BYDの王伝福会長とトルコのカジュル産業・技術相は7月8日、エルドアン大統領の立ち会いのもと、新工場建設をめぐる合意書に署名した。新工場ではEVとハイブリッド車を生産し、研究開発センターも併設する。最大5000人を現地雇用し、同国の自動車産業の発展を後押ししていく。

中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」　車両の分解で明らかにされた驚きの理由

トルコ政府は6月8日、中国から輸入されるエンジン車とハイブリッド車に対して40％の追加関税を課すと発表した。EVについては、3月から同様の追加関税を課していた。しかし、7月8日に方針を一転し、投資奨励政策の範囲内の自動車には追加関税を課さないと発表した。

欧州連合（EU）は7月、中国製EVに暫定的な追加関税を適用した。しかし、トルコはEUと関税同盟を結んでおり、トルコで生産した自動車の輸出には関税がかからない。BYDのトルコ工場が稼働すれば、この優遇措置を利用してEUに自動車を輸出できるようになる可能性がある。

EU、中国製EVに最大37.6％の追加関税　7月5日から暫定的に適用

＊1ドル＝約158円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

The post 中国BYD、トルコのEV工場建設に約1600億円投資　EUの関税回避へ first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

ジーリーは中国・浙江省に本拠地を置く民営の自動車メーカーで、1996年に設立された。 1998年8月8日に初の量産モデル「豪情」をラインオフさせ、2001年には正式に自動車メーカーとして認可を受け事業を拡大。2010年にはスウェーデンのボルボ・カーズ、2017年には英ロータス・カーズといった海外ブランドを次々と買収した。現在はグループ全体で年間279万台（2023年）を生産する一大自動車グループに成長している。

筑波で異例の試乗会、榛名山で動画生配信を実施

ジーリーは2024年5月、メディアやインフルエンサー向けの試乗会を茨城県の「筑波サーキット」などで開催した。中国メーカーが日本で試乗会を開くことは珍しいが、ジーリーには前例がある。ボルボとの共同ブランド「Lynk & Co（リンク・アンド・コー）」が2018年、初のセダン「03」を静岡県の「富士スピードウェイ」で発表したのだ。メディア関係者ら500名以上を招待し、煌びやかなブースでプレゼンテーションを行うなど、まるで巨大なパーティーのようだった。Lynk & Coのロゴが入ったヘリコプターまで飛行し、開催に数億円が投じられたとの噂もたった。

Lynk & Coの試乗会

今回はそれほどの規模ではないが、2023年発売のハイブリッド2車種が用意された。セダンの「星瑞L」とスポーツ用多目的車（SUV）「星越L」だ。

実は、ジーリーは中国メーカーの中でも特にハイブリッド技術の開発に力を注ぐメーカーだ。中国市場では現在、バッテリー電気自動車（BEV）が下火傾向にあり、メーカー各社はエンジンを搭載し、かつ充電も可能なプラグインハイブリッド車（PHEV）や、レンジエクステンダー付EV（EREV）の開発を推進している。これら車種は中国で「新エネルギー車（新能源車）」と分類され、大都市部でのナンバープレート発給規制や通行規制から除外されるほか、税制優遇などの恩恵を受けられる

中国で自動車技術の認証や適合を所轄する国有資産企業「中国自動車技術研究センター有限公司（CATARC）」は、ジーリーが2025年上半期に発売する予定の次世代エンジンは熱効率46.1%を達成したと認定している。現在の一般的なエンジンの熱効率は40%強だ。近年の中国メーカー製エンジンの進化には目を見張るものがある。

ボルボの関与で技術が急速に進化

ジーリーの急速な技術進化にはボルボが関わっている。自社とボルボのエンジン部門を2021年、新会社「Aurobay（オーロベイ）」として統合した。この会社はハイブリッド車向けのガソリン・ディーゼルエンジンや代替燃料を用いるエンジンのほか、ハイブリッド車専用のトランスミッションを手掛けている。2024年5月31日には英国で、日産自動車や三菱自動車を傘下に持つ「ルノー・グループ」とエンジンの開発・生産をおこなう新会社「ホース・パワートレイン」を設立している。この会社はルノー・グループとジーリー・グループの車種だけでなく、他社への供給も視野に入れている。

これらの枠組みで開発されたエンジン技術はPHEVやEREVだけでなく、新エネ車に分類されない通常のハイブリッド車（HEV）にも応用されている。今回日本で試乗の対象となったハイブリッド車もそのひとつだ。

星瑞Lは2020年にマイナーチェンジした新モデルで、サイズは全長4825 mm×全幅1880 mm×全高1469 mmとなる。プラットフォームにボルボ C40／XC40と同じ「CMA」を採用し、パワートレインはBHE15-BFZ型1.5ℓ直列4気筒ターボエンジンを基幹とするハイブリッドだ。熱効率は44.26%を達成した。ロングストロークエンジンなので最高出力は5500回転で147 hpにとどまり、エンジンが不得意とする領域をモーターで補う形となる。トランスミッションには自社開発の3速ハイブリッド専用トランスミッション（DHT）「DHT Pro」を搭載。エンジンとモーターそれぞれにギアを3つ用意し、「エンジンとモーター」「モーターとトランスミッション」間にクラッチを搭載して駆動をスムーズに切り替えられる。

試乗会の様子

一方、星越Lは全長4795 mm × 全幅1895 mm × 全高1689 mmのSUVで、2023年12月発売の最新モデルでは星瑞Lと同じパワートレインを搭載する。つまり、今回の2車種は基本的に同じ心臓部を持つため、最も大きな違いは「セダンかSUVか」にある。

試乗会初日は筑波サーキットを会場に、この2車種をトヨタ自動車の「カムリ」やホンダの「CR-V」と比較し、性能を確かめるという趣旨で開催された。筆者もコース上に設置されたパイロンに沿って加速、ブレーキング、スラロームなどを体験した。車体の安定感やパワートレインのスムーズな駆動を実感できた。

2日目は動画撮影を目的として群馬県榛名山を舞台に星瑞Lはカムリとの「峠・対決」、星越LはCR-Vとの「高速道路燃費対決」に挑んだ。その様子は中国の自動車動画メディア「30秒懂車」にて生配信され、合計で5万人超が視聴した。

筆者は後部座席に座って乗り心地などを確認。星瑞Lは最大トルク320 Nmを誇るモーターを武器に、峠でも難なく加速できた。車体自体は重めなので軽快さはないが、加速は十分に気持ち良い。一方で、乗り心地は柔らか目に設計されており、サーキット走行時に比べ、より左右に揺さぶられる感覚だった。

「峠・対決」では単に峠を走るだけでなく、人気漫画「頭文字D」のようにコップ1杯の水と豆腐を室内に搭載し、カムリと星瑞Lでどちらがより崩れないかも比較された。車自体の性能とはまったく関係ない対決だが、生配信のコメント欄は「ジーリーの方が優れている」という趣旨の応援メッセージであふれていた。

豆腐を乗せて対決

ジーリーは試乗会および、動画配信のため、中国で販売中の２車種を日本に持ち込んだ。ただ、ジーリーはメディアの取材に対し、この２車種で日本に進出する計画はないとはっきり答えた。今回のイベントは、自社製品が日本車より優れていることを中国国内の潜在顧客に示す販売促進が狙いだったようだ。

ジーリーとBYD、熱効率世界一でバトル？

ジーリーと同じくハイブリッド技術に力を入れているのが、日本でも2023年から乗用車を販売している「BYD（比亜迪）」だ。同社は先日、熱効率46.06%を達成した新エンジンを主軸とする第5世代PHEVシステムを市場投入した。燃費はリッターあたり34.48キロメートルで、ガソリンと電気を総合した航続距離は2100キロメートルだという。このシステムを搭載するセダン「秦L」は9.98万元（約217万円）から13.98万元（約304万円）という破格の安さで注目を集め、発売後3日間で5000台が納車されたそうだ。

中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」　車両の分解で明らかにされた驚きの理由

BYDはこの新たなエンジンが世界で最も熱効率に優れていると主張するが、ジーリーは中国のSNS「ウェイボー」でこれに真っ向から反論した。ジーリーはBYDよりも0.04ポイント高い46.1%を達成したとするが、このエンジンを搭載した車はまだ市販されていない。BYDはこの点を突き、量産して市場へ投入しなければ意味はないと反論した。BYDは開発中のエンジンで熱効率46.5%を達成したという証明書も公開してみせた。

中国BYDの新型PHV　「世界最高のエンジン熱効率」をめぐり吉利汽車と論争に

ただ、熱効率でわずかに上回ったところで車自体は劇的に変化しないし、むしろ車の本質である「使い勝手」や「乗り心地」、そして「長く乗れる安心感」を軽視している。中国の自家用車が普及して日が浅く、消費者の車選びには未熟な側面もある。中国の消費者は今後、加速性能やエンジンの熱効率の数値など目に見えて評価しやすい部分ではなく、実際に毎日乗る上で重要となる「本質的な部分」を見極めて、車を買うべきだと思う。

中国製EVの猛攻で日本車が敗北？「BYDは王者トヨタに勝てない」―中国の自動車専門家が予言

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

The post 日本で販売予定はないのに異例の試乗会、中国・吉利汽車が自慢するHEV技術の現在地は first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

うち、純電気自動車（BEV）向けの割合は前期から5ポイント低下し、48％となった。ハイブリッド車（HEV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）向けの割合は、52％に上昇した。

メーカー別世界シェアのトップ5には中国から2社がランクインした。比亜迪（BYD）はシェア14％で米テスラと同率2位、匯川技術（Inovance Technology）が4％で5位に入った。

BYDは、自社で開発・生産したトラクションインバーターを自社モデルに搭載。匯川技術は、理想汽車（Li Auto）や小鵬汽車（Xpeng Motors）、小米汽車（Xiaomi Auto）などの新興新エネルギー車（NEV）メーカーに製品を提供している。

華為技術（ファーウェイ）は3％で依然トップ5圏外だが、これまで3四半期連続で前期比1％増を実現しており、近い将来トップ5に入ってくる可能性がある。

24年1～3月期の世界のトラクションインバーター市場では、これら中国企業がシェア34％を占め、これまで欧米や日本の企業が主導してきた市場に風穴を開けたことが示された。

中国BYDの高コスパEVは「米国には作れない」　車両の分解で明らかにされた驚きの理由

（36Kr Japan編集部）

The post トラクションインバーターの世界シェア、中国BYDがトップ3入り：24年1～3月期 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

搭載量上位10社には、中国から6社がランクイン。韓国は3社、日本は1社のみだった。1位は中国最大手の寧徳時代（CATL）でシェアは36.8％、2位は中国EV大手の比亜迪（BYD）でシェアは15.8％、3位は韓国のLGエナジーソリューションでシェアは14.3％だった。

CATLは世界シェアが30％を超え、世界最大の車載電池サプライヤーの座を維持している。海外市場の開拓を強化したことが奏功し、中国を除く各大陸で搭載量が前年同期比2倍近くに拡大した。BYDは中国トップの新エネルギー車（NEV）の販売台数と高い知名度を背景に、車載電池搭載量を順調に伸ばしている。

（36Kr Japan編集部）

The post 23年1～9月の世界の車載電池搭載量、昨年通期に迫る　中国CATLが首位を維持 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

中国EV大手の比亜迪（BYD）の李柯・執行副総裁はメディアの取材に応じ、EUは中国製EVに対する補助金調査を開始したが、BYDは引き続き欧州での力強い成長に向けて取り組んでいくと説明した。

EU、中国のEV補助金を調査へ　関税引き上げか

李氏は「欧州で実施されるいかなる調査についても心配していない」とした上で、「EVの成長は革命だ。多くの人々はそれを理解していないため、不安や懸念を抱いている。データを共有し、実状を知らせれば、疑問の余地がないことに気付くだろう」と述べた。

ライバルの米テスラについては、「大成功を期待している。テスラが成功すればするほど（自動車の）電動化への理解が深まることになるからだ」との考えを示した。

2023年1〜9月、BYDは世界で200万台以上のクリーンエネルギー車を販売しており、うち半数は純電気自動車（BEV）、残りはハイブリッド車だった。7〜9月のBEV販売台数は43万1603台で世界2位。1位のテスラとの差は過去最少の3456台に縮小した。

テスラ、23年7~9月のBEV販売43万5000台超で世界トップ　中国BYDが微差で猛追

（36Kr Japan編集部）

The post BYD幹部「EUが進める中国製EVの補助金調査に不安なし」 欧州事業の拡大計画を継続 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

NEVの生産台数は前年比96.9％増の705万8000台。販売台数は93.4％増の688万7000台で、うち純電気自動車（BEV）は前年比81.6％増の536万5000台、プラグインハイブリッド車（PHEV）は1.5倍増の151万8000台だった。

中国の自動車販売全体にNEVが占める割合は、前年から12.1ポイント上昇して25.6％となった。また、同国のNEV販売は世界全体の6割強を占めた。

（36Kr Japan編集部）

The post 中国新エネ車市場、22年も急成長を維持　生産・販売台数は8年連続の世界一 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

同協会の陳士華（ちん・しか）副秘書長は次のように説明した。消費促進の一連の政策が自動車市場の成長安定に顕著に寄与している。11月をみると、高い伸びが続き、月間生産・販売がそれぞれ前年同月比65.6%増の76万8千台と72.3%増の78万6千台に達し、過去最高を更新し、市場占有率が33.8%に達した。NEVの主要車種のうち、プラグイン・ハイブリッド車が前月に比べ生産、販売ともに若干減少した。その他の車種は程度の差はあるものの、一定程度伸びた。

NEVの良好な状況が続き、乗用車市場は安定発展を維持した。1～11月の乗用車生産・販売はそれぞれ14.7%増の2170万2千台と11.5%増の2129万2千台で、伸びは鈍化した。主要車種のうち、基本タイプのセダンとスポーツ多用途車（SUV）の生産・販売が依然比較的高い伸びとなった。

The post 中国の1～11月NEV生産・販売2倍に　いずれも600万台超 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

計画によると、このパワートレインはダイムラーが技術開発と欧州での生産を担当し、吉利は中国での生産を担当する。重要な点は吉利との提携によってダイムラーが毎年数億ユーロ（数百億円）の研究開発および生産コストの削減が見込めることだ、と同紙は指摘している。

同計画は2024年から実施される予定で、新しいパワートレインの年間生産量は数十万個を目指す。ダイムラー、吉利およびボルボ傘下のブランドに広く搭載される予定。

The post ダイムラーと吉利、スマートEVでの提携に続きパワートレインの共同開発へ first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

7月、レクサスのスマート・ハイブリッドモデルは中国市場で累計販売台数30万台を突破。レクサス中国マーケティング部長の陳忱氏は昨年末、2025年までにレクサスはすべての車種に電動バージョンを用意し、電動化への変革を徹底的に行うと発言していた。

The post レクサス、電動化戦略が奏効　中国で販売する新車のうち4割占める first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

また同社は、2020～24年にかけ、電気自動車やデジタル化などの分野に600億ユーロ（約7兆3884億円）を投資する計画だが、そのうち330億ユーロ（約4兆639億円）を純電気自動車に投入し、残りの270億ユーロ（約3兆3244億円）をハイブリッド車やデジタル化などの分野に投入するとのこと。

The post フォルクスワーゲン、EV生産を中国戦略の要に first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.