同社が江蘇省如皋（じょこう）市に建設した生産拠点は15日、本格的に開業した。投資額は20億ユーロ（約3560億円）に上り、スカニアにとって1957年以降最大の海外投資となった。2020年に中国が商用車メーカーの外資出資比率規制を撤廃して以来、欧州の商用車ブランドが100％出資の形で生産の現地化を実現したのもこれが初めてとなる。如皋生産拠点の年間生産能力は5万台で、中国市場の需要を満たすとともに、アジア市場やその他の国への輸出にも対応する。

クリスチャン・レビン最高経営責任者（CEO）は「中国が工場を建設する場所として最適であることに疑問の余地はない」とし、欧州とブラジルにある生産拠点2カ所は生産能力が限られていることから、受注を失うことも少なくなかったと率直に打ち明けた。当初、中国で単に組立工場を建設することを考えていたが、中国やアジア市場の潜在力などを考慮し、最終的に生産拠点を設立することに決めたと説明した。

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「中国のトラック市場は大きく、電子商取引（EC）やコールドチェーン、越境などの物流需要が高まっている」。同氏はさらに、より重要なのは中国のデジタル化、電動化技術が急速に進歩している点だとし、中国に工場を建設することで、中国のイノベーションエコシステムを十分に利用することができると述べた。

スカニアの研究開発センターは如皋や上海、北京などの都市に分布し、エンジニアは600人を超え、技術分野はコックピットとシャシー、パワートレーン、エレクトロニクスとソフトウエア、テスト、シミュレーションなど全分野に及ぶ。

レビン氏は「如皋工場はすでに中国国内から多くの注文を受けており、25年末に第1陣の大型トラックを顧客に引き渡す予定だ」と明かした。さらに、「インドネシアからの注文も獲得した。欧州とブラジルから出荷するのに比べ、如皋から遠くない上海からジャカルタまでの海上輸送にかかる日数は大幅に短くなっており、アジアでのシェアを拡大する上でプラスになる」と付け加えた。

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その上で、「これは対中投資の絶好のチャンスだ。われわれはどうしてもハイエンド化、カスタム化、電動化のチャンスをつかまなければならない」とし、対中投資は未来に向けた重要な意思決定で、同社がより持続可能でより効率の高い交通・物流体系を構築するという目標への重要な一歩だと強調した。【新華社南京】

kuiperbeltは2022年に設立され、スウェーデンに本社を置き、中国江蘇省無錫市に製品開発・製造センターを設ける。創業者の何勤氏は「中国の製造業はコストパフォーマンスを強調するだけでなく、優れた製品と優れたブランドづくりに注力していくべきだ」との考えを示している。

初代製品の「S1」は、すでにオランダやドイツ、フランス、スウェーデン、スペインなど欧州の主なeバイク市場に向けて販売されている。価格は2500ユーロ（約40万円）。

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24年末には、ミッドドライブモーターを搭載した改良版「S2」の発売を計画している。また、運搬能力の高い「X」シリーズの発表も予定している。同社は、Xシリーズを「eバイク界のピックアップトラック」と位置づける。

独調査会社Statistaによると、世界のeバイク市場の規模は22年の292億ドル（約4兆4000億円）から2030年には622億ドル（約9兆3000億円）に拡大し、世界のeバイクの台数は約7730万台に達する見通しだという。

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＊1元＝約21円　1ユーロ＝約161円　1ドル=約149円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

NIOのサブスクリプションモデルは、各ユーザーが自分に合ったサービスを選択できるよう工夫されている。リース期間は1〜60カ月で、ユーザーは車両の利用だけでなく、充実した保険やメンテナンス、バッテリー交換などのサービスが受けられる。また、ユーザーコミュニティの一員として、さまざまなイベントへの参加や、サービス施設「NIO House」の利用などが可能となる。

NIOは欧州での研究開発を強化している。2022年7月には、スマートコックピットや自動運転、エネルギー技術の研究開発を手がけるイノベーションセンターをベルリンに設立。9月には、ハンガリー・ペシュトにある工場「NIO Power Europe Plant」で、バッテリー交換ステーションがラインオフした。同工場は、NIOの充電サービス部門「NIO Power」の欧州製造センター、サービスセンター、研究開発センターも兼ねている。

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（36Kr Japan編集部）

売上高は前年同期比65.71％増の1506億700万元（約3兆160億円）、親会社に帰属する純利益は同206.35％増の35億9500万元（約720億円）、営業活動によるキャッシュフローは前年同期の96億7700万元（約1940億円）から346.27％増の431億8500万元（約8650億円）と急増した。

事業別の売上高は、自動車および自動車関連製品などが前年同期比130.31％増の約1092億6700万元（約2兆1850億円）、携帯電話の部品や組立などが同4.78％減の約410億700万元（約8200億円）で、グループ全体の売上高に占める割合はそれぞれ72.55％と27.27％だった。

22年1～7月の中国市場の新エネルギー車販売台数は、BYDが292％増の80万3000台で圧倒的1位、米テスラは89％増の32万3000台にとどまった。

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BYDは海外進出も積極的に進めている。 決算報告書によると、22年2月に海外向けカスタマイズモデル「BYD-ATTO3」をオーストラリア市場で先行販売している。8月には日本の乗用車市場への正式参入を発表し23年にミドルサイズのe-SUV「ATTO3」、コンパクトサイズのe-Compact「DOLPHIN」、BYDの最新技術を結集したハイエンドのe-Sedan「SEAL」の3モデルを順次発売する予定だとした。さらに同月、欧州ディーラー大手の「Hedin Mobility Group」と提携し、ドイツとスウェーデンの市場に参入すると発表した。22年10〜12月期から納車を開始する予定だという。

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（36Kr Japan編集部）

Hedin Mobility GroupはBYDの正規ディーラーとして、スウェーデンの複数の都市に販売店を開設する。ドイツでは、BYDがHedin Mobility Groupと協力して複数の現地ディーラーを選定し、幅広いエリアをカバーする。10月にはスウェーデンとドイツに複数の販売店がオープンし、10〜12月期中に納車が始まる見込みだという。

BYDは、バッテリーやモーター、電子制御システムなど電気自動車（EV）のコア技術を自社で開発・製造し、新エネルギーのトータルソリューションをワンストップで提供する世界唯一の企業で、2022年1～6月のNEVの販売台数は64万台を突破した。

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（36Kr Japan編集部）

小鵬汽車はスウェーデンの自動車ディーラー「ビリア（Bilia AB）」と販売契約を締結し、2月中旬にも同国の首都ストックホルムに中国国外初の直営店をオープンする予定。ビリアの店舗で販売・サービス業務を行う。また、オランダの自動車ディーラー「エミール・フレイ（Emil Frey）」とも販売契約を締結し、3月にもハーグ付近に直営店をオープンする計画だ。

小鵬は以前にも、将来的には国外での販売台数を全体の半分とすることを目標とするとしており、2020年にはノルウェーへの輸出を開始している。

小鵬の競合企業も欧州市場を狙っている。 「蔚来汽車（NIO）」は昨年、ノルウェーの首都オスロに旗艦店をオープン。すでに納車も始まっている。 「比亜迪（BYD）」も昨年夏から同国にEVを輸出している。

（36Kr Japan編集部）

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スウェーデンのエネルギー・デジタル開発大臣であるアンデシュ・イーゲマン氏も同日出席し、ファーウェイ問題について質問されると、「通信会社テレツー（tele2）がファーウェイの製品を使ってもスウェーデンの5Gユーザーにはなんの問題もない。4Gを利用している人は、実はすでにファーウェイを使っている。この会社が提供する設備は多い」と回答した。さらに、同氏は「事業者はネットワークの異なる部分のセキュリティの重要性に応じて、ネットワークの様々な場所で異なる部品の使用を選択できる。設備の選択権は事業者に委ねられるべきであり、法規制の対象にはならない。5Gネットワーク設備には様々な部品が存在し、主要な世界的サプライヤーが含まれるのは必然である」と強調した。

テレツーのネットワークマネージャーであるBjörn Lindberg氏はインタビューに対し、5Gの展開は、ファーウェイ、ノキア、エリクソンなどの大企業を含む「多くのサプライヤーによる協力と努力の結果である」と述べた。