CATLは現在、硫化物系に注力しており、すでに電流容量20アンペア時（Ah）のサンプルの試作段階に入っている。関係者によると、同社の技術によって従来の三元系リチウムイオン電池よりも4割以上高いエネルギー密度500ワット時（Wh）/kgを実現できるが、充電速度とサイクル寿命については依然として改善の余地があるという。

CATLの曽毓群（ロビン・ゼン）会長は9月に開かれた「2024年世界動力電池大会」で、全固体電池の研究開発レベルを1〜9点で評価するなら、同社の現在のレベルは4点だとした上で、27年には7〜8点まで引き上げて小規模量産を実現する計画を明らかにした。

計画上の開発スピードは、トヨタ自動車やLGエナジーソリューション、サムスンSDIなどと同等で、比亜迪（BYD）より若干速い。曽会長は「当社の研究は世界を大きくリードしている」とし、「英語で言えば『Second to none』（右に出るものはいない）だろう」と述べた。

「EV向け全固体電池の普及は予想よりも早い、2〜3年で高級EVから搭載」BYD幹部が予測

（36Kr Japan編集部）

2022年6月の中国の駆動用バッテリー生産量は前年同月比171.7％増、前月比16.1％増の41.3GWhだった。うち、三元系リチウムイオン電池は前年同月比148.9％増、前月比12.5％増の18.3GWhで、全体の44.3％を占めた。リン酸鉄リチウムイオン電池は前年同月比194.8％増、前月比19.2％の22.9GWhで、全体の55.5％を占めた。1～6月の駆動用バッテリー生産量は、累計で前年同期比176.4％増の206.4GWhだった。

6月の駆動用バッテリー販売量は前年同月比297％増の47.5GWhで、1～6月の販売量は累計で前年同期比253.2％増の205.4GWhとなった。

（36Kr Japan編集部）

9月の車載電池生産量は前年同月比2.7倍、前月比18.9％増の23.2ギガワット時（GWh）だった。うち三元系リチウムイオン電池は前年同月比2.0倍、前月比15.1％増の9.6ギガワット時で全体の41.6％を占めた。リン酸鉄リチウムイオン電池は3.5倍、21.9％増の13.5ギガワット時で58.3％を占めた。1～9月は前年同期比3.0倍の134.7ギガワット時。うち三元系リチウムイオン電池は2.3倍の62.8ギガワット時で全体の46.6％、リン酸鉄リチウムイオン電池は3.9倍の71.6ギガワット時で53.2％を占めた。

9月の車載電池販売量は前年同月比2.6倍の17.8ギガワット時だった。うち三元系リチウムイオン電池は2.2倍の7.6ギガワット時で全体の42.9％、リン酸鉄リチウムイオン電池は2.9倍の10.1ギガワット時で56.9％を占めた。1～9月は前年同期比2.8倍の106.8ギガワット時、うち三元系リチウムイオン電池は2.4倍の49.3ギガワット時、リン酸鉄リチウムイオン電池は3.3倍の56.7ギガワット時だった。

9月の車載電池搭載量は前年同月比2.4倍、前月比25.0％増の15.7ギガワット時だった。うち三元系リチウムイオン電池は45.6％増、15.0％増の6.1ギガワット時、リン酸鉄リチウムイオン電池は4.1倍、32.3％増の9.5ギガワット時だった。1～9月は前年同期比2.7倍の92.0ギガワット時、うち三元系リチウムイオン電池は99.5％増の47.1ギガワット時で全体の51.2％、リン酸鉄リチウムイオン電池は4.3倍の44.8ギガワット時で48.7％を占めた。