同社は世界の自動車メーカーと一次サプライヤー、テクノロジー業界の経営幹部1000人以上を対象に調査を実施した。リポートによると、中国はすでに世界最大の自動車輸出国となっている。メーカーは現在、ロシアや中東などの既存市場から転換し、それ以外の十数カ国での生産拠点設立を進めており、中でも欧州と中南米地域が競争の焦点になりつつある。これは国内の激化する市場競争に対応するとともに、自発的に地政学的なリスクを低減し、より安定した価値が高い市場でニーズを探るための戦略的な選択でもある。

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中国自動車メーカーのグローバル化は「単一的な輸出」から「複数の資産の国際化」へと変わり、発展の重心も単なる輸出から重点市場で現地化生産を進め、協力関係を確立し、現地化したサプライチェーン（供給網）エコシステムを構築することに移りつつある。中国自動車メーカーは現在、ハンガリーやトルコ、タイなどの国で100％出資の工場建設を進めるとともに、米州に新たな拠点を設けることも計画している。

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中国自動車メーカーは現地化したディーラー・サービスネットワークの構築も進めており、受託生産と合弁・提携によって関税を回避し、事業拡張を加速している。

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リポートは中国自動車メーカーにとって短期的には南米とオーストラリアが重要な成長市場になるとし、これらの地域はローカルブランドの壁が比較的低く、価格感応度が高いと指摘した。また、南欧が欧州市場に進出する上で最も重要な足がかりになるとの見方も示した。エンジニアが主導する従来のモデルに対し、今後は携帯電話業界のようなユーザーを中心とする専門的なプロダクトマネジメント能力を開発できるかどうかが、成功を決める鍵になるとした。【新華社上海】

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2024年の世界自動車生産台数は前年比0.5％減の9395万台で、新型コロナウイルス感染症流行の影響で15.4％減となった2020年以来初めて減少に転じた。世界の自動車生産ランキング上位4カ国は、中国（3128万台）、米国（1056万台）、日本（823万台）、インド（601万台）の順だった。

韓国の国内自動車生産が減少する一方で、韓国自動車メーカーは海外生産能力を拡大し続けている。例えば、現代自動車（Hyundai Motor）は2024年、インド工場の生産能力を前年の60万台から75万台に、トルコ工場は2倍増の22万台に増強。同年10月に稼働した米国ジョージア州の新工場の年産能力は30万台に上る。

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（36Kr Japan編集部）

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