“在庫ゼロ”で世界販売、中国の越境ECを支える「POD」という革命

多くの上海協力機構（SCO）加盟国を経由する「中欧班列」（中国と欧州を結ぶ国際貨物列車）の運行本数はすでに11万本を超え、地域のサプライチェーンの安定・円滑化を保障し、東西が互いに助け合う相互接続ネットワークを構築している。

24年の中国の越境電子商取引（EC）による貿易額は前年比10.8％増の2兆6300億元（約55兆円）だった。

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中国物流情報センターの劉宇航主任は「中国企業の海外進出モデルは『製品の海外進出』や『生産能力の海外移転』から『産業チェーン・サプライチェーンの海外進出』という新たな段階へ突き進んでいる」と語った。

報告によると、中国はここ数年、現代物流や先進製造業などの面で大きく進展した。80カ所の国家級先進製造業クラスターはハイエンド設備、新エネルギーなどの分野に及び、ハイエンド設備分野の割合は36.3％に上った。

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同連合会の統計データでは、中国の物流サプライチェーンの人工知能（AI）普及率は37.0％を超え、デジタルトランスフォーメーション（DX）のペースは絶えず加速し、新興技術の活用も進んでいる。

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同連合会公共調達分会の彭新良秘書長によると、製品の研究・開発、物流から調達、サプライヤー管理に至るまで、物流企業の科学技術の研究開発投資は次第に拡大し、AIを含むデジタル化技術が多くの場面でサプライチェーンと結び付き、高度に利用されている。中国ではAIとサプライチェーンの組み合わせが多くの業界で発展の主要トレンドになるとともに、サプライチェーンセキュリティーの発展をさらに後押しし、経済の質の高い発展を力強く支えていく。【新華社北京】

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BYDタイの柯育浜総経理は「7月に9万台目の新エネルギー車（NEV）の納車を完了したのに続き、再び新たなブレークスルーを実現した。タイ工場で生産されるコンパクトEV『海豚（ドルフィン）』を初めて欧州市場へ輸出する。これはBYDのグローバル化戦略の新たな突破を意味するだけでなく、新エネ車のグローバルサプライチェーンにおけるタイの重要性も示している」と述べた。

タイ工場はBYDが海外に設立した初の乗用車生産拠点で、年間生産能力は15万台に上る。BYDが堅持するグローバル化戦略の重要な拠点として、タイ工場はアジアと欧州、その他海外市場をつなぐ重要な任務を担う。その生産能力と技術力は現地市場のニーズを満たすだけでなく、欧州などの国・地域への輸出にも保障を提供し、BYDが新エネ車のグローバルサプライチェーンの中で発揮する協調性と影響力を体現している。【新華社バンコク】

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報告書は次のように指摘した。グローバル化の時代は終わっておらず、今後もグローバル生産ネットワークがサプライチェーンの主な特徴だが、政策リスクと不確実性がかなりの程度地元化を進める可能性がある。現時点では、一部の政府が推進している戦略的製品の国内・地元地域調達や、サプライチェーンの持続可能性に対するステークホルダーの懸念が、製造業の大規模な欧米への還流を招く事態には至っていない。

また、中国は依然として世界経済の主要製造業センターの一つであり、一部の企業は生産・調達先を東南アジアに分散移転しようとする可能性があるが、これら市場の能力は限られており、中国に取って代わることはできない。このほか、生産ラインの移転は中国という重要な製造業センターがもたらす優位性を失わせ、企業は投資、労働力、輸送コストの面で新たな試練に直面することになる。

今後はサービス産業のグローバル化がさらに進み、新たな成長チャンスをもたらすだろう。米国はサービス業の輸出、特にビジネスと金融サービス業の輸出でリードしているが、中国、インド、アイルランドなどの急成長市場が米国の主導的地位を脅かす可能性がある。

さらに、サービス業のグローバル化が進むのに伴い、新興国市場のより多くの高技能労働者が先進国の高所得者と競争し、サービス業の労働コスト削減をもたらす。企業は、より多くの生産・サービス調達を新興国市場に移す可能性が高い。

報告書はまた、サプライチェーンの調整には多くの要素が関係し、今後10年でインフレを悪化させる可能性があるとの見方を示した。

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