実績から見積もると、NIOの25年の販売目標は44万台で、うちONVOブランドが約24万台を占めるとみられる。

注目を集めるスマートフォン大手・小米集団（シャオミ）傘下の小米汽車（Xiaomi Auto）は、2025年の販売台数が36万台になるとの予測を示した。24年3月に発売した初の純電気自動車（BEV）「SU7」は、月間販売台数を着実に伸ばしており、年間販売目標13万台の達成が確実視される。

このほかの新興NEVメーカーでは、小鵬汽車（Xpeng Motors）は2024年1〜11月の累計販売台数が15万台を超えており、25年の販売予測をひとまず24年の2倍近くの35万台に据えたという。零跑汽車（Leap Motor）の25年の販売予測は50万台で、実現すれば2年連続の倍増達成となる。中国通信機器大手ファーウェイが主導する自動車技術アライアンス「鴻蒙智行（HIMA）」は、主力ブランド「問界（AITO）」の販売が好調な上、25年は10車種以上の発売を予定しているため、年間販売台数で理想汽車に並ぶ可能性がある。

NEV最大手の比亜迪（BYD）は明確な目標を明らかにしていないが、市場予測では2025年の販売台数が550万台前後となり、中国NEV市場の3分の1近くを占めるとみられる。24年1〜11月の累計販売台数は約376万台で、年間販売台数は23年実績の302万台を120万台上回り、420万台を超える見込みだ。

中国BYD、2024年の販売台数が425万台に　世界のEV5台に1台はBYD製

海外高級車ブランドも新技術採用で失地回復狙う

楽観的な販売予測を示すNEVメーカーと対照的に、高級車ブランドのメルセデス・ベンツとBMWは2025年の販売予測を10〜15％下方修正するという。

中国の高級車市場は海外ブランドの寡占状態だったが、その構図が変わりつつある。メルセデス・ベンツとアウディの2024年1〜9月の中国販売台数は、いずれも前年比で10％以上減少した。キャデラックやレクサス、ボルボといった2番手クラスの高級車ブランドも振るわない。

そんな中、国産ブランドAITOの「M9」が、販売価格50万元（約1000万円）以上の高級車カテゴリーで販売台数トップに躍り出た。これが海外ブランドに大きなショックを与えたのは言うまでもない。高級車市場では、もはやブランド力だけで販売台数を確保することはできなくなった。高級車のユーザーも新たなテクノロジーを求めている。

この状況を受け、海外の高級車ブランドも積極的に方針転換を図っている。アウディは2025年に投入する新型車の「Q5L」と「A5L」にファーウェイと共同開発した自動運転機能を搭載する。メルセデス・ベンツは次世代「CLA」で、最新の車載システムのほか、中国の自動運転企業と共同開発した自動運転機能を打ち出す。

中国での現地生産も進む。BMWは2026年から、遼寧省の瀋陽工場で次世代シリーズの生産を始める。次世代シリーズには、新たなデザイン言語を用いた外観とコックピットシステムを搭載する。メルセデス・ベンツは26年、BEV用プラットフォームを採用した「Cクラス」「GLC」「Eクラス」を打ち出すほか、大型SUV（多目的スポーツ車）「GLE」の中国生産も開始するという。

2025年の中国自動車市場はどうなる

中国政府が2024年4月末に打ち出したNEVへの買い替え補助金政策の効果で、1〜10月のNEV販売台数は前年同期比33％増の977万台に急拡大した。しかし、乗用車については1.5％増と明らかな伸び悩みを示した。25年は買い替え補助金が半減される可能性もあり、NEV購入ブームはいったん落ち着くとみられる。

国際情勢の不確実性も、中国自動車市場に影響を及ぼすだろう。トランプ次期大統領の就任後、米国は中国に対して関税引き上げや産業規制を進めるとみられるため、中国経済の不確実性が増す可能性もある。欧州連合（EU）は、中国製BEVが中国政府から不当な補助金を受けているとして、相殺関税の導入を検討している。

海外の高級車ブランドは、成長速度では中国のNEVメーカーに負けているかもしれないが、これまでに蓄積してきた自動車製造技術やブランド力は極めて高い。しかも、中国の新興NEVメーカーのほとんどは赤字経営に陥っている。一方、メルセデス・ベンツの2024年7〜9月期決算によると、フリーキャッシュフロー（純現金収支）は23億9000万ユーロ（約3900億円）、純運転資本は287億3000万ユーロ（約4兆7000億円）に上る。海外高級車ブランドの潤沢な資産やリスク管理能力も無視できない。

2025年は、中国自動車市場をめぐる競争がさらに激化するだろう。完成車メーカーは新型車と技術力で競い合い、価格戦争はサプライチェーンにも波及していくと予想される。

中国BYD、昔は外国車に学び、今は車体を分解して研究される側に。絶体絶命から新エネ車の世界王者へ、創業者が振り返る30年の経営史

＊1元＝約21円、1ユーロ＝約163円で計算しています。

（翻訳・田村広子）

まずはSUV（多目的スポーツ車）「Q6 e−tron」シリーズを生産する。続いて、中国市場向けに設計した「A6 e−tron」シリーズを生産する。同社の中国における電動化戦略は重要な一歩を踏み出した。

アウディのゲルノート・デルナー最高経営責任者（CEO）は「新拠点で生産する車種は現地化戦略で重要な役割を担い、この重要な市場での地位を強化するだろう」と語った。

同拠点は22年半ばに着工した。年間生産能力は15万台を超える。プレスと溶接、塗装、組み立ての工程のほか、高圧バッテリーの組み立てラインを持つ。（新華社北京）

EV化、トヨタなど日本車5社は最低ランク。最上位は米テスラと中国BYD：米ICCT評価

アウディのA～CクラスのEVの製品ライン責任者Fermín Soneira氏が、共同事業の最高経営責任者（CEO）を務める。

共同事業にはSAIC傘下のソフトウエア開発企業「零束科技（Z-ONE Technology）」も加わり、コネクテッド技術を提供する。

フォルクスワーゲン、中国事業を加速。　「チャイナスピード」の実現に向けて小鵬汽車との共同開発を推進

（36Kr Japan編集部）

上海汽車集団、アウディとEV開発に向けた提携で合意