今回の発表に先立ち、創業者のヘンリック・フィスカー最高経営責任者（CEO）は同社幹部と共に中国を訪問し、上海市政府などと会談。サプライチェーンや物流、倉庫、将来の生産など、中国でのビジネスの機会について話し合っていた。

中国CATL、米EVメーカー「フィスカー」に車載バッテリーを供給

フィスカーは全額出資で中国に工場を建設し、将来的には米EV大手のテスラと同様、車両の製造から販売、アフターサービスまでを中国国内で完結させる方針だとみられる。これが実現すれば、同社はテスラに続き、単独資本で中国事業を運営する2番目の外資系自動車会社となる。

フィスカーが現在発売しているOceanシリーズは、3万7499ドル（約530万円）の「Sport」、4万9999ドル（約710万円）の「Ultra」、6万8999ドル（約980万円）の「Extreme」の3バージョンで、明らかにテスラを意識した価格設定となっている。

22年末には、同じく米国の高級EVメーカー「ルーシッド・モーターズ（Lucid Motors）」も、中国への進出準備を本格化させている。

米高級EV「ルーシッド」中国進出へ　低価格モデルの発売がカギとなるか

中国のEV市場は巨大だが、多くのメーカーがしのぎを削っている。市場の伸びも減速しつつある中、新たに参入する海外メーカーはシェアを獲得できるのか。けっして甘い環境ではなさそうだ。

＊2023年6月20日のレート（1ドル＝約142円）で計算しています。 

（36Kr Japan編集部）