BYDは、2020年末までに今回受注の全車両をオランダのオーセールヴィヒト地域に投入し、バスの運行を開始する予定。これらの車両の収容能力は年間1700万人に達する見込みだ。

BYDは欧州ではこれまで価格の優位性があったが、近年欧州の自動車メーカーもコスパ重視の戦略を取り入れたため、自動車を販売するだけでなく、トータルなソリューションを提供・販売しなければならなくなった、と同社北欧エリアマネージャーの殷豪氏は語った。

BYDは20年前に欧州に進出し、オランダのロッテルダムに欧州本社を置いた。2018年、商用車（バスや大型トラックを含む）に対するEU（欧州連合）の厳しい二酸化炭素排出規制により、欧州での電気バスの登録数は2017年と比較して48％も増加した。EUは、2018年11月に発表した新しい長期戦略によると、2050年までに温室効果ガスの排出をゼロにし、また少なくとも電力の80％を再生可能エネルギーから調達することを目指すという。

ただし、メルセデス・ベンツやボルボなど欧州メーカーの電気商用車まだテスト段階にあり、それらと比べると中国のほうが5年進んでいる。いままで蓄積してきた技術とビジネスのノウハウにより、中国の電気自動車には全世界に進出する好機が訪れた。

現在、欧州市場にはBYDのほか、中国の宇通（Yutong）、CRRC（中国中車）、南京金龍、チャリオット（海格）なども進出している。

出典 ：汽車之家

BYDが公表したデータによると、同社の電気バスは欧州市場シェアの20％を超え、1位となっている。その中でも、英ロンドンでの市場シェアは80％を上回っている、

同社の2019年半期決算報告書によると、BYDのバスは世界6大陸の300以上の都市で運行している。また今年8月までのBYDの新エネルギー車の注文数において、海外市場からのオーダーが15％を占めたという。

作者：未来汽車日報（Wechat ID：auto-time）、程潇熠

原文URL： https://auto-time.36kr.com/p/484720337862664

（翻訳・Ai）