25年に同国で新規登録された乗用車の96％近くは純電気自動車（BEV）が占めた。中国のEV大手、比亜迪（BYD）は、新車市場でシェアが最大の中国ブランドで、販売台数は10位だった。上海汽車集団傘下の「名爵（MG）」や、新興EVメーカー小鵬汽車（Xpeng）などのブランドは販売台数上位20位に入った。

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特筆すべきは、中国ブランドの25年末の販売が好調だった点である。統計によると、12月の同国新車販売に占める中国ブランドのシェアは前年同月比9.3ポイント増の17.0％に達した。

好調な中国ブランドについて、OFVのゲイル・インゲ・ストッケ会長は、中国メーカーは重要なセグメントで競争力のあるEVを発売し、ノルウェー市場の重要な構成要素になっていると語った。【新華社オスロ】

TikTokは9月5日、アイルランドの首都ダブリンに建設したデータセンターを正式に稼働させ、欧州のユーザー情報を同センターに移行し始めたと発表した。ユーザー情報は全て現地で保存され、サイバーセキュリティを手がける英NCCグループがデータセキュリティ対策を監督・管理する。

同社は、今回稼働したダブリンに加え、アイルランドとノルウェーの2カ所でもデータセンターの建設が進んでいると明らかにした。

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TikTokは世界最大の人気を誇る動画投稿プラットフォームで、現在のユーザーは世界で10億人余り、うち約1億2500万人が欧州のユーザーだという。

バイトダンスはこれまでにも繰り返し、TikTokは独立して運営されており、ユーザー情報は全てシンガポールと米国で安全に保存されていると説明してきた。しかし、英国やニュージーランドなど一部の国では、依然として政府端末でのTikTokの使用が禁じられている。

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（36Kr Japan編集部）

米上場の中国EV「NIO」、3月10日に香港に重複上場

小鵬汽車はスウェーデンの自動車ディーラー「ビリア（Bilia AB）」と販売契約を締結し、2月中旬にも同国の首都ストックホルムに中国国外初の直営店をオープンする予定。ビリアの店舗で販売・サービス業務を行う。また、オランダの自動車ディーラー「エミール・フレイ（Emil Frey）」とも販売契約を締結し、3月にもハーグ付近に直営店をオープンする計画だ。

小鵬は以前にも、将来的には国外での販売台数を全体の半分とすることを目標とするとしており、2020年にはノルウェーへの輸出を開始している。

小鵬の競合企業も欧州市場を狙っている。 「蔚来汽車（NIO）」は昨年、ノルウェーの首都オスロに旗艦店をオープン。すでに納車も始まっている。 「比亜迪（BYD）」も昨年夏から同国にEVを輸出している。

（36Kr Japan編集部）

中国新興EVの輸出が増加　ノルウェーを突破口に欧州市場を狙う

同社は中国でこれまでに、スーパーチャージャーステーション千カ所余りと急速充電器「スーパーチャージャー」8千基余り、デスティネーションチャージングステーション700カ所以上を設置している。

同工場で生産された自動車は現在、デンマーク、スイス、スウェーデン、スペイン、オランダ、ノルウェーなどに輸出されており、各国で月間販売台数トップの自動車ブランドとなっている。

同工場の年間生産能力目標はすでに45万台以上となっており、部品の中国国内調達率は90％に上り、使用済みバッテリーの原材料金属の92％を再利用しており、廃棄物回収率は96％に達している。（記者／周蕊）

中国版テスラと呼ばれるNIOは、今年9月30日に電動SUV（多目的スポーツ車）「ES8」をノルウェーで販売を開始させた。また、今月1日にはオスロのショールームが営業を開始。欧州初の「NIOハウス」である。

公式発表によると、ES8の販売価格は標準仕様の75kWhバッテリー搭載車の場合60万9000ノルウェー・クローネ（約800万円）から。100kWhバッテリー搭載車の販売価格は67万9000ノルウェー・クローネ（約900万円）からで、WLTPモードの航続距離は最高500キロメートルにも達する。

ノルウェー市場での価格決定方法について同社広報担当者は、NIOの新車は世界統一価格を設定し、その上で地域に応じた輸送コストや関税、運営コストなどを加味して調整していると説明した。

NIOはノルウェーでBaaS（Battery as a Service）を展開している。顧客が所有するのは車両本体のみで、バッテリーはリースにするというサブスクリプションモデルだ。バッテリー交換を行うステーションネットワークやアップグレードなどのサービスを提供している。75kWhバッテリー搭載車のBaaS利用者は本体価格から9万ノルウェー・クローネ（約120万円）の割引が適用され、毎月1399ノルウェー・クローネ（約1万8000円）のサービス料を支払う。100kWhバッテリー搭載車には16万ノルウェー・クローネ（約210万円）の割引が適用され、サービス料は月額1999ノルウェー・クローネ（約2万6000円）となる。

2022年末までにNIOはノルウェーの主要5都市と高速道路に20カ所の次世代バッテリー交換ステーションを設置する計画で、第1号は今月末に運営開始となる予定。

オスロのショールームは総面積2100平方メートル。来店者向けにカフェや図書館なども併設されている。NIOは2022年にショールームをベルゲン、スタヴァンゲルなどの4都市にも展開する計画だ。

NIO欧州地域のCEO・Alexander Schwarz氏は記者会見で「NIOショールームは欧州の顧客向けに設立された初のコミュニティだ。ノルウェーは我々にとって欧州の出発地点となる」と語った。

NIOがノルウェー市場への進出を宣言したのは今年5月。同社の李斌（ウィリアム・リー）CEOは初の海外進出先にノルウェーを選んだ理由を、同国がEVの導入を積極的に進めているためだとしている。現在、同社のノルウェー子会社はスタッフ約50人を有する。

李CEOによると、NIOは2022年に欧州5カ国への参入を計画しているという。

作者：「未来汽車日報」（Wechat ID：auto-time）、吴暁宇

（翻訳・Qiunai）

同車種は、レベル３以上の自動運転システムを搭載した中国初の量産モデルで、国内市場での参考価格は50万元～70万元（約860〜1380万円）以上となっている。

紅旗は今年2月、日本への初上陸も果たした。

今回の出荷は、世界で初めてNEV100万台を生産した中国の自動車メーカーであるBYDが、欧州市場におけるNEV事業を正式に立ち上げたことを意味するものだ。BYDはノルウェーを欧州EV市場進出の第一歩とし、電動化モビリティの新たな旅路を歩み始める。

BYDの王伝福董事長はその席で、同社が間もなく欧州市場に参入することを発表した。まず最初の進出先には新エネルギー車が特に普及しているノルウェーが選ばれ、今年中に中国歴代王朝の名を冠した「王朝（Dynasty）」シリーズで次世代車載電池「ブレードバッテリー」を搭載したEV「唐（Tang）」を1500台輸出する計画で、第3四半期に納入する見込みだという。

これに先立つ5月6日、中国新興EVメーカー「蔚来汽車（NIO）」もノルウェー市場への参入および販売戦略を発表している。

しかし、ここ数年の新興EVメーカーの台頭で、風向きが変わり始めた。中国自動車工業協会の集計によると、2020年の中国の自動車総輸出台数は前年比2.9%減の99.5万台だったが、新エネルギー車の輸出台数は前年比89%増の7万台弱となったのである。内訳はEVが4.4万台、プラグインハイブリッド車が2.6万台で、輸出先にはノルウェーのような西欧の国が含まれている。なぜこのような変化が生じたのだろうか。

ノルウェーを突破口として

人口530万人のノルウェーは世界有数の産油国だが、EVの普及に最も注力している国の一つでもあり、同国では2025年までに内燃機関車の新車販売を全面的に禁止する予定だ。現地機関の集計によると、2020年にノルウェーで販売された新車のうち、EVが54.3%を占めており、世界初のEV販売が5割超えの国となった。

EVを支える公共政策も豊富だ。EVは輸入税、取得税などが免除され、道路通行料が無料になる。内燃機関車が走行できないバス専用レーンも走行できるようにしている。また、ノルウェーの人口あたりの充電スタンドの台数も欧州最多であり、EVを使っても不便と感じることがないようになっている。

そんなノルウェーに輸出する中国の新エネルギー車には、「蔚来（NIO）」、「小鵬（Xpeng）」、BYD、「上海汽車（SAIC Motor）」傘下のMGなどがある。彼らにとって、ノルウェーは終着駅ではなく、より広い欧州市場へ進軍するための突破口だ。2020年の欧州市場の新エネルギー車の販売台数は前年比137%増の136.5万台となり、中国の124.6万台を上回り、欧州は世界最大の新エネルギー車市場となった。新エネルギー車は新車販売の11％を占め、うちEVが6.2％、プラグインハイブリッド車が4.8％となっている。

国別で見ると、新エネルギー車の三大市場は独、英、仏で、三カ国合わせて前年比211%増の75.6万台が販売された。中国の新興EVメーカーはこれらの国をターゲットとしている。

様々な課題

これまで、「奇瑞（Chery Automobile）」、上海汽車、「吉利（Geely）」、BYDなどが積極的に海外進出を模索してきたが、欧州で安定した地位を築くには至らなかった。最大の理由は製品力だ。十数年前まで中国車の品質は確かに不十分で、「安かろう悪かろう」というイメージがつきまとっていた。

しかし、今の中国の自動車メーカーの技術、生産体制、品質管理能力は飛躍的に進歩している。自動車産業のコンサルティング会社「J.D. Power」が発表した2020年中国新エネルギー車顧客体験レポートによれば、EVのなかで品質評価トップは蔚来で、テスラが第2位、「長城汽車（Great Wall Motor）」の「ORA」が第3位となった。品質だけで言えば、欧州でも十分に戦えるだろう。

しかし、欧州で売上を伸ばすには、技術以外にも課題が山積する。業界に詳しい関係者によると、中国の自動車メーカーはデザイン、技術開発、スマート化は重要視するが、ブランディングは不十分だという。

そのことはノルウェーでの販売体制にも表れている。小鵬汽車、BYDは現地の代理店に委託しており、アフターサービスも現地任せだ。この手法ならたしかにリスクが低く、迅速に売上を伸ばすことはできるが、ブランドイメージが確立しにくくなる。メーカー自身がすべてを管理することができないため、アフターサービスの質や部品供給体制にも課題が残る。

それに対し、中国国内と同じ直営で販売する蔚来の試みは有意義だと言える。同社の李斌CEOは、すべての市場で同じビジネスモデルを採用し、自社でインフラを建設し、直営にこだわるとしている。

ほかにも、ローカライズという課題がある。欧州各国の税制度、新エネルギー車関連の政策や法令、規格などに不慣れな中国企業は、時間をかけて少しずつ研究、対応していくしかない。

世界的な自動車メーカーを多数擁する欧州は間違いなく重要な市場である。それだけに競争が激しく、一気に脚光を浴びる可能性もあれば、どん底に転落するリスクもある。しかし、中国の自動車メーカーがさらに成長するためには避けて通れない市場でもある。ここで成功して初めて、世界的な企業になれるのである。

原作者：「深響（WeChat ID:deep-echo）」　周永亮

（翻訳・小六）