同工場はミシュランが初めて中国に建設したもので、グループ最大の最も先進的な高級タイヤ製造拠点。1995年の稼働以来、技術革新と管理高度化で「国家卓越級スマート工場」「国家級5G工場」などにも認定されている。

近年、新エネルギー車（NEV）の成長とカスタムホイールの需要増で、ミシュラン瀋陽工場は新エネ車用タイヤのラインアップを全速でそろえ、現在規格総数が250種類を超えている。

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今回「ライトハウス」に認定されたことを新たな起点とし、デジタルトランスフォーメーション（DX）を持続的に深め、AIなど次世代の情報技術の製造シーンでの活用を加速し、生産効率と製品のイノベーション能力をより一層向上させるとしている。さらにミシュラングループのグローバルネットワークと資源の優位性を利用し、「ライトハウス」のモデル、リード的役割を積極的に果たし、業界全体に踏襲可能、普及可能なスマート製造の経験を共有する。

「瀋陽工場はミシュランの中国での発展における重要な里程標だ」。ミシュラン中国・モンゴル地区総裁兼最高経営責任者（CEO）の葉菲氏はこう述べ、今回「ライトハウス」に認定されたことは30年余りの中国市場深耕とイノベーションに対する最高の評価と強調した。

これまでに認定された「ライトハウス」のうち、40％近くが中国にある。これらの工場は第4次産業革命の技術活用、生産力向上、持続可能性強化で世界トップクラスにある。【新華社瀋陽】

海安集団は2005年に設立され、鉱山用車両向けのスチールラジアルタイヤ（リム径49インチ以上、耐荷重90トン以上）の開発・生産・販売に注力してきた。15年には最大規格の「59/80R63」（断面幅59インチ、扁平率80％、ラジアル構造、リム径63インチ）の生産に成功。これにより、ミシュラン、ブリヂストンに続いて世界で3社目となる、全規格の鉱山用大型タイヤを量産可能な企業としての地位を確立した。

調査会社フロスト＆サリバンのリポートによると、2022年の世界のオールスチール大型ラジアルタイヤ生産量は約21万5000本で、うち海安集団は世界4位の1万4000本を生産、シェアは6.5％だった。

海安集団の50/80R57タイヤ「陸安」を装着した鉱山用車両

2022年〜24年の売上高は、それぞれ15億800万元（約330億円）、22億5100万元（約500億円）、23億元（約510億円）で、年平均成長率は23.48％。純利益はそれぞれ3億5400万元（約80億円）、6億5400万元（約140億円）、6億7900万元（約150億円）で、年平均成長率は38.46％だった。

海安集団は新規株式公開（IPO）で調達した資金を、生産能力の拡大、自動化生産ラインの改良、研究開発センターの建設に充てる計画だという。

急成長の中国製タイヤ、生産拡大急ぐ　欧米の高まる需要へ対応

＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

同社によると、エジプトはアジア、アフリカ、欧州の3大陸の交差点に位置し、スエズ運河に近く、欧州やアフリカ、中東市場とつながっており、製品の販売先を周辺諸国・地域へ広げることができる。エジプトはアフリカ第3位の自動車市場でもあり、タイヤに対する旺盛な需要がある。現地のニーズと同社の戦略的布陣のグローバル化に対する需要を満たすため、同プロジェクトを建設するという。

急成長の中国製タイヤ、生産拡大急ぐ　欧米の高まる需要へ対応

同社は海外工場を建設した中国初のタイヤメーカーであり、すでにベトナム、カンボジア、メキシコ、インドネシアの4カ国に生産拠点を設けている。海外プロジェクトの建設と運営で豊富な経験を積み、サプライチェーンマネジメントや現地化生産、異文化マネジメントを網羅する成熟したシステムを形成しつつある。

エジプトにラジアルタイヤ生産拠点を建設することで、市場に寄り添った現地化運営を通じて海外ニーズを的確に捉え、川下の顧客の要望に迅速に対応し、コア顧客への総合的なサービス能力を持続的に強化することが可能になる。エジプトの地理的優位性と政策の優位性を一段と生かし、影響力を周辺諸国・地域のタイヤ市場に広げることで、製品の生産量・販売量も持続的に増やせるとしている。【新華社北京】

「DeepSeek」「黒神話：悟空」誕生の地、杭州——世界を揺るがすテックハブの秘密とは？

優科豪馬ゴムの范明総経理は取材に対し、「新工場は横浜ゴムにとって特別な意義を持つ」と述べ、同社の中国での売上高は昨年約30億元（約630億円）となり、前年から23％増加、4年連続で2桁の伸びを実現したと紹介した。

横浜ゴムは2001年の段階で杭州市に中国初となるタイヤ生産拠点を築き、4度の拡張を経て、現在では約千人の従業員を抱えるまでになった。24年6月、横浜ゴムと杭州市銭塘区は新たな協力関係を結んだ。

横浜ゴム、杭州市に新工場建設

范氏は、中国は世界最大の自動車市場で、タイヤ市場規模は現在の年間約4億本から30年には5億本を超えると予測されており、また中国市場は世界で最も豊富で多様な製品ニーズを持つ市場の一つでもあるとし、「中国に根を下ろして発展し、さらなる飛躍を遂げたい」と語った。

発展の潜在力を秘めた広大な市場への期待に加え、安定したビジネス環境も優科豪馬ゴムに増資や生産拡大を進める自信を与えている。

優科豪馬ゴムが杭州市に新工場建設の意向と計画を表明すると、同市の37の部門が特別チームを立ち上げ、同社のニーズに合わせた投資協定を結び、工場用地の選定、土地の取得、建設などを含む一連の作業を迅速に進めた。協定締結からわずか6カ月後の24年6月には工場建設がスタート。さらに、同市政府は、新エネルギー車（NEV）の完成車メーカー、浙江零跑科技および自動車大手、浙江吉利控股集団と優科豪馬ゴムとの戦略的協力協定の締結も促し、成立させた。

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同市投資促進局のデータによると、昨年の同市への外国投資65億4200万ドル（約9800億円）のうち、7割以上が追加投資プロジェクトだった。製造業への外国投資は39億ドル（約5900億円）を超え、全体の約6割を占めた。中でもハイテク製造業が際立っており、前年比約4.6倍の33億3600万ドル（約5000億円）に達した。

范氏は「投資を増やし、新工場を設立するのは、良質なビジネス環境と豊富な人材の蓄積を重視しているためで、これらの要素は企業の発展に極めて重要な意味を持つ」と述べた。【新華社杭州】

横浜ゴムは2001年に同区の下沙地区に投資し、同社にとって中国初となるタイヤ生産拠点を設けていた。新工場はその移転先となる。年間生産能力は600万本から900万本に拡大し、最終的には1400万本を想定する。2026年の操業開始を予定し、稼働後の年間生産額は35億元（1元＝約21円）に達する見込み。

新工場は横浜ゴムの技術的優位性を生かしつつ、中国国内企業の技術力と組み合わせることで、低コスト・高効率・環境配慮型の生産実現を目指す。新エネルギー車向け製品と高付加価値製品の比率を重点的に拡大し、大型タイヤの生産能力を強化。現地の自動車産業のエコシステム整備をけん引する力になる。

市東部に位置する銭塘区は中国で最も新しい行政区の一つ。浙江吉利控股集団、フォード、広州汽車集団、浙江零跑科技の完成車メーカー4社が進出し、横浜ゴムのほか、中国タイヤ大手の中策橡膠集団、カナダの車部品大手マグナ・インターナショナルなど業界関連企業100社以上が集積している。自動車産業の各分野を網羅し、完成車生産量は杭州市全体の95％以上を占める。浙江省の新エネ車産業クラスターのコア地域となっている。【新華社杭州】

中国のタイヤ業界で群を抜く実力を持つ「玲瓏輪胎（Linglong Tire）」はこのほど、セルビア北部ズレニャニン市の生産拠点に6億4500万ドル（約960億円）を投じて生産能力を拡大する計画を発表した。2025年1月に着工、30年の年末までに完成の予定で、欧州市場におけるタイヤの需要拡大に応える。生産能力が拡大すれば、売上高と利益はそれぞれ平均で年間2億8180万ドル（約420億円）と1億2280万ドル（約180億円）に増加すると見込まれ、投資回収期間は5.79年と予測されている。

また、9月中旬にヨーロッパ初の中国タイヤ工場であるLinglong International Europe d.o.o.（欧州玲瓏）も正式に量産を開始した。

中国タイヤメーカーの勃興

中国のタイヤ製造業は1958年に始まった。当時メーカーはわずか10社で、年間生産能力は100万本だった。数十年かけて成長を遂げ、今や中国は世界最大のタイヤ製造国、消費国となった。現在、約300社のメーカーを擁し、年間1億本以上を生産する。

今年に入って電気自動車（EV）の需要が堅調で、米国と欧州向けのタイヤ輸出量が前年から20％増加すると、中国の乗用車用タイヤ工場の設備稼働率は2014年以降で最高の80％に達した。

中国のタイヤ業界では今年、生産能力の拡大が相次いでいる。20社近いメーカーが生産拡大計画を発表、20件以上のプロジェクトに総額300億元（約6000億円）近くが投じられる。すべてのプロジェクトが稼働を始めれば、セミスチールラジアルタイヤ9300万本以上、オールスチールラジアルタイヤ800万本の生産能力が上乗せされることになる。自動車の保有台数が増加し、車両性能に対する消費者の要求が高まるにつれ、セミスチールラジアルタイヤの需要は拡大を続けている。海外市場でもタイヤ需要は増え続け、特に欧米でセミスチールラジアルタイヤの需要が目に見えて回復した。

英国の調査会社ブランドファイナンスは6月、今年最も価値があり実力を備えたタイヤブランドをまとめたレポートを発表した。レポ―トによると、世界で最も急成長を遂げているブランドの半数近くが中国のメーカーだった。注目の中国ブランドである玲瓏輪胎や賽輪輪胎（Sailun Group）、森麒麟輪胎（Sentury Tire）は、海外市場の巨大な需要を背景にブランド価値をそれぞれ11％、10％、17％ずつ向上させた。

詳しい記事を読むには：自動車に続き中国製タイヤが世界市場で存在感、その競争力とは

https://connec2.jp/report

（36Kr Japan編集部）

センターは同開発区の立地と専門人材の集積という優位性を利用し、業務を集約管理するセンターオブエクセレンス（CoE）としての役割を担う。プロジェクトは財務シェアードサービスセンター（FSSC）業務から始め、財務業務プロセスの再構築と技術革新を通じて、同社が中国エリアに持つ生産工場や販売拠点の財務管理機能を包括的に整理統合し、財務管理の一体化と財務制度の整備を進める。

同社のアグスティン・ペドローニ総経理は、同開発区には優れた産業基盤やイノベーションエコシステムが形成され、優良企業が集積していると指摘。ブリヂストングループは開発区との交流や協力の強化によって生産能力のさらなる向上や製品の技術革新、中国エリア事業の発展につなげ、開発区の自動車部品製造業の質の高い発展に貢献していきたいと語った。

ブリヂストンは1931年設立の世界的なタイヤメーカーで、世界上位500社に入る。無錫では2003年にタイヤ生産工場を設立して以降、多くのプロジェクトを実施している。（新華社無錫）

同社は2017年、タイヤおよび関連商品を切り口に、商用車のアフターマーケット市場に本格参入した。同市場にはこれまで、チェーン展開している企業がなく、ユーザーは時間をかけて自分のいるエリアの業者を探さなければならなかった。タイヤメーカーもユーザーのニーズを正確に把握するのが難しい上、サプライチェーンの整備も進んでいなかった。タイヤは在庫回転期間が9カ月と長く、流通プロセスが増えるごとに価格も上がる。しかも、個人経営のタイヤ店ではサービスの質に期待できない。

大車隊長はこれらの問題を解決するため、サービスネットワーク、IT技術、サプライチェーンの3つを組み合わせたソリューションを構築し、タイヤのリースを中心に事業を展開している。

大車隊長のサービスネットワークは直営店と加盟店で構成され、サービス拠点はすでに全国4300カ所以上に広がっている。同社はIT技術を駆使し、タイヤの在庫をデータ化・情報化するスマートシステムを立ち上げた。サプライチェーンに関しては、メーカーからの直接買い取りを実現している。また、全国どこでも365日24時間、2時間以内に対応するロードサービスをはじめ、走行ルートや車種に合わせた専門的なタイヤ選び、タイヤの寿命を伸ばすサービスなども提供している。

大車隊長は現在、宅配・物流企業上位10社のうち7社と提携。物流大手の「順豊（SFエクスプレス）」「德邦物流（DEPPON LOGISTICS）」「中通快逓（ZTO Express）」やスピード配達の「安能物流（Ane Logistics）」などにサービスを提供している。危険物輸送や小口混載輸送、大口輸送などにも対応し、現時点で管理に関わっている物流車両は数万台に上る。ミシュランやブリヂストン、ハンコックタイヤ、「双銭（Double Coin）」「佳通（Giti Tire）」など国内外の大手タイヤメーカーとも提携している。

今回出資した経緯中国のパートナー熊飛氏は「大車隊長は宅配大手を市場開拓の糸口に、デジタル化ツールを通してオフラインのサービスネットワークを構築し、標準化された高品質のメンテナンスサービスを提供している」とした上で、同社のビジネスモデルが不動産テック「貝殻找房（KE Holdings）」や生活関連サービス大手「美団（Meituan）」が初期に取った手法と似ている指摘した。

大車隊長の創業者である常鋭氏は、タイヤサービスのクローズドループを完成させた上で、将来的には車両の補修・メンテナンス、中古車販売、車両保険やETCなどのサービスへと手を広げ、商用車の分野で全国規模のサービスネットワークとサプライチェーンプラットフォームを構築したいとしている。

中国国家統計局、「申万宏源研究（SWS RESEARCH）」および独コンサルティング会社ローランド・ベルガーによるリポートを総合すると、中国の商用車向けタイヤ市場の規模は2019年に2285億元（約4兆1100億円）に達しており、年間複合成長率（CAGR）8％以上を維持しながら成長している。商用車のアフターマーケット市場は2019年には4兆元（約72兆円）に達しており、中でも大車隊長が事業展開を計画しているメンテナンス市場は1兆元（約18兆円）近い規模となっている。

常鋭氏は中国化工集団（ChemChina）傘下の伊タイヤ大手ピレリや米タイヤ大手グッドイヤーの要職を務めた人物で、タイヤ業界でのマネジメント経験は17年に及ぶ。パートナーの李永健氏は以前、中国の店頭市場「新三板」上場企業で総経理を務めていた。この他の中心メンバーも、アリババや美団、米デュポンなどで長年経験を積んでいる。

タイヤ業界の現状としては、現在も大部分の企業が従来の代理店ネットワークを通じ、数段階の流通を経る方式で仕入れと販売を行っている。デジタル化の波が押し寄せてからは「智安達（Zhianda Tire Technology）」のように大車隊長と類似したソリューションを試すメーカーなども現れてはいる。きめ細やかな運営、サプライチェーンのコスト管理、そして全面的なサービスネットワークを構築する力が、タイヤ業界で勝ち抜くための重要な要素となるだろう。
（翻訳・山口幸子）

データによると、中国国内の商用車保有台数は4600万台前後、商用車の平均タイヤ本数は11本、タイヤ1本当たり1200元（約18000円）で計算すると、商用車タイヤの市場規模は4000億元（約6兆円）前後となる。中国国内のタイヤメーカーと販売代理店はサービスに対する関心は低く、ほとんどがタイヤの販売のみを主眼とし、整備と再生技術のレベルでは海外の大手企業との差が大きい。このことは、タイヤの保守とレンタルサービスには巨大な市場が眠っていることを意味する。

「我愛輪胎網（52tyre.com）」は、「北京颶風伙伴網絡科技有限公司（Beijing Hurricane Partner Network Technology Co., Ltd.、以下「颶風」）」が運営するタイヤ専門のフルバリューチェーンECプラットフォームである。同社は2013年に設立され、主に輸送業者向けにタイヤレンタル、商品分析、タイヤソリューションサービスを提供。タイヤ利用のコストの低減と寿命の延長、タイヤの購入に際する資金調達等の問題を解決することを目的としている。

颶風は主に物流会社向けにサービスを提供している。これまで50社以上にサービスを提供し、大規模な企業向けサービスの宣伝効果により、中小規模の事業者を集めることにも成功している。これまでレンタルしたタイヤ数は10万本以上に上る。CEOの吉陸氏によると、颶風には2019年だけで300社以上からの問い合わせがあったという。

事業用タイヤの仕入れコストは、1本約1200元（約18000円）で、平均寿命は1.5年である。颶風は市場価格の約8割でメーカーから仕入れ、年間レンタル料金1000元（約15000円）で、物流会社にレンタルしている。また、自社のリトレッドタイヤ工場を設立しており、タイヤ1本あたり平均で2回再生することができる。再生不能のタイヤは1本200元（約3000円）で販売している。リトレッドタイヤの加工コストを計算にいれても、1本あたり300元（約4500円）の粗利となる。同時に、物流会社に対して、タイヤメンテナンスサービスとソリューションを提供し、サービスを受けた企業は30％以上のコスト削減ができるという。

タイヤ業界では、適切なトレッドパターンや規格の製品の選択や、タイヤの交換、メンテナンスなど高い専門性が求められる場面が多い。颶風の主要メンバーは世界的タイヤメーカーのブリヂストンの出身で、専門的なタイヤ再生技術と豊富なソリューション経験を有する。オンラインのビッグデータ分析とオフラインのタイヤ技術サービスを融合させ、物流会社にタイヤソリューションを提供することで、利用者はタイヤ使用コストや燃料コストを下げることができ、安全性も向上する。このビジネスモデルなら、颶風の価格決定権も強い。

CEOの吉氏によると、タイヤレンタル事業は新規参入が難しく、現時点での同業者は10社未満で、自転車シェアリングのように参入者が乱立し、無秩序な競争になることはないという。

颶風は金融機関からの融資、および顧客の前払い等によりキャッシュフローを確保している。15社以上のタイヤメーカーから市場価格の7.5~8割の価格で製品を直接仕入れている。また、タイヤの使用寿命を伸ばすリトレッドタイヤ工場のほか、タイヤ回収工場も建設した。

また、颶風はタイヤにICタグを入れ、各タイヤの使用状況、メーカー名、タイヤ溝の深さ、走行距離、価格等のデータをモニタリングしている。データはタイヤメーカーにフィードバックされるため、メーカーは市場の動向と好みを把握し、市場志向型のビジネスモデルの実現に繋がる。

また、こうしたタイヤのIoTセンサーにより収集した情報は、クラウドに送信され自動的に分析される。バックエンドのタイヤ管理システムがオフラインのサービスチームと連携し、タイヤレンタルサービスを通じて、「タイヤのインターネット」を構築している。正確なデータ分析を通じて、各車種に適合するタイヤやメンテナンスサービスを選び、問題発見とソリューションの提供等、より多くの付加価値の高いサービスを提供することが可能だ。すでにロードサービスなど一部のサービスが実現されている。

颶風は16の都市に計30余りのタイヤサービスステーションを設置している。サービスステーションは物流倉庫方式を導入し、各ステーションが所在地の都市全体をカバーできるようになっている。また、これまでは累計で1万本以上のタイヤを再生している。現在、1週間に1ステーションを設置するペースで事業規模を拡大し、すでに黒字化を果たしている。
（翻訳：小六）