中国の二輪メーカーがこのカテゴリーで優勝を収めるのは史上初めてのことで、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキなどの名門ブランドが数十年間にわたり築き上げてきた鉄壁の牙城に、中国勢が初めて風穴を開ける歴史的な快挙を成し遂げた。

WSBKは市販車ベースの改造車で争われ、量産規模2000台以上が参戦条件とされる。業界関係者によれば、今回の優勝は、エンジン限界性能、車体剛性、電子制御のチューニング能力がいずれも世界トップ水準に到達していることを意味する。

元修理工から“世界一”を掴んだ男ーーWSBKでヤマハ・ドゥカティを破った中国バイク「ZXMOTO」とは何者か

この快挙の背後には、一人の男の不屈の闘志がある。ZXMOTO創業者の張雪氏（39歳）は、バイク修理工からキャリアをスタートさせた異色の技術者だ。中学卒業後にバイク修理店で修行を積み、2013年にわずか2万元（約46万円）の軍資金を手に「バイクの聖地都市」の重慶へ単身乗り込み創業した。

2017年には共同創業者とともに「凱越機車（KOVE）」を設立し、450RR、500Xなどのモデルを相次いで投入。初年度800台だった販売台数は翌年3000台に達し、その後は年2〜3万台規模へと成長した。しかし2024年3月、エンジン自社開発への巨額投資を巡り共同創業者と対立し、2024年に自身が立ち上げた会社を離脱した。直後の同年4月に「ZXMOTO」を新たに設立した。今回の勝利は、まさに彼の「技術至上主義」が実を結んだ形と言える。

ZXMOTO創業者の張雪氏

ZXMOTO 500RR

现在同社が展開する主力モデルは「500RR」、「820RR」、「500F」の3種類で、価格は2万9900元〜4万3800元（約69万〜約100万円）。「海外ブランドに匹敵するスペック、手に届く国産水準の価格」という戦略を掲げる。2026年3月時点で中国全国32省・直轄市に245店舗を展開しており、2025年の販売台数は2万5000台を突破したという。

今回のWSBK優勝を受け、SNSを中心に同ブランドの認知度が急速に高まっており、販売台数は足元で20〜30％程度伸びているという。販売現場では、以前は1カ月程度だった納車期間が、注文の急増により現在は3カ月以上待ちへと延びている。

※本記事は2026年4月8日初出の記事「ヤマハ・ドゥカティを破った中国「ZXMOTO」、スーパーバイク世界選手権初勝利で注文殺到」を再配信します。

（36Kr Japan編集部）

エンジンは船舶の「心臓」であり、輸送効率はこの「心臓」の強さに大きく左右される。開発チームはエンジン製造の過程で、圧縮天然ガスの直接噴射や高圧式排気再循環、可変シリンダー制御など重要技術の難題を相次いで克服した。

同型エンジンは排気再循環システムを備え、排ガス処理装置を外付けしなくても、国際海事機関（IMO）が定める最も厳格な排出ガス基準を満たすことができ、安全性と信頼性、効率性が高く、環境にやさしいという特徴を持つ。今後は恒力重工集団が建造する超大型コンテナ船に「強大なグリーンの心臓」として搭載され、中国造船業のグリーン転換を加速するとみられる。【新華社大連】

中国の民営自動車メーカーとして2番目の規模を誇る吉利は、1996年に李書福氏によって設立された。1998年には倒産した自動車工場の設備と製造免許を獲得し、初の量産モデル「豪情」をラインオフ、2001年に正式な自動車メーカーとして認可を受けた。2010年にスウェーデンの「ボルボ」を買収したことで世界的に一躍有名となり、その後も2017年の英ロータス買収など、著名ブランドを次々と傘下に収めてきた。2025年にはグループ全体で年間約412万台を販売し、世界第9位の自動車グループへと成長を遂げている。

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巨大競技場で「国力」アピール

「北京モーターショー2026（4月24日〜5月3日）」の開幕を控えた今回の発表会は、吉利の本拠地である浙江省杭州市「奥体中心（游泳館）」で開催された。会場となった巨大な水泳競技場には、「i-HEV」の派手な装飾が施され、世界中から招待されたメディア関係者を圧倒する規模であった。演出は、中国の自動車メーカーらしく、豪華絢爛な演出で来場者を迎えた。

巨大な水泳競技場で開催された「i-HEV」の発表会

冒頭では鉄道や宇宙開発、各種産業を象徴する映像で中国の国力を強調し、そのうちのひとつを自動車産業、そして吉利が支えているという内容であった。発表の途中、i-HEV車種をお披露目する場面では舞踊のパフォーマンスが行われたが、これも中国の新車発表あるあるだ。

最後には吉利オリジナルの歌を全員で披露する演出など、日本や他国の自動車メーカーでは見られない超ド級のスケールに終始、圧倒された。

脱・EV一辺倒、メタノールも視野に

多くの中国メーカーが電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）といった新エネルギー車（NEV）に注力する中、吉利のパワートレイン戦略は多少異なる。

BEV／PHEV以外に従来のストロングハイブリッド車（HEV）やメタノール燃料電池車への研究や投資も惜しまず、幅広い選択肢を取り揃える。特にメタノール燃料電池に関しては吉利の商用車部門「遠程新能源（Farizon Auto）」から展開、これまでに6万台以上を販売し、900カ所以上の充填ステーションの建設に関わってきた。

2026年中にはメタノール燃料を用いたハイブリッドの乗用車も量産開始を予定しており、原油高が家計に大きな爪痕を残す中、一般消費者の新たな選択肢になる可能性を秘めている。

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競合BYDを凌駕する、熱効率48.41％

今回新たに登場した「i-HEV」は日系メーカーがかねてより得意としてきたガソリンを用いるハイブリッドで、外部からの給電が可能なPHEVとは異なる。エンジンには1.5リットル直列4気筒ターボエンジン、2.0リットル直列4気筒ターボ、そして1.5リットル直列4気筒自然吸気ユニットの3種類を用意し、車種によって使い分ける。

Geely新型i-HEV

HEVやPHEVに注力する中国メーカーはエンジンの熱効率を互いに競い合っており、吉利も2021年に43.32％、2023年に44.26％、2024年に46.5％、2025年に47.26％と、毎年熱効率を改善させているようだ。そしてついに今回のi-HEV用エンジンでは48.41％を達成したと主張し、PHEV販売におけるライバルの「BYD」を大きく上回る数値を叩き出した。

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「EVらしい走り」を追求したモーター中心の設計

Geely 新型i-HEVのパーツ

この熱効率の向上により、ガソリンを燃焼して得られるエネルギーが実際の走行や発電に使えることを意味する。そこへ電気モーターを組み合わせることで、市街地や低速度、渋滞環境では電気で駆動、高速道路などではエンジンを使用し、モーターとエンジンの互いが不得意とする領域を補う設計である。

吉利のi-HEVは昨今の中国メーカーを中心に広がる「モーター中心のHEV」で、時速66キロメートルまではモーターで走れるとしている。従来のHEVと比べて電気で走れる領域はかなり広いが、これにはバッテリーの大容量化が不可欠となる。

日系メーカーのHEVが容量1〜1.5 kWの駆動用バッテリーを搭載する中、中国メーカーのHEVシステムでは1.83 kWが主流となってきており、i-HEVもSUV車種ではこのサイズのバッテリーを搭載する。これに加え、駆動用モーターでは最高出力230 kW（308 hp）の駆動用モーターも搭載、世界でもっとも高出力なHEVであると自負している。

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補助金削減を見据えた「高コスパ・低燃費」への回帰

吉利のエンジニアによれば、i-HEVの肝は「HEVでもEVらしい走り」を追求した点だと言う。中国はBEVやPHEVの市場が非常に大きく、インフラ整備も他国以上に整っている印象だが、一方で航続距離の不安や販売価格の高さでガソリン車やHEVを選ぶ消費者はいまだ多い。

政府によるBEVやPHEVへの購入優遇措置も削減が進む中、より価格の安いHEVが今以上に注目されることだろう。そうしたHEV需要に応えるべく、より電気駆動の割合を増やして低燃費化、そしてパワフルな走りを実現したのが今回のi-HEVとしている。

Geely i-HEVを搭載した星越L

i-HEVの搭載車種としてセダン「星瑞（Preface、プリフェイス）」とSUV「星越L（Monjaro、モンジャロ）」の新モデルも同時に発表され、それぞれの燃費は25.12 km/Lと21.05 km/Lとなる。今後1〜2年で小型セダンや大型SUVなど4車種のi-HEVを投入するとしており、従来よりもHEVのラインナップを拡大させていく。

消耗戦の国内を飛び出す

EVらしい走りを追求したHEVは、EV開発を通して技術力を上げた中国メーカーならではの動きと言える。BEV市場の失速が指摘されている中、吉利以外にも長安汽車などが北京モーターショー2026開幕を前に新たなHEVを発表しており、この動きが他のメーカーにも広がるかが注目だ。

売れない国内、急拡大の海外——中国自動車市場、1〜3月期の明暗

BEV販売において世界首位に立ったBYDは2022年に純ガソリン車の製造・販売を終了し、BEVとPHEVの二刀流で戦っていく方針を打ち出した。一方でBYDの販売は下落傾向にあり、2026年第1四半期（1〜3月）の販売は前年同期比31％減少の68万8000台を記録、国内市場における消耗戦のような競争と優遇政策の削減の煽りを受けた結果となった。

ただ、BYDの海外事業は好調で、2026年第1四半期の販売のうち56％が海外での販売となった。中国と比べてBEV／PHEVの安い選択肢が少ない海外市場を攻めていく姿勢は間違いなく成功していると言える。HEVに注力する吉利や奇瑞汽車（Chery、）も新興国を中心にじわじわと人気を伸ばしており、中国勢の主戦場は、過熱する国内市場を飛び出し、海外という新たなステージへ移りつつある状況だ。

BYD、3月販売は30万台に回復も前年割れ　テスラが6四半期ぶりに逆転

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

中国の二輪メーカーがこのカテゴリーで優勝を収めるのは史上初めてのことで、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキなどの名門ブランドが数十年間にわたり築き上げてきた鉄壁の牙城に、中国勢が初めて風穴を開ける歴史的な快挙を成し遂げた。

WSBKは市販車ベースの改造車で争われ、量産規模2000台以上が参戦条件とされる。業界関係者によれば、今回の優勝は、エンジン限界性能、車体剛性、電子制御のチューニング能力がいずれも世界トップ水準に到達していることを意味する。

元バイク修理工が世界を震撼させた

この快挙の背後には、一人の男の不屈の闘志がある。ZXMOTO創業者の張雪氏（39歳）は、バイク修理工からキャリアをスタートさせた異色の技術者だ。中学卒業後にバイク修理店で修行を積み、2013年にわずか2万元（約46万円）の軍資金を手に「バイクの聖地都市」の重慶へ単身乗り込み創業した。

ZXMOTO創業者の張雪氏

2017年には共同創業者とともに「凱越機車（KOVE）」を設立し、450RR、500Xなどのモデルを相次いで投入。初年度800台だった販売台数は翌年3000台に達し、その後は年2〜3万台規模へと成長した。しかし2024年3月、エンジン自社開発への巨額投資を巡り共同創業者と対立し、2024年に自身が立ち上げた会社を離脱した。直後の同年4月に「ZXMOTO」を新たに設立した。今回の勝利は、まさに彼の「技術至上主義」が実を結んだ形と言える。

ZXMOTO 500RR

现在同社が展開する主力モデルは「500RR」、「820RR」、「500F」の3種類で、価格は2万9900元〜4万3800元（約69万〜約100万円）。「海外ブランドに匹敵するスペック、手に届く国産水準の価格」という戦略を掲げる。2026年3月時点で中国全国32省・直轄市に245店舗を展開しており、2025年の販売台数は2万5000台を突破したという。

今回のWSBK優勝を受け、SNSを中心に同ブランドの認知度が急速に高まっており、販売台数は足元で20〜30％程度伸びているという。販売現場では、以前は1カ月程度だった納車期間が、注文の急増により現在は3カ月以上待ちへと延びている。

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

BAESLはロールス・ロイスにとって世界4社目、中国本土では初となる航空機エンジンメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）の合弁会社で、北京のMRO施設の運営主体である。ロールス・ロイスのトレントエンジンシリーズは世界のワイドボディ機に幅広く導入されており、うち中国への納入数は世界の約20％を占める。BAESLの設立はMRO産業チェーンの充実化に向けた重要な一歩となっている。

BAESLによると、同社は2026年から「トレント700」「トレントXWB－84」「トレント1000」などの航空機エンジンのオーバーホール業務を開始する計画で、生産能力を着実に拡大し、世界のMRO産業チェーンに積極的に溶け込むとしている。34年には、年間250基のエンジンのオーバーホールを実現し、800～1000人分の高度技術職の雇用創出を見込む。

開業式では、中国民用航空華北地区管理局がBAESLにメンテナンス・修理許可証（CCAR－145）を発給した。【新華社北京】

このエンジンは、中国で初めて飛行検証を完了した推力160キログラム重級の3Dプリント超簡素・軽量小型ターボジェットエンジンで、多分野連携によるトポロジー（位相）最適化技術と3Dプリント製造技術を採用し、軽量化と高性能を実現した。全てのローター部品と全重量の4分の3以上の部品を3Dプリントで製造することで部品点数の削減とエンジンの軽量化を図り、運用や保守も容易になった。

初心者向け3Dプリンター、中国製が9割超えーーZ世代がハマる“自作フィギュア”の裏

今回の飛行試験の成功は、3Dプリント製の超簡素・軽量小型ターボジェットエンジンの工学的応用が大きく進展したことを示し、今後のより高高度、高速度での飛行の基礎を築いた。【新華社北京】

一般航空会社の中国通用航空は会期中、イタリアの防衛大手レオナルドから、初めてAW139型ヘリコプター1機を受領した。同社は現在、レオナルドのAW109SP型ヘリ3機を運用している。

レオナルドでインド・中国マーケットを担当するクリスチャン・グラース氏は「中国が低高度空域の開放を進めており、私たちはその進展を注視している。中国市場の開拓に力を入れており、中国の発展の一部になることに大変関心がある」と語った。

多くの国際ヘリメーカーにとって、中国市場の大きな魅力は顕在化しつつあり、中国への投資強化や事業拡大は重要な選択肢となっている。

中国に古くから進出しているフランス航空機エンジン大手のサフラングループは、中国で稼働中のエンジンが600基を超えた。同社は会期中、中国航空機大手の中国航空工業集団（AVIC）が開発する民間用大型多用途ヘリコプター「AC313A」に、同社のAneto－1Cエンジンを提供すると発表した。双方の約50年にわたる協力が、また一つ形になった。

サフランの中国区総代表も務める中国法人CEO（最高経営責任者）の賀明氏は「中国がサフランの重要な戦略的市場であると同時に、グローバル産業チェーンの重要な構成要素でもある」と述べた。

同社はこの50年近く、中国の航空機、ヘリ、エンジン事業に積極的に参画し、中国の航空大手やAVICや中国航空発動機集団、中国商用飛機などの主要航空機関連企業とパートナーシップを結んだ。また、航空会社の中国国際航空や中国東方航空と共同で、航空機のMRO（メンテナンス・修理・オーバーホール）センターを立ち上げた。

賀氏は「会場で、中国一般航空市場の活発さと勢いを実感した。中国と海外のヘリ産業の協力窓口であるこのイベントを通じ、中国の一般航空産業の協力相手と深く提携すると同時に、中国ヘリ市場の発展に頼りになる支援を提供することで、ヘリが多くの産業の発展に寄与するよう願っている」と期待を込めた。

最近発表された「民間用ヘリの中国市場予測年次報告書（2025～34）」は、中国の民間用ヘリの保有機数が29年に1700機を超え、飛行時間は30万時間を上回ると予想。向こう10年間、飛行時間は増加傾向を維持するとの見通しを示した。

ヘリメーカー、エアバス・ヘリコプターズの中国現地法人のマネージングディレクター、コリン・ジェームズ氏は、同社にとって中国は一貫して重要な戦略的意義を持つ市場だとする。

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中国南方航空集団傘下の一般航空会社、南航通用航空は会期中、エアバス・ヘリコプターズとヘリ購入に関する契約を結んだ。海洋エネルギー作業用ヘリのH160型機を1機調達する。ヘリは26年に運用開始する計画で、南航通用航空の海上輸送力の向上が期待される。ジェームズ氏は「双方にとってエキサイティングなマイルストーンとなる」と発言。中国のヘリ産業エコシステムに積極的に溶け込み、中国と長期的でウィンウィンなパートナーシップの構築に力を入れているとし、「協力・ウィンウィンこそが正しい発展戦略だ」と語った。【新華社天津】

上海のAI大会が熱気⋯90種類のロボットが一堂に、驚きのパフォーマンス続々ーWAIC 2025（1）

中国工業情報化部直属のシンクタンク、中国情報通信研究院のモニタリングデータによると、現在の世界AI企業数は3万5千社を超える。うち中国は5100社で、全体の15％を占め、産業規模は拡大を続けている。世界のAI関連ユニコーン企業（評価額10億ドル（約1490億円）以上の未上場企業）は271社を数え、中国は71社で、約26％を占める。

推論コスト、DeepSeekの3分の1に⋯世界を揺らすアリババ「Qwen3」、オープンソースLLMで“最強“評価

中国のAI産業では、上場企業とユニコーン企業が発展の重要な「エンジン」となっている。上場企業は300社を超え、AI関連事業の売上高は中国AI産業全体の7割程度を占める。AIユニコーン企業がイノベーションに取り組む分野は幅広く、現時点の上位5位は大規模モデル、自動運転、スマートロボット、ビジネスインテリジェンス（BI）、AIチップとなっている。

中国発オープンソースAI、世界LLMランキングを制覇　「Kimi K2」が首位に

同研究院の余暁暉院長は中国のAI産業について、絶えず拡大し、新しい技術や応用、業態が続々と誕生し、経済・社会の質の高い発展を推進する重要な「エンジン」になっていると説明した。【新華社上海】

三菱自動車、中国生産から撤退　EVシフトと価格競争に乗り遅れ販売不振に

三菱自動車は、中国自動車産業の急速な市場変化を踏まえた中国戦略の見直しに伴い、合弁関係の解消を決定したと説明している。

SAMEは1997年8月に設立され、翌98年からエンジン生産を開始。三菱自動車の車両だけでなく、多くの中国自動車メーカー向けにもエンジンを供給してきた。ピーク時には、中国の乗用車向けエンジン市場でシェア3割を占めたが、電気自動車（EV）の急速な台頭で事業環境は厳しさを増していた。

EV時代に“ボクサーエンジン”復活。BYD、高級セダン「仰望U7」に独自の水平対向エンジン搭載へ

（36Kr Japan編集部）

BAESLは、ロールス・ロイスにとって世界4社目、中国本土では初となる航空機エンジンメンテナンス・修理・オーバーホール（MRO）合弁会社で、エンジンの導入は同社の稼働に向けた重要な進展となる。

BAESLは2022年9月に設立され、首都空港臨空経済区に入居予定。建設工事は23年8月末に始まり、メイン工場が24年末に完成した。

今回導入するトレーニングエンジンは主に、エンジニアの没入型学習に活用する。同社の高小軍顧客業務副総経理は「この先数カ月、このエンジンを用いて全方位・全行程のトレーニングを行う」と説明。トレーニングは、品質マニュアルとエンジニアリングシステムの構築が関連法規の要求に見合い、また実行可能性を有しているかを確かめる目的があり、年末の本格稼働に向けた準備の一環だとした。

同社は、ロールス・ロイスのTrent系エンジン「Trent700」「TrentXWB－84」「Trent1000」にMROサービスを提供する。事業の敷地面積は8万平方メートル超、建物面積は5万9千平方メートルで、メイン工場、エンジン試運転場、オイルポンプ室、倉庫などを備える。

金凱エンジニアリング副総経理は、この事業がロールス・ロイスの中国戦略の重要な一環であり、中国国際航空との協力関係を深め、メンテナンス・修理能力を積極的に向上させ、顧客の業務拡大ニーズに応えるものだと語った。

高氏は「総投資額は約22億4200万元（約470億8200万円）。フル稼働すると、年間250基のエンジンのメンテナンス・修理が可能。従業員は800人を予定している」と説明した。【新華社北京】