消費財買い替え奨励政策により、グリーン（環境配慮型）・スマート製品の普及が加速した。25年の新車販売に占める新エネルギー乗用車の割合は53.9％に達し、20年より48.2ポイント上昇した。サービス消費の潜在力も絶えず引き出され、住民の1人当たり消費支出に占めるサービス支出の割合は46.1％と、20年より3.5ポイント上昇した。

中国、13年連続で世界最大のオンライン小売市場に

「第14次5カ年規画（十四五、2021～25年）」期間中、農村部の消費財小売売上高の年平均伸び率は5.4％と都市部を0.3ポイント上回り、都市部と農村部の消費が調和のとれた発展を実現した。農村部の25年のオンライン小売売上高は初めて3兆元（約66兆円）を突破し、前年比6.7％増加した。農産物のオンライン小売売上高は9.9％増え、農産物の都市部への進出や農村振興を力強く支えた。【新華社北京】

22年1～10月の中国での累計販売台数は、前年同期比7.9％減の115万6484台、うちハイブリッドモデルが16万8644台だった。

ホンダの販売台数減少は世界的な半導体不足によるもので、一部のモデルは生産調整を余儀なくされている。その他の自動車メーカも同様の問題に直面している。

東風汽車と日産の合弁会社「東風日産（Dongfeng Nissan）」も販売台数を減少させている。1～9月の累計販売台数は前年同期比15％減の70万3977台だった。

日系自動車ブランドが販売台数を減らす一方で、中国の独自ブランドは力強く成長し、日系ブランドのシェアを奪いつつある。

中国の独自ブランドで販売台数トップの「比亜迪（BYD）」の22年9月の販売台数は前年同期比151.2％増の20万1259台に達し、「中国第一汽車集団（China FAW Group ）」と独フォルクスワーゲン（VW）の合弁会社「一汽大衆（FAWフォルクスワーゲン）」やトヨタ、ホンダなどを上回った。

（36Kr Japan編集部）

サプライチェーンの混乱に加え、他社との競争も激化している。中国電気自動車（EV）大手「比亜迪（BYD）」の3月新車販売台数は、前年同月比422.97％増の10万4878台。月間新車販売台数でホンダを抜いた。

BYDは、今年の3月をもって純ガソリン車の生産を終了したと発表したばかり。世界で初めて純ガソリン車の生産を終了した自動車メーカーになったと報じられていた。

中国BYD、世界で初めて「純ガソリン車」の生産を終了

（36Kr Japan編集部）

5月の新車販売台数は212万8000台で、前年同月比では3.1％の小幅減だったが、19年同月比では11.1％増えた。うち、NEVは前年同月比2.6倍、19年同月比91.7％増の21万7000台だった。

中古車取引も活況を維持した。中国汽車流通協会（CADA）によると、1～5月の中古車取引台数は前年同期比60.9％増、19年同期比22.9％増の690万7000台。5月は前年同月比24.7％増、19年同月比25.9％増の146万2000台だった。

廃車の回収・解体台数も緩やかに増えた。商務部によると、1～5月の廃棄車両（自動車や二輪車などエンジン付き車両）の回収台数は前年同期比48.4％増、19年同期比20.2％増の105万5000台。5月は前年同月比21.4％増、19年同月比17.8％増の23万8000台だった。