シノペックはガソリンスタンドやEV向け充電ステーションを手がけており、CATLは先進的な電池技術と電池交換システムの開発力を備えている。両社はそれぞれの強みを発揮し、電池交換ステーションの建設と運営を共同で推進する。2025年内に500カ所以上、将来的には1万カ所の建設を目指す。

両社はまた、CATL独自の交換用電池モジュール「Choco-SEB」と大型EVトラック向けの電池交換ソリューション「騏驥換電（QIJI Energy）」を活用し、大型EVトラックの航続距離延長サービスを打ち出す計画だという。

CATLは2024年末、25年内にChoco-SEBに対応する電池交換ステーション1000カ所を自社建設し、香港とマカオにも進出すると発表した。中期計画では各方面のパートナーと1万カ所を共同建設し、最終的には3万カ所に増やす方針だという。

同社はすでに、中国のEVメーカー蔚来汽車（NIO）とも戦略提携を結び、世界最大のEV乗用車向け電池交換のサービスネットワークを共同で構築すると発表している。

CATLとNIO、世界最大のEVバッテリー交換網を構築へ　「充電vs交換」覇権争い鮮明に

（36Kr Japan編集部）

CATLの23年の純利益は前年比38.31～48.07％増の425億～455億元（約8800億～9400億円）で、過去最高益となる見通し。一方、車載電池でCATLを猛追するBYDの純利益は少なくとも前年比75％増の290億元（約6000億円）を突破する見込みだという。

韓国の調査会社SNEリサーチによると、23年1～11月の世界の車載電池市場（搭載量）で、CATLは233.4ギガワット時（GWh）でシェアを37.4％とし、首位に立った。BYDは98.3GWh、シェア15.7％で2位だった。

両社の市場シェアの差は前年同期とほぼ同じだが、搭載量の増加速度には大きな開きがある。CATLの搭載量は前年同期比で48.3％増、一方のBYDは60.4％増だった。CATLは引き続き、BYDの追い上げに直面することになるだろう。

23年1～9月の世界の車載電池搭載量、昨年通期に迫る　中国CATLが首位を維持

＊2024年2月2日のレート（1元＝約21円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

IFRは、資金調達の規模について言及するのは時期尚早だが、以前グローバル預託証書（GDR）の形式でスイス上場を検討していた際の目標調達額50億～60億ドル（約7400～8900億円）が参考になるとしている。

ブルームバーグは23年2月、CATLがスイスでGDRを発行し、少なくとも50億ドルの調達を検討していると報じた。しかし翌3月、中国の規制当局は、計画されているGDRの発行規模が国内のA株市場を圧迫するとの懸念から、GDRの認可を保留とした。

中国CATL、23年7~9月期は売上高2兆円超　車載電池業界の競争激化で伸び鈍化

CATLは、海外市場で大規模な生産能力を確保するため、速やかな資金調達を必要としている。同社は現在、ドイツに加えてハンガリーでも500億元（約1兆円）以上を投じてバッテリー工場の建設計画を進めている。また、同社はこのほど、欧州の自動車大手ステランティスとの戦略的覚書に調印、折半出資で合弁会社を設立し、欧州に新たなバッテリー工場を建設することを検討しているという。

同社は18年6月11日に深圳証券取引所の「創業板」に上場した。株価は23年に入ってから約18.5％下落。11月22日時点で同社のA株は1株当たり177元（約3700円）、時価総額は7786億元（約16兆4000億円）となっている。

＊2023年11月28日のレート（1ドル＝約148円　1元＝約21円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

神行超充電池は、CATLが8月16日に発表した世界初のリン酸鉄リチウムイオン（LFP）を採用した4C（15分でほぼ満充電）電池で、満充電した場合の最長航続距離は700キロ。10分間の充電で400キロ走行できる上、氷点下10度でも30分以内に80％まで充電することが可能な「全温度急速充電」を実現する。

中国CATL、「神行超充電池」を発表　10分充電で400キロ走行可能

神行超充電池が搭載されるのは、奇瑞汽車の「星途」シリーズのEV「星紀元」で、セダンやSUV（スポーツ用多目的車）、MPV（多目的車）などのバージョンがある。

CATLによると、神行超充電池の量産は年内に始まり、搭載車種は24年1～3月期に発売される見込みとなっている。将来的には、奇瑞汽車と手を携えて同電池を搭載したEVを輸出する方針で、とくに欧州・中東・東南アジア・北米市場の開拓を目指すという。

同社は9月に独ミュンヘンで開かれた国際自動車ショー「IAA MOBILITY 2023」で、ドイツとハンガリーの自車工場で神行超充電池を生産し、欧州市場に供給する方針を発表した。

奇瑞汽車のほか、これまでに阿維塔科技（Avatr Technology）や哪吒汽車（Neta）などのEVメーカーが神行超充電池を採用すると明らかにしている。

CATLは現在、LFP電池の分野で比亜迪（BYD）と激しい競争を繰り広げている。車載電池業界団体の中国汽車動力電池産業創新連盟（CABIA）によると、今年1～9月の中国LFP電池市場では、BYDが約43％のシェアを占めて首位、CATLは約34％で2位だった。

23年1~6月世界車載電池搭載量：中国CATLが6年連続トップ、韓国3社地盤沈下

（36Kr Japan編集部）

23年1～9月の売上高は前年同期比40.1％増の約2946億7700万元（約6兆円）、純利益は同比77.05％増の約311億4500万元（約6400億円）となった。1～9月に中国政府から受けた補助金は41億5700万元（約850億円）に上った。

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同社はさまざまな市場ニーズや活用場面に対応するため、競争力を備えた次世代型電池を打ち出しており、すでに第3世代CTP（Cell to Pack）技術を採用した「麒麟電池（Kirin battery）」や新型車載電池「神行超充電池（Shenxing Superfast Charging Battery ）」を市場に投入している。

中国CATL、「神行超充電池」を発表　10分充電で400キロ走行可能

現在のところ、CATLは業界最大手の座に君臨しているが、車載電池業界の競争は激化しており、収益を拡大する余地も小さくなっている。23年7〜9月期は売上高1000億元（約2兆円）を超えるなど目覚ましい業績を上げたが、売上高と純利益の伸びは以前と比べ大幅に鈍化している。

＊2023年10月19日のレート（1元＝約20円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

神行超充電池は2023年末から中国で量産が始まり、24年には電気自動車（EV）に搭載される予定となっている。CATLは、欧州での生産スケジュールについては明らかにしなかった。同地域の顧客との長期供給契約についても確定していないという。

同電池は8月16日に発表されたばかり。同社初のリン酸鉄リチウムイオン（LFP）を採用した4C（15分でほぼ満充電）電池で、満充電した場合の最長航続距離は700キロ。急速充電技術により10分間の充電で400キロ走行できる上、氷点下10度でも30分以内に80％まで充電することが可能だという。

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（36Kr Japan編集部）

同社は、中国の国有自動車大手の長安汽車（Changan Automobile）が通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）および車載電池大手のCATL（寧徳時代新能源科技）と共同設立し、高級スマートNEVを打ち出している。今回の出資者は、長安汽車のほか複数の政府系投資機関など。

初の製品であるクーペタイプのスポーツ用多目的車（SUV）「Avatr11」の平均販売価格は36万元（約720万円）で、これまでに累計1万2000台余りを納車した。

このほど発表した「Avatr 11 鴻蒙版」には、ファーウェイ独自の基本ソフト（OS）「鴻蒙（Harmony）」を組み込んだスマートコックピットと最新の自動運転システム「ファーウェイADS 2.0」が搭載されている。

また、9月4日に独ミュンヘンで開幕した国際自動車ショー「IAA MOBILITY 2023」では、ミドルサイズセダンの「Avatr12」を世界初披露した。Avatr12の納車は年内にも始まる予定だという。

ファーウェイ・CATL・長安汽車、大手3社の強力タッグで誕生したスマートEV「Avatr11」

＊23年9月4日のレート（1元＝約20円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

新型車載電池は、同社初のリン酸鉄リチウムイオン（LFP）を採用した4C（15分でほぼ満充電）電池で、満充電した場合の最長航続距離は700キロ。10分間の充電で400キロ走行できる上、氷点下10度でも30分以内に80％まで充電することが可能だという。

2023年末までに同電池の大規模供給を実現する計画だが、具体的な価格はまだ公表されていない。同電池を搭載した新エネルギー自動車（NEV）は、24年1～3月期に発売される見通しとなっている。

充電の不便さと効率の悪さは、純電気自動車（BEV）の普及を妨げる主な要因となってきた。急速充電の実現は、BEVの発展に向けた新たな突破口になるとみなされている。現在のところ、上海汽車集団（SAIC MOTOR）や比亜迪（BYD）、吉利汽車（Geely Automobile）、長城汽車（Great Wall Motor）などが、800V急速充電技術の実用化計画を発表している。

（36Kr Japan編集部）

当期は、第3世代CTP（Cell to Pack）技術を採用した「麒麟電池（Kirin battery）」、自社開発のナトリウムイオン電池、リン酸鉄系（LFP）電池を改良した「M3P」電池の量産とEVメーカーへの供給計画を進めた。また、エネルギー密度を約2倍に高めた「凝縮系電池（コンデンスドバッテリー）」を発表。電動船舶や電動航空機への応用を進めるという。

韓国の市場調査会社SNEリサーチによると、CATLの23年1〜5月の車載電池搭載量の世界シェアは、前年同期比で1.7ポイント上昇して36.3％となった。

23年1~5月の世界車載電池搭載量237.6GWh、中国企業6社でシェア6割超

＊2023年7月26日のレート（1元＝19.6円）で計算しています。 

（36Kr Japan編集部）

公式発表によると、現行のモデル3・スタンダードモデルの航続距離は556キロメートル。6kWhアップした電池容量とテスラの電気制御技術が結びつき、新型モデル3の航続距離はさらに伸びることが予想される。

世界EV32車種の航続距離実測、米テスラ「モデルS」最長　中国Xpengは公称13％も上回る

テスラはすでに、新型モデル3の生産に向け、上海工場の生産ラインを改造している。関係者によると、新型モデル3は2023年7～9月期中に発売される見込みだという。

（36Kr Japan編集部）