売上高は前年同期比36.35％増の1703億6000万元（約3兆4000億円）、純利益は100.38％増の91億5500万元（約1800億円）と過去最高を更新した。EVとPHVの販売台数は59.81％増の計100万800台だった。海外販売も好調で、乗用車とピックアップトラックの販売台数は110％増の20万台余りとなった。

25年1〜3月期の販売台数、売上高、純利益のすべてが、初めてライバルの米テスラを上回った点に注目したい。

BYDのEVの販売台数は41万6400台で2四半期連続の世界首位に輝いた。一方、テスラは前年同期比13％減の33万6700台にとどまった。売上高は9.2％減の193億3500万ドル（約2兆8000億円）、純利益は前年比71％減の4億900万ドル（約590億円）と大幅に落ち込んだ。

売上高でテスラ・アウディ超え。中国BYD、24年純利益34％増の8500億円　

＊1元＝約20円、1ドル＝約144円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

3月単月の販売台数は37万7400台と中国自動車メーカーでトップを維持し、中国の新エネルギー車市場で30％近いシェアを占めた。

売上高でテスラ・アウディ超え。中国BYD、24年純利益34％増の8500億円　

25年に入ってから、BYDはグローバル化を加速している。1～3月の海外販売台数は110％増の20万6000台、3月単月では過去最高の7万2000台に達した。「DOLPHIN（ドルフィン）」シリーズなど、手頃な車種の売れ行きが好調だった。

欧州市場ではすでに9車種を販売しているが、25年内に小型BEV「DOLPHIN SURF」を発売する計画だ。米S&Pグローバル・モビリティによると、BYDの欧州販売台数は25年に18万6000台へと倍増し、29年には40万台を超える見通しだという。

BYDの日本法人は4月1日、日本で販売されているDOLPHINと電動SUV「ATTO 3」の価格を約30万円引き下げると発表した。日本での価格引き下げは今回が初となる。

BYDは製品力の向上と海外展開の拡大に伴い、25年の販売目標を550万台（うち海外80万台以上）に設定している。

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（36Kr Japan編集部）

同社の24年の利払い・税引き前損益（EBIT）は136億ユーロ（約2兆1000億円）、売上高は1456億ユーロ（約23兆円）。純現金収支（フリーキャッシュフロー、FCF）は92億ユーロで、産業部門の純流動資産は314億ユーロ（約5兆円）だった。オラ・ケレニウス会長は、24年は競争の激しい市場で着実に業績を収めたと述べた。

中国は同社の国際戦略で最も重要な市場の一つで、25年は中国での生産・研究開発開始から20年になる。中国での研究開発は24年に上海研究開発センターの新社屋が完成するなど、中国のイノベーションで世界の潮流をリードする新たな段階を迎えており、中国の研究開発チームは、プラグインハイブリッド車（PHV）のバッテリーパックやRSE（リアシートエンターテイメント）システム、車載オペレーションシステム（OS）によるスマート運転、インテリジェントキャビンなどの研究開発でますます主導的な役割を発揮するようになっている。

同社は、中国の自動車産業発展の目撃者、貢献者として中国市場での展開を引き続き深化させ、中国パートナーと共に質の高い発展を実現していくと表明した。【新華社フランクフルト】

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中国汽車工業協会（CAAM）によると、2024年のNEV生産台数は前年比34.4％増の1288万8000台、販売台数は35.5％増の1286万6000台だった。新車販売に占めるNEVの割合は40.9％と前年比で9.3ポイント増加した。電気自動車（EV）の販売台数がNEV全体の60％と10.4ポイント減少する一方で、プラグインハイブリッド車（PHEV）は40％と10.4ポイント上昇した。今後はPHEVやレンジエクステンダーEVを打ち出す自動車メーカーが増えると予想される。

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2024年の自動車輸出台数は前年比19.3％増の585万9000台と高い成長率を維持し、うちNEVが6.7％増の128万4000台となった。EVは10.4％減の98万7000台、PHEVが190％増の29万7000台だった。メーカー別では、NEV最大手のBYDの輸出台数が最も伸びており、前年同期比71.8％増の43万3000台となった。

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（36Kr Japan編集部）

中国の比亜迪（BYD）や吉利控股集団（Geely Holding Group）、米国のテスラなどの業界大手がNEV市場の拡大を後押しした。

中国自動車メーカーの世界シェアは右肩上がりに上昇

2020年以降、中国自動車メーカーの世界シェアは右肩上がりに上昇し、23年には33.8％、24年1〜11月の平均は34.1％となった。とくに24年11月のシェアは41％と過去最高を記録している。CPCAの崔東樹事務局長は、中国のNEVメーカーが急速に台頭して市場シェアを拡大し、世界の自動車産業を成長させる原動力となっているとの見方を示した。中国メーカーの新エネ乗用車の世界シェアは、2023年は64％強、24年1～11月は69.6％に上った。

2024年のNEV普及率は、ノルウェーが71％、中国が38.4％、ドイツが18％と比較的多かった一方で、米国は9.6％、日本はわずか3％にとどまるなど、世界的な不均衡が明らかになった。

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（36Kr Japan編集部）

2024年の年間販売台数は前年比41％増の427万2145台、うち乗用車が425万370台となり、米フォード・モーターやホンダを抜いて世界のトップメーカーの仲間入りを果たす見通しだ。主力の乗用車では、BEVが12％増の176万4992台、PHEVは73％増の248万5378台と特に好調だった。BEVの販売台数では、テスラの178万9226台をやや下回った。

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海外販売も好調で、約41万台と前年比で約7割増加した。2025年はタイ工場に加えブラジル工場が稼働する予定で、さらに海外販売台数が伸びる可能性がある。

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2025年、BYDはBEV技術や自動運転技術の向上に力を入れる。同社は20年に初代「ブレードバッテリー」を、21年にはBEV専用プラットフォーム「E3.0」を発表。これらの技術をベースに多くの人気車種を生み出した。25年には、第2世代のブレードバッテリーと大幅に改善されたBEV専用プラットフォームが発表され、BEVの競争力がさらに高まる見通しだ。

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自動運転分野では、23年に先進運転支援システム（ADAS）「天神之眼」を発表。24年には自動運転関連のエンジニアを4000人に増やしたほか、通信機器大手のファーウェイや自動運転向けAIチップの地平線機器人（ホライズン・ロボティクス）、自動運転新興のMomenta（モメンタ）、米半導体大手のNVIDIA（エヌビディア）などと自動運転分野で連携を強めた。

2024年10～12月期には、傘下の高級EVブランド「方程豹（Fangchengbao）」の新車種「豹8」に、ファーウェイのADAS「乾昆智能ADS3.0」を搭載した。25年には主力の「王朝」シリーズと「海洋」シリーズにも自動運転技術が搭載されるとみられる。

（36Kr Japan編集部）

2024年11月の世界のEV販売台数（出典：ElectricCarsReport）

1～11月の世界のEV販売台数は、前年同期比25％増の累計1520万台となった。 内訳は、中国が40％増の970万台、欧州連合（EU）・欧州自由貿易連合（EFTA）・英国が3％減の270万台、米国・カナダが10％増の160万台、その他の地域が25％増の110万台だった。Rho MotionのデータマネージャーCharles Lester氏は「世界のEV市場は大きく成長しているが、地域ごとにばらつきがある」とコメントしている。

中国のEV販売は11月に10万台伸びたが、とくにBEVが前月比7万台増と大きく伸びた。吉利汽車（Geely Automobile）、米テスラおよび長安汽車（Changan Automobile）の3社がBEVの販売増に貢献した。しかし、1～11月の累計販売台数ではPHEVがほぼ2倍に増加したのに対し、BEVは18％の増加にとどまった。

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（36Kr Japan編集部）

乗用車の販売台数は50万4003台で、内訳は純電気自動車（BEV）が19万8065台、プラグインハイブリッド車（PHEV）が30万5938台。海外販売は3万977台で、うち輸出が2万8141台だった。主力の「王朝（Dynasty）」シリーズと「海洋（Ocean）」シリーズが計48万5178台、高級車ブランドでは「方程豹（Fangchengbao）」が8521台、「騰勢（Denza）」が1万2台、「仰望（Yangwang）」が302台だった。

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BYDの1～11月の累計販売台数は40.02％増の375万7336台となった。このまま順調にいけば、2024年の年間販売台数は420万台を超え、過去最高を更新する見込みだ。

11月18日、BYDは1000万台目のNEVをラインオフし、NEVの累計生産台数1000万台を達成した世界初の自動車メーカーとなった。

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（36Kr Japan編集部）

中国の10月のEV販売台数は前月比6％増、前年同月比54％増の120万台で過去最高。BEVとPHEVの月間販売台数がいずれも過去最多だった。最大手の比亜迪（BYD）はPHEVが伸び、10月の販売台数が50万台と新記録を樹立した。輸出台数は過去3カ月と同様、約3万台だった。

Rho Motionのデータ（出典：Electrek）

2024年1～10月の世界のEV販売台数は、前年同期比24％増の1330万台となった。内訳は、中国が38％増の840万台、欧州連合（EU）・欧州自由貿易連合（EFTA）・英国がは3％減の250万台、米国・カナダが9％増の140万台、その他の地域が27％増の100万台だった。

中国のEV市場はすでに年末商戦に入っており、11月と12月の販売台数の伸びが減速する可能性は低い。

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（36Kr Japan編集部）

中国市場での販売台数は47.9％増の110万台となり世界全体の6割以上を占めた。北米（米国とカナダ）市場は4.3％増の15万台、欧州市場は4.2％増の30万台だった。

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24年1～9月の新エネ車の世界販売台数は前年同期比22％増の1150万台となり、うち中国での販売台数が35％増の720万台に急増した。 北米は10％増の130万台だった。

中国自動車工業協会（CAAM）の最新予測によると、中国ではEVとPHEVの24年の販売台数がこれまでの予想を上回り、1200万台に達する見通しとなっている。

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（36Kr Japan編集部）