レベル4（L4）自動運転の商用化が依然として初期段階にある中で、業界内では赤字が常態化している。研究開発、テスト、運営への投資負担が大きく、ロボタクシー企業は長期にわたる多額の投資が必要とされており、現時点で世界の主要な自動運転企業はいずれも四半期ベースでの黒字化には至っていない。

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ロボタクシー事業は小馬智行の成長エンジンとなっている。売上高は前年同期比395.4％増・前四半期比28.7％増の5912万元（約14億2000万円）で、2025年通期のロボタクシー売り上げ（1億1600万元=約27億8000万円）の半分を超えた。うち、乗客運賃による収入は前年同期比456.5％増と急拡大しており、第7世代ロボタクシー車両の投入およびパートナーとの「共同運行」モデルによる拡大が寄与している。5月時点で、ロボタクシーの車両数は1700台を超えている。また広東省の広州市・深圳市では車両一台あたりの損益分岐点に到達しており、商用化効率の改善が進んでいる。

ロボタクシー、運行コスト「人間以下」に。トヨタ出資のPony.ai、日本参入を模索

ロボタクシー以外では、自動運転トラック（ロボトラック）事業の売上高が前年同期比31％増の7033万元（約1億6900万円）、スマートソリューション事業が246.5％増の1億700万元（約25億7000万円）だった。

小馬智行はすでに9カ国で自動運転タクシー事業を展開しており、欧州初のロボタクシー商用化プロジェクトを獲得しているほか、クロアチア、カタール、シンガポール、韓国の4市場で一般向けサービスの提供を開始している。1～3月期の実績を受け、同社は今年の年末時点での車両数目標を3000台から3500台超へと引き上げ、世界20都市以上への展開を計画している。

＊1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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現地メディアによると、欧州でのロボタクシーサービスの商用化はこれが初めて。初期はザグレブ中心部と空港をサービスエリアとし、登録・予約済みの市民は8日からベルヌのアプリを通じて車を手配し、決済できる。車内には訓練を受けた安全管理者が同乗するが、同社は完全無人運転への早期移行を目指している。

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協力協定によると、小馬智行は自動運転ソリューションを提供し、ベルヌは車両所有者、サービス運営者となる。米配車大手ウーバーは同サービスを自社のグローバル・ネットワークに統合する。

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リマック・グループはクロアチアのEVスーパーカーメーカー、高性能部品サプライヤーである。ベルヌによると、サービスエリアを徐々にザグレブ全域に拡大する計画があるほか、将来は無人配車サービス向けに設計した2人乗りロボタクシーが配備される。【新華社ザグレブ】

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同社の主要事業は、自動運転モビリティサービス（ロボタクシー）、自動運転トラックサービス（ロボトラック）、技術ライセンス提供という3つのセグメントで構成される。中でも成長をけん引しているのはロボタクシー事業で、通期の売上高は129％増の1660万ドル（約26億円）となった。特に25年10～12月期の売上高は160％増で、乗客運賃収入は500％超の増加を記録した。

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小馬智行は中国国内での展開を強化するとともに、グローバル戦略も強力に推進している。同社のロボタクシーの車両数は26年3月時点で1400台を超え、年内には3000台の大台を突破する見通しだ。中国国内ではすでに4大主要都市（北京・上海・広州・深圳）で完全自動運転の商用化を実現しているほか、海外では欧州、中東、東南アジアなど8カ国の市場に進出している。

ロボタクシー、運行コスト「人間以下」に。トヨタ出資のPony.ai、日本参入を模索

＊1ドル＝約159円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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自動運転タクシー（ロボタクシー）事業の売上高が89.5％増の4770万元（約11億円）と大きく伸び、総売上高は72％増の1億8100万元（約40億円）となった。

小馬智行の第7世代ロボタクシーは11月から、北京市および広東省の広州市と深圳市で完全無人の商用運行を開始した。広州市ではすでに1台あたりの黒字化を実現。1台の1日あたり配車件数は23件に上る。

現在稼働しているロボタクシーは計961台で、うち667台が第7世代となっている。2025年末までに1000台とする目標を前倒しで達成する見込み。26年末までに3000台以上に拡大する計画だという。

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＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

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ドアの前で端末が震え、「乗客来了会立即離開（お客様がご乗車されましたら、すぐに出発いたします）」。時間のロスがないようにプログラムが組み込まれているのだろう。

案内に促され、すぐに乗車した。

これが、トヨタ自動車が出資する中国の自動運転企業「小馬智行（Pony.ai）」の完全無人ロボタクシーとの最初の対面だった。

Pony.aiは現在、北京・上海・広州・深圳で961台を運行しており、2026年末までに3000台体制へと拡大する計画を公表している。関係者によると、2025年末に1000台とする目標は達成の見通しが立ったという。また、海外でも韓国・ソウルや欧州のルクセンブルク、中東のカタール・ドーハやUAE・ドバイなどで公道試験を実施している。

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この台数は、単なる数字の拡大ではない。実際に乗り込んだ車両は、都市の複雑な交通や想定外の事態が頻発する中国の公道を驚くほど自然に、ストレスなく走り抜け、「量産の壁」を乗り越えつつあることを実感させる。

第7世代ロボタクシーの完成度

今回乗車したモデルは、Pony.aiが今年公開した第7世代ロボタクシー。広報担当者の説明によると、34個のセンサー（9個のLiDAR、14個のカメラ、4個のミリ波レーダーほか）を搭載している。

360度の死角ゼロ、最長650m先の物体まで検知可能だという。車載コンピューティングは車載グレードのSoCのみで構成（初の完全車規級L4）、設計寿命は60万km、モジュールの製造コストは前世代より70％削減できたという。実装初期から量産化によるコスト削減の段階に入ったことを強調した。

センサーが外側を覆うように配され、まさに、普段使いの乗り物としての「乗用車」と「精密機器の塊であるロボット」が融合した「ロボタクシー」に仕上がっている。

いざ発進──静かすぎる「人間らしさのない運転」
乗車してシートベルトを締めると、車は迷いなく車線へ合流した。

そこからの運転には、ほぼ違和感を感じなかった。最も印象的だったのは、人間特有の“ブレ”がまったく無い運転だ。急加速も、急ブレーキも想定外の無理な進入など以外はほとんどない。スーッと速度を乗せ、滑らかに車線変更し、前方の車のわずかな寄りまでも解析して自ら最適な位置取りを行う。

同乗者は象徴的な一言をつぶやいた。
「人より上手いんじゃないですか？」

確かに、そう思わせる場面が何度もあった。
とりわけ印象深かったのは、細い路地で方向転換を迫られた場面だ。

人間でも苦労するほど車幅ギリギリのカーブで、車は何度も前後に細かく動きながら、自ら適切な角度を探し続けた。
「頑張って寄せようとしてる…行けた、行けた。素晴らしい」
と、思わず声が出た。

機械は焦らない。判断も狂わない。この「忍耐力」こそ、人間の運転とは決定的に異なる性質だった。

情報処理の二重系「センサー＋高精度地図」

「信号機の色はセンサーで見ているのか、それとも地図？」

答えは明快だった。カメラ＋LiDARで信号の位置・色・距離・大きさをリアルタイム認識し、高精度地図からも信号の位置情報を取得している。それらを車載の大脳（オンボードAI）で統合判断する仕組みだ。

つまり、ダブルチェックで誤認を避けている。この“二重の視覚”が、滑らかな運転を支えているのだろう。

遠隔管制センターの存在

ロボタクシーの運行で常に議論となるのが「遠隔オペレーター」の役割だが、Pony.aiでも同様の仕組みが導入されている。

車両が異常を検知すると自ら管制センターへ通報し、必要に応じて人間のオペレーターが介入し、車へ指示を送る仕組みだ。

中国では、地方都市の法令に基づき、1人で複数台を監視している。技術的には30台以上チェック可能だそうだが、規制に準拠しているのだという。

コスト70％減がもたらす1000台時代

担当者が繰り返し強調したのは「第7世代は前の世代よりコストが70％下がった」というポイントだ。

LiDARやカメラモジュールはかつて“自動運転を阻む最大のコスト要因”だった。米テスラのイーロン・マスクCEOが「LiDARに頼る者は破滅する」と発言し、カメラのみで十分だと主張し、論争を巻き起こしてきた。34個のセンサーを積む車など、これまでの常識では考えられないが、ロボタクシー量産化によりセンサー調達のコストを落とすことで勝負する路線が中国では定着しつつあるようにも見える。

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「他社のタクシーと同じ料金です」

これはもう実用化の段階を通り過ぎ、量産化とコストダウンの段階に既に入っていることを実感させられた。それを示すのが2025年1000台運行計画であり、既に実現に見通しが立ったようだ。

ロボタクシーが都市をどう変えるか

走行中、車内ディスプレイに次々と割り込み車両や周辺車の速度が表示されていった。 どこで何台が停止し、どの車線が詰まり始めているか。

ロボタクシーは“ネットワーク化されたセンサー”でもある。1000台が街中を走れば、都市のリアルタイム3Dマップが常時更新される世界が生まれる。これは単なる便利な移動手段以上の意味を持つ。

データの蓄積が新たな価値を創り出す― 。都市そのものがデジタル化し、交通インフラの最適化、生産性向上、環境負荷軽減など、さまざまな効果が連鎖的に生まれる。

約20分の走行が終わり、車が静かに停止した。

「謝謝（ありがとう）」というアナウンスが流れ、車はまた次の乗客を探しに走り去っていった。

乗務員はいない。 運転手と世間話に花を咲かせるあの時間は存在しない。完璧に運転だけをこなす機械。しかし不思議と、冷たさは感じなかった。むしろ、都市交通に新たな機能が取り付けられたような、そんな違和感のなさ。

乗車前「ロボタクシーの普及」は少し未来の話だと思っていた。だが第7世代車の完成度は、想像以上だった。静かで滑らかで、判断がぶれない。困難な状況でも諦めずに最適解を探す。完璧な法令順守の走行で、周囲からクラクションをいくら鳴らされても一切動揺しない。コストはすでに商用運行が可能なレベルに達しており、都市全体のデータ収集とデジタル化が毎日、常に進行してる。

車を降りたあと、その場にしばらく立ち尽くしてしまった。

ついさっきまで未来の象徴だった機械が、当たり前のように街の雑踏に溶け込んでいく。その瞬間を、Pony.aiのロボタクシーの後ろ姿を見送りながら実感した。

未来がすぐ近くに存在している。

（36Kr Japan編集部）

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小馬智行の公募価格は139香港ドル（約2800円）。調達額は77億香港ドル（約1500億円）と、2025年の世界の自動運転業界で最大規模の新規株式公開（IPO）となった。同社は現在、北京、上海、広州、深圳の中国4大都市で完全無人の自動運転タクシー（ロボタクシー）の商業運行を実現しており、運行車両数は680台を超える。

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一方、文遠知行の公募価格は27.1香港ドル（約540円）で、グリーンシューオプション行使前の調達額は23億9000万香港ドル（約480億円）となった。同社は世界で唯一、中国、ベルギー、フランス、アラブ首長国連邦（UAE）、サウジアラビア、シンガポール、米国の7カ国で自動運転ライセンスを取得したテクノロジー企業だ。自動運転レベル4の車両1500台以上を展開しており、うちロボタクシーが700台余りを占める。30年までに数万台の自動運転車両を展開する計画だという。

文遠知行がUAEのアブダビで展開するロボタクシー

両社はいずれも売上高が急拡大する一方で、赤字が続く。ロボタクシー市場の競争は厳しい。上場初日の終値は、ともに公募価格を9％以上下回った。

＊1香港ドル＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

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ポニーAIは2016年にシリコンバレーで発足し、2019年にトヨタ自動車と戦略提携を結び、2020年には4億ドル（約592億円）の投資を受けたことで知られる。2022年には中国で初めて安全オペレーターを乗せない完全無人運行を実現し、2024年には米国市場に上場を果たした。

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日本市場について「積極的に参入を検討しており、期待してほしい。日本企業と連携し、規制当局と協力して戦略的提携を構築し、既存の制度との摩擦を最小限に抑える」と述べた。さらに「既に東京で複数のグローバルプレーヤーが試験運用を開始しており、昨日運行しているのを目撃した」と指摘した。米グーグル系のWaymo（ウェイモ）などの動向に言及した。「次回（このイベントで）、講演する際には具体的な構想が固まっているだろう」との見通しを示した。

自動運転コストが人間を下回る

今年から第7世代ロボタクシー「Gen-7 Robotaxi」の展開を始めた。ベースとなる車両にはトヨタの電気自動車（EV）「bZ4X」を採用し、センサーや演算チップなどの主要部品を統一した。自動運転関連部品で従来比70％のコスト削減に成功し、追加コストは第6世代の3分の1にまで下げた。「量産と商用展開が可能になるコスト水準に到達した」と彭CEOは胸を張った。すでに400台以上を生産しており、年末までにその数を上回って拡大する計画も明かした。

マッキンゼーの調査によると、2025〜2026年には自動運転の1マイルあたりコストが人間ドライバーを下回る見通しで、サービス料金も従来のタクシーより15〜20％低く設定可能になるとされる。

彭CEOは「自動運転車の量産技術の確立、規制整備、コストの逆転の条件がそろえば指数関数的に伸びる。ロボタクシーが2030年には走行距離の相当部分を占め、2040年には人間のドライバーを上回るだろう」と語った。

無人運転で生まれる「第三の空間」

彭CEOは完全無人運転車を「移動の効率化」だけでなく、仕事と自宅以外の「第三の空間」の創出として位置づけている。「運転席を撤去でき、会議室を車内に設置できるなど多様な活動が可能になる」と語った。そのために「毎週、人工知能（AI）が100億マイル分のデータを学習しており、人間のドライバーの10倍以上上回る性能を実現した」と述べた。現在は、遠隔監視は一人で30台の稼働を管理できるようになっており、将来的には50台への拡張を目指している。

日本は重要市場で熱望

彭CEOは、ロボタクシーの大規模な普及が目前に迫っていると指摘した。中国国内では、北京、上海、広州、深圳の4大都市で商業運行を展開しているほか、海外ではルクセンブルク、韓国、カタール、ドバイ、シンガポールなどで現地パートナーと提携している。米ウーバーとも中東で協業し、利用者獲得を進める。

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彭CEOは「ロボタクシーは完全自動運転技術の最初に実用化された活用方法にすぎない。将来的には家庭用車両にも展開し、人々の移動そのものを再定義していく」と語る。

「日本は、自動車にとって重要な市場であり生産基地だ。確実に参入を熱望している」と強調し、人手不足や地方の交通需要などに応えていくことに意欲を示した。

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＊1ドル＝約148円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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WeRideは東南アジア配車大手のグラブと組み、シンガポール北東部のニュータウン、プンゴル地区で2路線、11台を投入する。9月から実証運行を開始し、2026年初めには一般向けに配車サービスを提供する計画だ。

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Pony.aiはシンガポールのタクシー最大手コンフォートデルグロと提携し、同じくプンゴル地区で実証運行を実施する。数カ月以内に規制当局の認可を得て、全長約12キロの路線でサービスを開始できる見込みだという。

シンガポールは人口密度の高い都市構造と精緻な地図データを備えており、東南アジアで自動運転モビリティを展開する最初の拠点として理想的とされている。シンガポール運輸省は、2025年末までに自動運転車両を公共交通システムに組み込む方針を示している。

WeRideとPony.aiに加え、中国ネット大手の百度（バイドゥ）傘下でロボタクシーを展開する「蘿蔔快跑（Apollo Go）」も、早ければ年内にシンガポールとマレーシアでサービスを開始する見通しだ。業界関係者は、中国の自動運転企業が中東、欧州、東南アジアでの展開を加速し、自動運転モビリティの商業化で主導権を狙う構えだと指摘している。

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（36Kr Japan編集部）

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同社は自動運転タクシー（ロボタクシー）事業、自動運転トラック事業、技術ライセンス事業の3事業を手がける。うちロボタクシー事業の売上高は157.8％増の150万ドル（約2億2000万円）。全体に占める割合は小さいものの、中核戦略事業として着実に成長している。

すでに北京、上海、広州、深圳の4都市で完全無人ロボタクシーの商用サービスを展開するほか、今年に入ってからは中東や韓国、欧州などでもロボタクシー事業を進めている。

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今年6月には、北京汽車集団（BAIC）および広州汽車集団（GAC）と提携し、第7世代ロボタクシーの量産を開始した。小馬智行のロボタクシーはすでに500台を突破している。創業者で最高経営責任者（CEO）の彭軍氏は、年内の1000台達成は確実だと自信を示した。

＊1ドル＝約148円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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深夜に稼働している公共交通機関は昼間の3割にも満たず、移動手段を必要とする人々を悩ませてきた。Pony.aiは終日体制の自動運転車（ロボタクシー）の検証を進め、あらゆる場面や時間帯に対応する自動運転技術の開発に役立てると同時に、深夜の移動の実情を探って課題解決を目指すという。

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Pony.aiのレベル4自動運転システムは、LiDARやカメラ、ミリ波レーダーなど複数のセンサーを統合したもので、明かりが少ない過酷な条件下でも周囲360度の環境をリアルタイムで認識できる。第7世代の自動運転車両では、車体の死角や最大650メートル先にある道路、標識、車両、歩行者、障害物などを、継続的かつ安定的に検知。濃霧や豪雨といった厳しい気象条件下でも、独自のセンサー自動清掃機能が水滴や湿気、汚れによる精度低下を防ぎ、走行の安全を確保する。

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（36Kr Japan編集部）

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