22年1～10月の中国での累計販売台数は、前年同期比7.9％減の115万6484台、うちハイブリッドモデルが16万8644台だった。

ホンダの販売台数減少は世界的な半導体不足によるもので、一部のモデルは生産調整を余儀なくされている。その他の自動車メーカも同様の問題に直面している。

東風汽車と日産の合弁会社「東風日産（Dongfeng Nissan）」も販売台数を減少させている。1～9月の累計販売台数は前年同期比15％減の70万3977台だった。

日系自動車ブランドが販売台数を減らす一方で、中国の独自ブランドは力強く成長し、日系ブランドのシェアを奪いつつある。

中国の独自ブランドで販売台数トップの「比亜迪（BYD）」の22年9月の販売台数は前年同期比151.2％増の20万1259台に達し、「中国第一汽車集団（China FAW Group ）」と独フォルクスワーゲン（VW）の合弁会社「一汽大衆（FAWフォルクスワーゲン）」やトヨタ、ホンダなどを上回った。

（36Kr Japan編集部）

1～6月の累計販売台数は前年同期比86.4%増の67万9227台だった。そのうち独自開発のハイブリッドシステム「SPORT HYBRID」を搭載する車種の販売台数は10万22台だった。また、広汽ホンダの累計販売台数は35万1203台、東風ホンダは32万8024台だった。

サプライチェーンの混乱に加え、他社との競争も激化している。中国電気自動車（EV）大手「比亜迪（BYD）」の3月新車販売台数は、前年同月比422.97％増の10万4878台。月間新車販売台数でホンダを抜いた。

BYDは、今年の3月をもって純ガソリン車の生産を終了したと発表したばかり。世界で初めて純ガソリン車の生産を終了した自動車メーカーになったと報じられていた。

中国BYD、世界で初めて「純ガソリン車」の生産を終了

（36Kr Japan編集部）