中国の鉄道車両大手、中国中車（CRRC）傘下の中車株洲電力機車が製造したこの列車は3日夜、ウィーン西駅で披露された。この車両型式は「パンダ」と命名され、最高時速は200キロ、設計寿命は30年。6両編成で、予約可能な座席は536席に上り、全ての車両に快適な本革製の座席、電源コンセント、無料Wi－Fiが設置されている。既存の鉄道車両よりも全長が8メートル長く、エネルギー消費量は10％少なくなっている。

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オーストリアの民間鉄道会社、ウエストバーンによると、同社は主要路線であるウィーンとザルツブルクを往復する路線に中国製の2階建て列車を4編成導入し、輸送力とサービスの質向上を図る。マルコ・ラムスバッハ取締役は中国企業を選んだのは、製品の品質と革新性、納期の速さを重視したためだと説明した。

今回披露された列車はオーストリアと欧州の厳格な鉄道の規格に適合し、線路の各種要件を満たしており、数週間以内に運用が始まるとみられる。【新華社ウィーン】

同社は21年にノルウェーを皮切りに欧州市場へ進出して以来、グローバル事業の拡張を続け、現在は46以上の国・地域に進出している。25年1～7月の海外販売台数は前年同期比3.2倍の1万8701台と、好調な業績を収めた。

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同社は欧州のミドルレンジ・ハイエンド純電気自動車（BEV）市場で、販売台数が中国自動車ブランドの中で最も多いブランドとなった。25年1～6月は同社製自動車の欧州での登録台数が8000台を超え、うち主力モデルの「G6」が欧州販売台数の67％を占めた。

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In Europe With Europe（ヨーロッパで、ヨーロッパとともに）

マグナ・シュタイヤーとの提携だけでなく、同社は欧州で研究開発から量産に至るバリューチェーン全体の布陣も整えており、グローバル戦略の重要な一歩を踏み出している。ドイツ・ミュンヘンにある研究開発センターは欧州における同社初の研究開発センターであり、正式に稼動を開始した。同センターは「In Europe With Europe（ヨーロッパで、ヨーロッパとともに）」を戦略の中核に据え、欧州のユーザーのニーズを掘り起こし、技術イノベーションと現地化加速に力を入れている。

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同社は今後、ミュンヘン研究開発センターの技術力を生かし、マグナ・シュタイヤーの工場でBEVセダンやミッドサイズSUV、コンパクトSUV、スーパーハイブリッドモデルなどより多くの車種を生産し、欧州市場での製品ラインナップの充実化を図り、欧州の消費者の多様な需要を満たすとしている。【新華社北京】

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オーストリアではここ数年、電動モビリティーの需要が急速に増えている。23年9月30日時点の純電気自動車（BEV）のナンバープレート取得台数は前年同期比44.8％増え、新車登録台数に占めるBEVのシェアは19.1％になった。
　
公共充電インフラの整備も進みつつある。23年10月2日時点で公共充電設備の設置場所は2万404カ所に上った。うち、普通充電設備は1万6923カ所、急速充電設備と超急速充電設備は757カ所。23年の新規設置数は合わせて4459カ所だった。
　
烏氏によると、同国は40年までの炭素中立の実現に加え、30年までに供給される電力をすべて風力や太陽エネルギーなど新エネルギー電力にするとの目標を打ち出している。
　
自動車産業は長年にわたり、同国の基幹産業の一角を担ってきた。炭素中立目標の達成に向け、同国は産業や電力インフラ、人材などの優位性を生かして外国からの投資を積極的に呼び込み、新エネ車産業の発展を推進している。
　
同国には現時点で自動車関連メーカー700社余りが集まり、生産額は255億ユーロ（1ユーロ＝約159円）、3万9500人分の雇用機会を提供している。研究開発費は年間10億ユーロに上り、輸出率は90.0％に迫る。
　
烏氏は、24年も同国の新エネ車市場には大きな潜在力があるとし、中国企業が同国で投資を活発に行い、欧州市場進出の「試験場」とするよう提言した。
　
実のところ、すでに多くの中国企業がオーストリア市場に進出している。烏氏は「情報技術や自動車、軌道交通、機械、環境保全技術などハイテク分野の中国企業がオーストリアのビジネス環境と科学技術イノベーションの環境に興味を示しており、関連投資も日増しに増えている」と指摘。進出した中国企業の多くが同国を中・東欧、またはドイツやフランス、スペインなど欧州諸国のより大きな市場に進出するための拠点としていると説明した。

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（新華社北京）