2014年に設立されたDYUは広東省深圳市を拠点として、17年に折りたたみeバイクで海外進出を開始、同年の出荷台数は1万8000台に上った。翌年には、中国発eバイクメーカーとしては初めて会員制スーパー・米コストコで販売されるようになり、コストコの販売チャネルを生かして、その後の数年間で売り上げを急速に伸ばしてきた。2020年には販売台数が15万台を超え、中国のeバイクメーカーとして初めて輸出台数が10万台を突破した。23年の出荷台数は再び倍増し、50万台近くに上っている。

DYUは欧米市場のモビリティ需要に対し、折りたたみ、ロード、マウンテン、ファットタイヤなどさまざまなタイプのeバイクを開発し、世界で100件以上の特許を取得している。うち、主要製品は折りたたみeバイクだ。現在、欧米の折りたたみeバイク市場で、DYUのシェアは50％を超えている。価格が500～1000ドル（約7万5000～15万円）とコストパフォーマンスが高く、米国での市場シェアは約30％に上る。

DYUの折りたたみeバイク

創業者の李威氏はeバイク業界では製品の品質を確保すると同時に、製品アップグレードのペースについていくために小さなイノベーションを進めるべきだと考えた。同社のイノベーションは3つある。技術面では、バランススクーターに搭載されるジャイロスコープの姿勢感知アルゴリズムと自転車のトルクセンサーアルゴリズムを組み合わせた。デザインにおいて、50万台以上の販売実績がある「D」シリーズは、フィボナッチ数列（黄金比）と言われるオウムガイのらせん構造をベースに、イルカがジャンプするようなデザインに仕上げた。製造工程では、フレームにマグネシウムダイキャスト合金を採用し、車体に躍動感を持たせた。

DYUの折りたたみeバイクのデザイン

現在、売り上げの90%は実店舗での販売によるもので、米コストコ、サムズ・クラブ、仏カルフール、オーシャン、豪マイヤーといった欧米の大型スーパーで販売されている。オランダ、イタリア、ポーランド、フランスなど欧州の販売ネットワークは比較的分散している。また米国、英国、オランダ、ポーランドには海外倉庫とアフターサービスセンターを建設した。

今回出資した中金匯融の責任者によると、ここ数年は中国の産業が世界のサプライチェーンにおいて、ますます重要な役割を担うようになり、自転車および電動アシスト自転車の分野でも、すでに世界をリードする優位性を持つ。中国発のDYUはその優位性と、欧米のグリーンモビリティや自転車電動化の流れを組み合わせ、ニッチ分野の隠れたリーダーとなっているとし、今回の投資を通じてDYUのサプライチェーン構築と海外市場の開拓を後押ししたい考えを示した。

大手寡占のeバイク動力市場にセンターモーターで挑む　「eバイク界のボッシュ」の先見据える中国企業

＊2024年2月19日のレート（1元＝約21円、1ドル＝約150円）で計算しています。

（翻訳・大谷晶洋）

欧州議会は最近、ガソリン車などの内燃機関車の新車販売を2035年までに禁止する法案を可決した。これにより、欧州市場での新エネルギー車販売や充電器需要がさらに拡大するとみられる。研究機関の推計によると、2021年に50億ユーロ（1ユーロ＝約144円）だった欧州の充電器需要は向こう10年で150億ユーロに増える見通しだ。

アリババドットコムの関係担当者は需要増加の主因として、世界における新エネ車の急速な普及を挙げた。また、充電器のような新興輸出品は従来型の調達ルートが少ないから、デジタル貿易を利用する割合がより高いと分析した。データによると、22年の新エネ車世界販売台数は前年比61.6%増の1082万4千台だった。

同サイトでの充電器需要は欧米市場が中心で、検索量トップ5カ国は順に英国、ドイツ、アイルランド、米国、ニュージーランドだった。

アリババドットコムは3月に開催する販促イベント「MARCH　EXPO」で、米EV大手のテスラを特集する。同担当者は「最新の越境EC指数によると、テスラなどの新エネ車は2018年に最初の納車ピークを迎えており、新車の保証期間を4年とすると、最初の新エネ車は今年が期限切れの年となる」とし、これらのオーナーは新エネ車部品の大量の購入ニーズを抱えており、国内の充電器メーカーにも新たなチャンスをもたらすと指摘した。

同越境EC指数によると、中国製充電器の海外バイヤーは地元の卸売業者が約30%を占め、建設業者と不動産管理会社がそれぞれ20%を占めている。