中国新興EV「威馬汽車」、香港取引所への「裏口上場」を計画か

AFMGはドイツの自動車メーカー「グンペルト・シュポルトヴァーゲン（Gumpert Sportwagenmanufaktur）」をその前身とする。グンペルトが金融チェーンの破綻により倒産した後、香港の投資会社に買収され、社名を「アポロ・アウトモビリ（Apollo Automobile）」に改めた。

15年に設立された威馬汽車は、「蔚来汽車（NIO）」や「小鵬汽車（Xpeng Motors）」などと共にかつては新興自動車メーカーとして名を馳せていた。同社の純損失は、19年が41億4500万元（約810億円）、20年が50億8400万元（約1000億円）、21年が82億600万元（約1610億円）で、3年間で約175億元（約3440億円）の損失を計上している。自動車業界団体「乗用車市場信息聯席会」のデータによると、威馬の22年1～11月の販売台数は3万台に満たず、月平均の販売台数はわずか2700台だった。

威馬汽車については以前から、解雇や給与カット、店舗の撤退、資産の凍結など、ネガティブなニュースが頻繁に流れていた。最近では、23年1月に威馬汽車が新たに調達した約20億1000万元（約395億円）についてもまだ入金されておらず、資金不足を招いていると報じられた。威馬汽車は運営面ではすでに停滞状態に陥っており、22年以降は新モデルを発売しておらず、北京にある同社の店舗はほぼ全て閉鎖されているという情報もある。

＊2023年2月22日のレート（1元＝約19.6円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

威馬汽車のAFMGへの出資比率は28.51％。威馬汽車の沈暉・創業者兼最高経営責任者（CEO）がAFMGの共同議長と非常勤取締役を務めている。

中国政府系経済紙「証券日報」が威馬汽車に事実確認をしたところ、同社の担当者は「（報道された内容は）市場の噂に過ぎない」と回答したという。現在のところ、同社はこの件について公式なコメントを出していない。

2015年に設立された威馬汽車は22年6月1日、香港取引所に目論見書を提出した。同取引所の規定では、6カ月以内にヒアリング審査を通過しなかった場合、目論見書は失効する。威馬汽車の目論見書は12月1日現在、すでに失効しており、更新もされていない。

目論見書によると、威馬汽車は設立してからこれまでに、総額350億元（約6860億円）近い資金を調達している。年間販売数は、19年が1万2799台、20年が2万1937台、21年が4万4152台で、21年の販売台数は業界トップグループの「蔚来汽車（NIO）」「小鵬汽車（Xpeng、シャオペン）」「理想汽車（Li Auto）」の半分以下となっている。

売上高は19年が17億6000万元（約345億円）、20年が26億7000万元（約520億円）、21年が47億4000万元（約930億円）。純損失は19年が41億5000万元（約810億円）、20年が50億8000万元（約995億円）、21年が82億1000万元（約1610億円）だった。過去3年間の累積損失は174億4000万元（約3420億円）を上回っている。

赤字膨らむ新興EV「威馬汽車」、科創板上場も業績低迷が課題

＊12月7日のレート（1元＝約19.6円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）