嵐図汽車はここ数年で急成長している。初代モデル「嵐図FREE」の納車が始まったのは2021年8月。そこから3年足らずの24年4月には10万台目が、25年4月には20万台目がラインオフした。

新車販売台数は、22年が1万9409台、23年が5万285台、24年が8万116台、25年1～7月が6万6680台と推移し、複合年間成長率（CAGR）は100％を超えている。売上高は、22年の60億5000万元（約1300億円）から24年の193億6000万元（約4100億円）に拡大し、CAGRは78.9％に達した。25年も勢いは止まらず、1〜7月の売上高は前年同期比90.2％増の157億8000万元（約3300億円）となっている。

2024年10～12月期に黒字転換を果たし、25年1〜7月も黒字を維持している。中国コンサルティング大手の灼識諮詢（CIC）によると、嵐図汽車は業界最速で四半期黒字と営業キャッシュフローのプラス転換を実現したNEVメーカーだという。

＊1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

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この流れの中、世界に衝撃を与えた中国のAIスタートアップ「DeepSeek」もまた、静かに自動車業界に切り込んでいた。2月8日現在、少なくとも中国の自動車メーカー6社が、DeepSeekの大規模言語モデル（LLM）を導入したと発表している。

中国DeepSeekの衝撃・創業者独占取材「中国AIがいつまでも米国の追随者であることはない」

東風汽車傘下の電気自動車（EV）メーカー「嵐図汽車」は2月7日、同社のSUV「知音」が自動車業界で初めてDeepSeekを導入した量産モデルになると発表した。自社のコックピットシステム「逍遥」はすでに、DeepSeekのすべてのLLMとの連携が完了。ユーザーは2月14日から、OTAアップデートを通じて利用できるようになる。同社はDeepSeekの機能を徐々に開放していくという。

吉利汽車は2月6日、自社開発の大規模言語モデル（LLM）「星睿」をDeepSeekの次世代LLM「R1」と統合すると発表した。同社はDeepSeek-R1を用い、自動車制御用のLLM「星睿車控」などをトレーニングする。傘下の高級EVブランド「極氪（ZEEKR）」も、自社開発のLLM「Kr AI」とDeepSeek R1の統合を完了。スマートコックピット用のアシスタントAI「Eva」にもDeepSeek R1を統合し、近くリリースする。

このほか、長城汽車や智己汽車、宝駿汽車などもDeepSeek導入を発表しており、今後も多くの自動車メーカーから発表があると予想される。

（36Kr Japan編集部）

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