中国のリチウム電池業界メディア「高工鋰電網（GG-LB.com）」が最近公表したデータによると、CATL製バッテリーの搭載規模を容量ベースでみると2019年は前年比37％増の32GWhを達成した。同社のバッテリーを採用した中国企業は120社、1GWh以上搭載した企業は9社ある。市場シェアは51.76％だ。2019年、新エネルギー車の生産台数は前年比4％減の約117万7000台だったが、駆動用バッテリーの搭載容量は前年比9％増の約62.38GWhとなった。

2019年の駆動用バッテリーTOP10にランクインした企業はCATL以下、BYD（比亜迪）、「国軒高科動力能源（Guoxuan High-Tech Power Energy）」、「力神電池（Lishen Battery」）、「億緯鋰能（Eve Energy）」、「中航鋰電科技（CALB）」、「孚能科技（Farasis Energy）」、「時代上汽動力電池（CATL-SAIC Motor Power Battery）」、「比克動力電池（BAK POWER BATTERY）」、「欣旺達電子（Sunwoda Electronic）」だ。

駆動用バッテリー市場の再編は2019年に激化した。2018年の駆動用バッテリー搭載量ランキングTOP10と比較すると、1位から4位の順位は不動だが、5位から10位までで顔ぶれが変化する。億緯鋰能は7位から5位に、中航鋰電科技は9位から6位に上昇、孚能科技は5位から7位へ、比克動力電池は6位から9位へ下降した。

昨年、CATLは飛躍的に成長した。顧客の幅を広げ、駆動用バッテリーのサプライヤーとしてホンダ、ヒュンダイ、トヨタ、ボルボ、フォルクスワーゲン、ジャガー・ランドローバー、グループPSA、ダイムラートラックAGなど多くの多国籍自動車会社とも提携した。中でも同社がBMWと合意した供給額は、昨年年11月に従来の40億ユーロ（約4800億円）から業界最高の73億ユーロ（約8800億円）にまで増額された。

生産能力でも同社の成長は著しい。昨年10月には欧州工場を着工、2021年には一部で生産開始、2022年には14GWhの生産能力を達成する予定だ。また昨年末には、四川省で駆動用バッテリープロジェクトの着工を公表、100億元（約1500億円）を投資して、年間生産能力30GWhの駆動用バッテリー生産ラインを建設する。

駆動用バッテリー市場の覇者となったCATLは株式市場でも順風満帆だ。昨年12月24日には株価が100元（約1500円）の大台に乗り、その後も急騰し続けた。今年1月中旬時点での時価総額は2500億元（約3兆9000億円）と、深圳の新興企業向け市場「創業板（ChiNext）」のトップに躍り出た。

さらに、2月3日、CATLはテスラとバッテリーの供給契約を結んだと明らかにした。証券当局への提出資料によると、テスラは今年下半期からから2020年上半期までCATLからバッテリーを購入するという。この影響を受け、CATLの株価は5％以上も上昇した。

（作者：未来汽車日報・ID：auto-time、李梓楠）

（翻訳・永野倫子）