BYDは、PHEV（プラグインハイブリッド車）とBEV（電気自動車）を両軸に展開を加速している。2024年には427万2145台の新エネルギー車を販売し、世界トップの地位を確立した。日本市場では、2015年に電気バス事業からスタートし、これまでに全国で約350台を納入した。2022年7月に乗用車市場への参入を表明し、SUV「アット3（中国名：元PLUS）」、ハッチバック「ドルフィン（海豚）」 、そしてセダン「シール（海豹）」の3車種をそれぞれ2023年1月、同年9月、2024年6月に発売した。

今回試乗した「シーライオン7」は、BYDが新たに投入する中型SUVであり、2024年夏頃より日本で公道テストを行なう様子が目撃されており、2025年1月の「東京オートサロン2025」で正式に日本発売が発表された。

外観：スポーティでクーペ・チックな印象

まずはエクステリアを見ていこう。BYDの車種ラインナップは大きく分けて、中国歴代王朝から名付ける「王朝シリーズ」と、海洋生物から名付ける「海洋シリーズ」が存在する。シーライオン7は後者に属しており、流れるようなラインを描くボディが特徴的だ。

フロントマスクは「OCEAN X」コンセプトに基づき、X字を描くようにヘッドライトやガーニッシュなどが配置されている。そして後部では水平基調に左右を繋ぐテールライトがテールを飾っており、両端は水滴を描く「ウォータードロップシェイプ」形状となっている。ミドルセダン「シール」はまさにアザラシのように愛嬌があって丸々したシルエットだったが、それに対しシーライオン7ではアシカのようなシュッとした存在感を醸し出しているわけだ。

ボディサイズはは全長4830 mm x 全幅1925 mm x 全高1620 mm、ホイールベース2930 mmを誇るミドルサイズSUVで、「アット3」より一回り大きく、車内空間と走行性能の両立が図られている。BEV専用の新プラットフォーム「e-プラットフォーム3.0 Evo」を初採用し、BYDの世界戦略モデルとしてふさわしい性能を持つフラッグシップSUVとなる。

実際に対面すると縦横の大きさは感じるのだが、意外にもその全高は低く抑えられているのがわかる。後ろに流れるにつれて上昇するショルダーライン、そして屈折するようにリアスポイラーと繋がるルーフライン、こういったデザイン要素が合わさることでSUVながらも、スポーティでクーペ・チックな印象を与える。

内装：洗練された質感と操作性の大幅向上

内装も進化を遂げた。最新車種の「シール」よりも質感はかなり向上している。丸型だったハンドルは、グリップ性を重視した角ばったデザインに刷新。速度やドライブモード、再生中の音楽、そしてナビ情報などを表示するインストルメントパネルも、「シール」ではダッシュボードより突出した形状だったが、シーライオン7ではダッシュボードに立てかけられた一枚のパネルに埋め込まれているスタイルに。こうすることで内装設計の一貫性を保ち、高級感が演出されるのだ。

15.6インチのセンターディスプレイは従来同様の回転式だが、決定的違うのは内蔵しているチップセットで、こちらは今の中国市場では主流となるクアルコム製スナップドラゴン8155を新たに採用した。これに合わせてUIも全面的に見直し、スマートフォンを触る際の感覚により近い操作感を実現している。

筆者はたまたま試乗会の数日前まで「シール」を借りていたため、その操作感が記憶に新しかったのだが、それを踏まえてシーライオン7のディスプレイを操作すると、まるでまったく異なる世代の電子デバイスを触っているようだ。また、インストルメントパネルでは接続しているスマートフォン経由で地図アプリの案内を表示できるようになっており、より前方視界に集中した運転が可能となるのが良い。

そのほかにも、サンバイザー内蔵ミラーの蓋がマグネット開閉式へ刷新や、ハザードボタンが「P（パーキング）レンジ」ボタンより離れて配置、パノラミック・ガラスルーフに電動シェードを実装など、多くの点で利便性と質感が向上していることがわかる。もっとも感動したのはエアコンの送風口で、これが物理的なツマミで上下左右の向き調整ができるスタイルに回帰したのには思わず拍手をしてしまいそうだった。

性能：スムーズで快適、扱いやすいEV

実際に運転席に座ってハンドルを握ると、やはりBYDの良さは既存の内燃機関車と同じ感覚で運転できることにあると感じた。ブレーキを踏んで始動する感覚、運転に必要な手順をレバーや物理ボタンで操作できる安心感。それでいてBYDが誇る最新技術を内外ともに搭載しているので、新たに何かを学び直す必要なくそれを体感できる「おトク」なクルマなのだ。

足回りには標準で減衰力を速度や路面に合わせて可変するショックアブソーバーを採用、路面の凹凸や段差をしっかりと吸収してくれるので不快感は覚えない。ちょっとしたワインディングロードで意地悪にアクセルを踏んでも車体の姿勢は崩れることがなかったので、ビークルダイナミクス設計にも尽力していると見た。

確かに2.2トンのSUVなので、連続するコーナーでは特にリアが重く付いてまわる感覚は否めない。だが、AWDモデルでは「iTAC（インテリジェンス・トルク・アダプション・コントロール）」がフロントとリアのモーターに最適なトルク制御を行なってくれるので、重量級SUVながら爽快なドライビングフィールをもたらしてくれて楽しいのだ。

駆動用モーターはRWD（後輪駆動）モデルで最高出力308 hp・最大トルク380 Nm、AWD（四輪駆動）モデルで523 hp・690 Nmを誇る。こうして比較するとAWDの方が絶対に良いと思われるかもしれないが、正直に言ってRWDの性能も日常的に運用するには十分すぎる性能だ。AWDに対する絶対的なこだわりが無い以上はRWDを選択してもまったく問題ない。なお、駆動用バッテリーは両モデル共通で容量82.56 kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池の一択、航続距離はRWDが590 km、AWDが540 km（WLTCモード）。

価格：性能を考えれば“割安”な設定

メーカー希望小売価格は、RWDが495万円から、AWDが572万円からとなる。筆者は事前に「シールと同等、もしくは少し高め」と予想していたので、シールよりも33万円安いという価格設定にはただただ脱帽させられた。さらに、政府による35万円の購入補助金（CEV補助金）の対象でもあるので、乗り出し価格は400万円台半ばからとなるわけだ。

BYD、日本市場で勝負の値下げ　“最後の一押し”狙う新価格と新モデル

BYDは2025年を「創業期から成長期」へ転換する重要な一年とし、「バリュー・フォー・マネー」を全面に出した「親しみやすさ」と「話題作り」でさらなる躍進を歩む魂胆だ。ショールームと整備拠点を併設した正規ディーラーも年内に100か所まで増やすことを目指しており、2025年4月中旬時点でその数は40店舗、仮拠点の「開業準備室」も含めると61店舗になる。

同じく年内には日本向けのPHEV車種も発表する予定であり、依然としてハードルの高いBEVとは異なる方面からも市場へアプローチしていく計画だ。

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

※本記事は2025年4月19日初出の記事を再配信します。

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BYDは、PHEV（プラグインハイブリッド車）とBEV（電気自動車）を両軸に展開を加速している。2024年には427万2145台の新エネルギー車を販売し、世界トップの地位を確立した。日本市場では、2015年に電気バス事業からスタートし、これまでに全国で約350台を納入した。2022年7月に乗用車市場への参入を表明し、SUV「アット3（中国名：元PLUS）」、ハッチバック「ドルフィン（海豚）」 、そしてセダン「シール（海豹）」の3車種をそれぞれ2023年1月、同年9月、2024年6月に発売した。

今回試乗した「シーライオン7」は、BYDが新たに投入する中型SUVであり、2024年夏頃より日本で公道テストを行なう様子が目撃されており、2025年1月の「東京オートサロン2025」で正式に日本発売が発表された。

外観：スポーティでクーペ・チックな印象

まずはエクステリアを見ていこう。BYDの車種ラインナップは大きく分けて、中国歴代王朝から名付ける「王朝シリーズ」と、海洋生物から名付ける「海洋シリーズ」が存在する。シーライオン7は後者に属しており、流れるようなラインを描くボディが特徴的だ。

フロントマスクは「OCEAN X」コンセプトに基づき、X字を描くようにヘッドライトやガーニッシュなどが配置されている。そして後部では水平基調に左右を繋ぐテールライトがテールを飾っており、両端は水滴を描く「ウォータードロップシェイプ」形状となっている。ミドルセダン「シール」はまさにアザラシのように愛嬌があって丸々したシルエットだったが、それに対しシーライオン7ではアシカのようなシュッとした存在感を醸し出しているわけだ。

ボディサイズはは全長4830 mm x 全幅1925 mm x 全高1620 mm、ホイールベース2930 mmを誇るミドルサイズSUVで、「アット3」より一回り大きく、車内空間と走行性能の両立が図られている。BEV専用の新プラットフォーム「e-プラットフォーム3.0 Evo」を初採用し、BYDの世界戦略モデルとしてふさわしい性能を持つフラッグシップSUVとなる。

実際に対面すると縦横の大きさは感じるのだが、意外にもその全高は低く抑えられているのがわかる。後ろに流れるにつれて上昇するショルダーライン、そして屈折するようにリアスポイラーと繋がるルーフライン、こういったデザイン要素が合わさることでSUVながらも、スポーティでクーペ・チックな印象を与える。

内装：洗練された質感と操作性の大幅向上

内装も進化を遂げた。最新車種の「シール」よりも質感はかなり向上している。丸型だったハンドルは、グリップ性を重視した角ばったデザインに刷新。速度やドライブモード、再生中の音楽、そしてナビ情報などを表示するインストルメントパネルも、「シール」ではダッシュボードより突出した形状だったが、シーライオン7ではダッシュボードに立てかけられた一枚のパネルに埋め込まれているスタイルに。こうすることで内装設計の一貫性を保ち、高級感が演出されるのだ。

15.6インチのセンターディスプレイは従来同様の回転式だが、決定的違うのは内蔵しているチップセットで、こちらは今の中国市場では主流となるクアルコム製スナップドラゴン8155を新たに採用した。これに合わせてUIも全面的に見直し、スマートフォンを触る際の感覚により近い操作感を実現している。

筆者はたまたま試乗会の数日前まで「シール」を借りていたため、その操作感が記憶に新しかったのだが、それを踏まえてシーライオン7のディスプレイを操作すると、まるでまったく異なる世代の電子デバイスを触っているようだ。また、インストルメントパネルでは接続しているスマートフォン経由で地図アプリの案内を表示できるようになっており、より前方視界に集中した運転が可能となるのが良い。

そのほかにも、サンバイザー内蔵ミラーの蓋がマグネット開閉式へ刷新や、ハザードボタンが「P（パーキング）レンジ」ボタンより離れて配置、パノラミック・ガラスルーフに電動シェードを実装など、多くの点で利便性と質感が向上していることがわかる。もっとも感動したのはエアコンの送風口で、これが物理的なツマミで上下左右の向き調整ができるスタイルに回帰したのには思わず拍手をしてしまいそうだった。

性能：スムーズで快適、扱いやすいEV

実際に運転席に座ってハンドルを握ると、やはりBYDの良さは既存の内燃機関車と同じ感覚で運転できることにあると感じた。ブレーキを踏んで始動する感覚、運転に必要な手順をレバーや物理ボタンで操作できる安心感。それでいてBYDが誇る最新技術を内外ともに搭載しているので、新たに何かを学び直す必要なくそれを体感できる「おトク」なクルマなのだ。

足回りには標準で減衰力を速度や路面に合わせて可変するショックアブソーバーを採用、路面の凹凸や段差をしっかりと吸収してくれるので不快感は覚えない。ちょっとしたワインディングロードで意地悪にアクセルを踏んでも車体の姿勢は崩れることがなかったので、ビークルダイナミクス設計にも尽力していると見た。

確かに2.2トンのSUVなので、連続するコーナーでは特にリアが重く付いてまわる感覚は否めない。だが、AWDモデルでは「iTAC（インテリジェンス・トルク・アダプション・コントロール）」がフロントとリアのモーターに最適なトルク制御を行なってくれるので、重量級SUVながら爽快なドライビングフィールをもたらしてくれて楽しいのだ。

駆動用モーターはRWD（後輪駆動）モデルで最高出力308 hp・最大トルク380 Nm、AWD（四輪駆動）モデルで523 hp・690 Nmを誇る。こうして比較するとAWDの方が絶対に良いと思われるかもしれないが、正直に言ってRWDの性能も日常的に運用するには十分すぎる性能だ。AWDに対する絶対的なこだわりが無い以上はRWDを選択してもまったく問題ない。なお、駆動用バッテリーは両モデル共通で容量82.56 kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池の一択、航続距離はRWDが590 km、AWDが540 km（WLTCモード）。

価格：性能を考えれば“割安”な設定

メーカー希望小売価格は、RWDが495万円から、AWDが572万円からとなる。筆者は事前に「シールと同等、もしくは少し高め」と予想していたので、シールよりも33万円安いという価格設定にはただただ脱帽させられた。さらに、政府による35万円の購入補助金（CEV補助金）の対象でもあるので、乗り出し価格は400万円台半ばからとなるわけだ。

BYD、日本市場で勝負の値下げ　“最後の一押し”狙う新価格と新モデル

BYDは2025年を「創業期から成長期」へ転換する重要な一年とし、「バリュー・フォー・マネー」を全面に出した「親しみやすさ」と「話題作り」でさらなる躍進を歩む魂胆だ。ショールームと整備拠点を併設した正規ディーラーも年内に100か所まで増やすことを目指しており、2025年4月中旬時点でその数は40店舗、仮拠点の「開業準備室」も含めると61店舗になる。

同じく年内には日本向けのPHEV車種も発表する予定であり、依然としてハードルの高いBEVとは異なる方面からも市場へアプローチしていく計画だ。

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

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BYDの新型SUV「シーライオン7」、ついに日本上陸！PHEVの投入も間近か

BYDアジア太平洋地域自動車販売事業部の劉学亮総経理は発表会で、同社は韓国市場を10年近く深耕しており、フォークリフト、バス、1トン級トラックなどのEV製品を提供していると紹介。乗用車ブランドを打ち出すことで、低炭素のモビリティーとグリーン（環境配慮型）経済を共同で推進し、世界の持続可能な発展を後押ししたいと述べた。

2024年の日本EV乗用車販売、4年ぶりの減少　BYD急伸でトヨタを逆転

BYDは同日から、韓国で正規ディーラー6社と提携し、ソウルや済州島など主要な都市・地域にショールーム15カ所とサービスセンター11カ所を開設する計画だ。【新華社ソウル】

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BYDは、PHEV（プラグインハイブリッド車）と純電気自動車（BEV）の二足のわらじでラインナップを拡充しており、販売台数も年々増加している。2024年には全世界で427万2145台の新エネルギー車（PHEV＋BEV）を販売し、世界トップの地位を確立した。乗用車のラインナップは現在、中国の歴代王朝から名付けた「王朝シリーズ」と海洋生物・艦種から名付けた「海洋シリーズ」の2つを基軸としている。また、低〜中価格帯のBYDブランド以外にも、高級EVブランドの「デンツァ（騰勢）」「方程豹」「仰望」といった多様な車型展開を行なっている。

価格破壊でシェア伸ばす中国「BYD」、ハイエンドEVは苦戦気味

日本市場では2015年より電気バスと電動フォークリフトを販売していたが、2022年7月には乗用車市場への参入を発表し衝撃を与えた。日本導入第1弾のスモールSUV「アット3（ATTO 3）」、第2弾のコンパクトカー「ドルフィン（DOLPHIN）」、第3弾のミドルセダン「シール（SEAL）」は、それぞれ2023年1月、同年9月、2024年6月に発売された。

2024年はアットスリーのマイナーチェンジや、シールの投入が日本での販売を促進させ、2024年1-12月期の販売台数は前年比53.7%増の2223台を記録した。また、全国のディーラー店舗数も37カ所にまで拡大させており、「2025年末までにディーラー100か所」という目標の実現に着々と歩みを進めている。

ついに全国33店舗目。EV大手BYD、関東初の新築ディーラーを横浜・港北ニュータウンにオープン

中国BYDのEVセダン「SEAL」、日本発売から2週間ですでに受注200台　「年内に1000台目指す」

これまでの3車種体制から4車種目の登場を待ち望む声が多い中、次なるのはドルフィンよりもひと回り小さい「シーガル（海鴎）」や、2023年ジャパンモビリティショー（東京モーターショー）で出展されたデンツァのミニバン「D9」などさまざまな憶測を呼んだが、今回ついに発表されたのは2024年5月に中国で「海獅07」として発売された最新型の純電動SUV「シーライオン7」だ。

最新型の純電動SUV「シーライオン7」

シーライオン7は全長4830 mm x 全幅1925 mm x 全高1620 mm、ホイールベース2930 mmを誇り、BEV用新プラットフォーム「e-プラットフォーム3.0 Evo」を採用した最初のモデルとして注目されている。36Kr Japanでは2024年9月27日付の記事でシーライオン7が日本国内でテストしているとお伝えしたが、そこで予測した通りとなった。

BYD、日本投入の4車種目は「海獅」？国内テスト中の「シーライオン07」を横浜で目撃！

e-プラットフォーム3.0 Evoは、インバーター、BMS、DC-DCコンバーター、減速機、モーターなど8個のコンポーネンツを1つの統合したこれまでの8-in-1ユニットを進化させ、12個のコンポーネンツを含む「12-in-1ユニット」を搭載する点が大きな特徴となる。これ以外にも、最高回転数2万3000 rpmの駆動モーターや改良ヒートポンプによる電費向上、10-80%をわずか12分で完了させる急速充電機能など、多くの点でフラッグシップ車種にふさわしい性能を持ち合わせる。

e-プラットフォーム3.0 Evo

中国では容量71.8 kWhと80.64 kWhの2種類のバッテリーを基本に、後者は後輪駆動（RWD）と四輪駆動（AWD）モデルを用意する。71.8 kWhのRWDと80.64 kWhのAWDは両者ともに中国独自のCLTC方式で550 kmの航続距離を誇り、80.64 kWhのRWDは610 kmとなる。ただ、これは世界的なスタンダードであるWLTC方式での測定値ではないため、実質的な航続距離はこれら数値の7~8掛けと考えるのが妥当だ。

一方、シーライオン7は欧州向けにも展開されているが、欧州仕様車は若干仕様が異なる。バッテリーの選択肢は82.5 kWhと91.3 kWhとなり、後者はAWDのみの最上級グレードとなる。WLTC方式での航続距離は82.5 kWhのRWDで482 km、AWDで456 km、そして91.3 kWhで502 kmと公表されている。モーターの出力は中国仕様車と同じく、RWDが308 hp、AWDが523 hpとなる。

日本仕様車の詳細はまだ明らかとなっておらず、バッテリーの構成も中国と同じか、欧州と同じかも不明だ。ただ、中国仕様車は競争力を高めるために価格を抑えていることに加え、これまで日本で販売されてきた車種はどれも最上位グレードが基本であることを考えると、日本仕様車は欧州仕様車と同じ構成である可能性が高い。

中国EVの新型車発表が凄い。シェア奪われる日独車が追いつけない理由とは？

ここからは完全に筆者の予測となるが、日本での価格は500万円台後半から600万円台中盤の間になるのではないかと見ている。根拠はシーライオン7自体がシールとさほど変わらない価格で展開されている点にあり、例えばシーライオン7の欧州価格はシールのそれと比べてグレード平均で4700ユーロ（約75.6万円）ほどの高さにとどまっている。これは中国仕様車でも同じで、中国ではもっと価格の差が縮まっている。これらの点を鑑みると、シールの日本でのメーカー希望小売価格が528万円と605万円なので、シーライオン7が3グレードで展開されるなら先述の価格帯が妥当と言える。

シーライオン7を2025年春に日本で販売する予定だ。日本仕様車の詳細などについて後日に発表されるという。

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

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