米The Informationによると、TikTokを運営する中国バイトダンスは2024年の純利益と利益率の伸びが鈍化した。一方、TikTokを中心とした海外事業の売上高は前年比63％増となり、全体の4分の1を占めた。この割合は過去最高となる。

TikTokの売上高は英国やオーストラリアなどでとくに大きく伸びている。英The Timesは、2024年の英国売上高が50％増加したと報じた。また、オーストラリアのAustralian Financial Reviewによると、同国での24年の売上高は約6億8000万オーストラリアドル（約660億円）で、利益は前年の3倍に伸びたという。

TikTok App Reportによると、TikTokの米国事業の先行きには依然として不確実性が存在しているものの、米国ユーザー数は減少しておらず、世界のユーザー数は増加し続けている。

米国市場に関しては、将来的な見通しに不確実性は存在しているものの、TikTokの米国ユーザー数は減少しておらず、世界的にもユーザー数は増加し続けている。

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＊1ドル＝約148円、1オーストラリアドル＝約97円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

サイゼリヤは2003年に中国本土1号店をオープンし、現在は中国本土に約500店舗を展開。うち広州市では222店舗を運営する。広州サイゼリヤの宮本徳明社長は「サイゼリヤは上海、北京、広州の3カ所に子会社を持つ。中国事業の展開を加速するため、2025年7月に中国子会社の統括本部となる新たな子会社を設立する」と述べた。

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サイゼリヤはグローバル展開を加速している。このほどベトナム市場に参入し、ホーチミン市に1号店を開いた。また、2026年までに3億円を投じてオーストラリア市場に進出する予定で、すでに現地法人の設立に着手している。

同社の2024年9月〜25年2月の売上高は前年同期比16％増の1215億円、営業利益は4％増の61億円だった。中国を中心とするアジア事業が業績拡大をけん引している。

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＊1ドル＝約145円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

TWEのティム・フォード最高経営責任者（CEO）は、今回の買収で中国ワイン業界への投資が強化されるとし、同社が中国市場を深耕し、中国の消費者とのつながりをレベルアップする上で重要な一里塚になると説明した。

望月石酒庄は中国のワイン産地として有名な賀蘭山東麓の青銅峡産地に位置する。17年に設立され、43ヘクタールのブドウ園、現代的で拡張可能なシャトーとワインセラーを1カ所ずつ所有する。栽培されるぶどうの一部はTWE傘下ブランド「ペンフォールズ」の中国産ワインに使われている。

フォード氏は「今回の買収は、重要な国際市場で高級ワイン事業を発展させるという当社のビジョンに合致している」と語り、この数年で「ペンフォールズ」は生産国が単一のブランドから、複数の国に及ぶブランドへと発展しており、中国で生産するシリーズは中国の消費者の間で人気が高いと説明した。

「ペンフォールズ」は1844年に創設されたブランドで、22年には寧夏を産地とする初めてのワイン「奔富一号」、23年には寧夏と雲南省のブドウを原料に使った高級ワインを発売している。

望月石酒庄の元所有者である康軒浩氏は「今回の協力はワイナリーの国際化のプロセスを加速し、生産能力や醸造のレベル、ブランドの影響力を高める上で有利に働く。TWEとの協力を通じ、中国産ワインをより大きな国際市場に進出させたい」との期待を示した。

TWEのペンフォールズ担当マネージングディレクター、トム・キング氏は先ごろ寧夏を訪問した際、23年に初の中国を産地とする高級ワインを発売したのに続き、望月石酒庄に投資することができて非常に嬉しいとの考えを示した。さらに、「寧夏は良質のワインによって産地として世界で評価されつつあり、われわれもそのことに奮い立っている。今回の協力は中国におけるわれわれのワイン醸造能力の向上と、現地チームの専門的な経験の吸収を加速させるだろう」との見方も示した。【新華社銀川】

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新吉奥房車は、中国自動車大手・吉利汽車（Geely Automobile ）の元社長である繆雪中氏が設立し、最高経営責任者（CEO）を務めている。同社はこれまでに標準的なキャンピングカー49車種の量産に成功。現在は、中価格帯のベストセラーブランド「Snowy River」、ハイエンドブランド「Regent」、セミオフロードブランド「NEWGEN」の3ブランドを展開する。

2014年には、30年以上の歴史を持つオーストラリアの有名キャンピングカーブランド「Regent」を買収。オーストラリアとニュージーランドで市場を拡大し、業績を大きく伸ばしている。23年の納車台数は2694台、売上高は7億2000万元（約150億円）、売上総利益（粗利）は1億8100万元（約38億円）に上った。24年1～6月の納車台数は1427台だった。

米調査会社フロスト＆サリバンによると、同社は2023年のオーストラリア・ニュージーランドのキャンピングカー市場では、売上高ベースでも販売台数ベースでも市場シェア2位となっている。

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＊1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

観光庁によると、2024年4～6月のインバウンド消費額（速報値）は前年同期比73.5％増の2兆1370億円となり、四半期ベースで過去最高を記録した。新型コロナウイルス感染症が流行する前の19年同期と比べても68.6％増加した。

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国・地域別では、中国本土が4420億円（20.7％）と最も多く、次いで米国が2781億円（13.0％）、台湾が2639億円（12.4％）、韓国が2232億円（10.4％）、香港が1743億円（8.2％）だった。 また、1人当たりの平均旅行消費額は23万8722円で、フランスが41万7536円、英国が41万6647円、オーストラリアが39万9862円の順となった。

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費目別では、宿泊費が最も高かったのは英国、飲食費が最も高かったのはイタリア、交通費が最も高かったのはスペイン、娯楽などのサービス費が最も高かったのはオーストラリア、買い物代が最も高かったのは中国だった。

（36Kr Japan編集部）

英紙ガーディアンによると、オーストラリアにとって中国は、急速に最大の自動車輸出国の1つとなった。中でもNEVは同国市場でますます受け入れられつつある。比亜迪（BYD）や上海汽車集団傘下の「MG」、吉利汽車（Geely Automobile）、長城汽車（Great Wall Motor）といった中国メーカーが同国で事業を展開し、2022年にはBYDとMGが同国で最も売れたNEVランキングに名を連ねている。

中国NEVメーカーがオーストラリアに向かう背景

20年時点の欧州のNEV普及率は1割程度で、同じく先進国であるオーストラリアのNEV販売台数は、新車販売台数全体の0.7％にとどまっていた。

従来型エネルギーの主要輸出国であるオーストラリアは、1人当たりのCO2排出量がOECD加盟国の中でカナダに次いで2番目に多い。同国政府は国際的な批判と圧力にさらされ、エネルギー効率の改善とCO2排出量の削減に本格的に取り組み始め、NEV産業の発展を後押しするようになった。

オーストラリア政府はカーボンニュートラル目標のもと、30年までに170万台のEVを導入し、40年までに国内に約35万基の公共充電設備を設置する予定だという。オーストラリア労働党はEVの輸入関税を5％免除することも計画している。

さらに、同国の各州政府もNEV購入を促進するため、補助金の導入に乗り出している。例えば、オーストラリア首都特別地域ではEVを新たに購入する際の印紙税が免除され、ビクトリア州では6万8000豪州ドル（約620万円）以下のNEVを購入すると、3000豪州ドル（約27万円）の補助金が支給されるという。

消費者のNEVに対する需要と購買力も大幅に向上している。オーストラリア連邦自動車産業会議所（FCAI）によると、NEV販売台数は、21年には1万7000台だったが、22年には3万3000台以上とほぼ倍増している。

これらのことを踏まえると、中国のNEVメーカーが同国で成長する余地はまだ十分にあるといえよう。

コスパ高いが知名度の低い中国NEV

米国、ドイツ、日本、韓国に続いて、中国の自動車メーカーもオーストラリア市場に参入し始めている。中国製自動車の販売台数は、2017年の5000台未満から22年には12万台以上へと激増している。オーストラリア電気自動車協会（EVC）のBehyad Jafari最高経営責任者（CEO）によると、オーストラリア人がNEVを含む中国製自動車を購入する意欲はますます高まっているという。

中国メーカーはここ数年、車体のデザインやスマート化、機能性の点で、またバッテリーやモーター、電子制御などの技術面でも、飛躍的な進歩を遂げている。そして、常に中国メーカーの強みとなってきたのは、コストパフォーマンスの高さだ。

オーストラリア市場では、3万～6万豪州ドル（約270万～550万円）のエントリークラスのNEVは選択肢が少ない。中国以外の海外製NEVは総じて高価で、割高感が大きい。例えば、米テスラの中で最も安価な「モデル3」の販売価格は6万7000豪州ドル（約610万円）となっている。一方、中国BYDの「ATTO3」はモデル3と同クラスだが、4万5000～4万7000豪州ドル（約410～430万円）と割安だ。オーストラリアの大部分の消費者も、初めてNEVを購入する際、同じクラスの車なら、より手頃な価格の車を選択することに変わりはない。ここに中国の自動車メーカーにとってのチャンスがある。

とはいえ、中国車の海外進出が立ち遅れたことにより、国際市場における中国メーカーのブランド力や競争力はまだ十分ではない。22年のオーストラリアのNEV売り上げランキングでは、米テスラが依然として圧倒的なリードを保っており、次いで韓国の現代自動車、日本のマツダ、三菱と、燃料車時代からの人気メーカーが続いている。中国メーカーに関しては、知名度や評価が高いBYDとMG以外は、十分な影響力を形成できていないのが現状だ。

＊2023年5月24日のレート（1豪州ドル＝約91円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

Temuは現在新たな市場を開拓し続けており、カナダ進出を発表した後、3月13日にオーストラリアとニュージーランドで正式にサービスを開始する予定と報じられた。同社はまた、欧州などでのサービス提供も計画しているという。

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（36Kr Japan編集部）

売上高は前年同期比65.71％増の1506億700万元（約3兆160億円）、親会社に帰属する純利益は同206.35％増の35億9500万元（約720億円）、営業活動によるキャッシュフローは前年同期の96億7700万元（約1940億円）から346.27％増の431億8500万元（約8650億円）と急増した。

事業別の売上高は、自動車および自動車関連製品などが前年同期比130.31％増の約1092億6700万元（約2兆1850億円）、携帯電話の部品や組立などが同4.78％減の約410億700万元（約8200億円）で、グループ全体の売上高に占める割合はそれぞれ72.55％と27.27％だった。

22年1～7月の中国市場の新エネルギー車販売台数は、BYDが292％増の80万3000台で圧倒的1位、米テスラは89％増の32万3000台にとどまった。

中国EV大手BYD、タイ乗用車市場に参入

BYDは海外進出も積極的に進めている。 決算報告書によると、22年2月に海外向けカスタマイズモデル「BYD-ATTO3」をオーストラリア市場で先行販売している。8月には日本の乗用車市場への正式参入を発表し23年にミドルサイズのe-SUV「ATTO3」、コンパクトサイズのe-Compact「DOLPHIN」、BYDの最新技術を結集したハイエンドのe-Sedan「SEAL」の3モデルを順次発売する予定だとした。さらに同月、欧州ディーラー大手の「Hedin Mobility Group」と提携し、ドイツとスウェーデンの市場に参入すると発表した。22年10〜12月期から納車を開始する予定だという。

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（36Kr Japan編集部）

36Kr Globalは、現地パートナーと協力して、より多くのアジア企業がヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの市場に進出するのを支援し、同時に海外企業がアジアに参入するのを支援することで、アジアおよびその他の地域におけるビジネス提携をさらに促進していく。

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