ECARXは、コンピューティングプラットフォーム「ECARX Antora1000」とソフトウエアアーキテクチャ「ECARX Cloudpeak」を搭載したスマートコックピットソリューションを提供する。VWは今回の提携による最初のモデルを、まずブラジルとインドで発売する計画で、その後はより多くの市場に投入する可能性もあるという。

ECARX Antora1000は、同社独自の拡張性を備えた第4世代クロスドメインコンピューティングプラットフォームで、吉利グループ傘下の半導体メーカー「芯擎科技（SiEngine Technology）」が開発した回路線幅7ナノメートルの車載向け高性能SoC「龍鷹一号」を搭載している。

ECARXは吉利グループの創業者、李書福氏らが2017年に共同設立。車載半導体やスマートコックピット、クラウドプラットフォームなどに注力している。 現在は、従業員1500人以上を抱え、中国のほか欧州などにも拠点を構える。

（36Kr Japan編集部）

シュコダのクラウス・ゼルマー最高経営責任者（CEO）は、中国自動車市場では激しい競争が繰り広げられているため、提携先の「上海汽車集団（SAIC）」と共に今後の方針を検討する必要があるとの考えを示した。

シュコダは1990年代にフォルクスワーゲンに買収され、同社のサブブランドとなった。2005年には、フォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社「上汽大衆汽車（SAIC Volkswagen Automotive）」が生産するモデルで中国市場に参入した。SUV（多目的スポーツ車）のラインナップを整えたことが奏功し、シュコダの販売台数は16年から18年にかけて3年連続で30万台を突破した。

しかし、中国自動車市場が全体的に停滞していく中、マイナーブランドであるシュコダの落ち込みは特に顕著だった。シュコダの年間販売台数は19年が28万2000台、20年が17万3000台、21年が7万1200台と、年を追うごとに減少している。

シュコダは退勢を挽回するため、20年4月に全モデルの値下げを正式に発表した。最大で2万4500元（約48万円）の値下げを実施したものの、市場を取り戻すには至っていない。22年1～10月の累計販売台数は前年同期比61.32％減の3万8000台で、うち最も人気のあるファストバックセダン「 オクタヴィア（Octavia、中国では明鋭）」の販売台数も9000台に満たなかった。

ホンダ、10月の中国新車販売約3割減　日本車の苦戦続く

＊22年12月16日のレート（1元＝約19.7円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）