同氏によると、中国の自動車メーカーは電気自動車（EV）の製造技術、電池性能の研究開発、製品のモデルチェンジとアップグレードで際立った強みを持ち、英国の消費者により多様な選択肢を提供している。

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中国製EVは現在、価格面の優位性に加え、航続距離、車載ソフトウエアシステム、デザインなどの総合的な実力を絶えず高めている。同氏は「消費者の目には、中国の自動車ブランドは単にコストパフォーマンスが良い選択肢ではなくなり、中国製品の信頼性は広く認められている」と述べた。

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また、中英両国の自動車産業は今後、投資や完成車製造、サプライチェーン（供給網）構築など複数の分野で協力を深めるだろうと予測。中国の自動車メーカーがグローバル展開を加速するにつれて、双方はこの先、英国での完成車組み立てや共同生産などの協力プロジェクトを実施する可能性があるとした。さらに、こうした協力が英国のEVへの産業転換を後押しするだけでなく、現地の自動車サプライチェーンの高度化にもつながるとの見方を示した。

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【新華社ロンドン】

同センターは、BYDが2024年に河南省鄭州市で開設した先進的な試験施設を参考に設計され、車両の速度や動力性能、航続距離などを総合的に検証する機能を備える。熱帯気候データの収集・分析を通じて、中南米に特有の高温多湿環境に対応した電池技術や車両性能の最適化を図る方針だ。

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BYDは南米での事業展開を加速させている。ブラジル・カマサリに建設された乗用車工場は、25年7月に稼働した。当初の生産能力は15万台だが、段階的に60万台まで引き上げる計画だ。李柯（ステラ・リー）執行副総裁は26年3月、同工場がすでにアルゼンチンとメキシコから10万台を受注しており、ブラジルが南米全体をカバーする製造拠点になりつつあるとの認識を示した。

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こうした動きの背景には、中国国内市場の成長鈍化に伴い、海外展開の重要性が増している状況がある。なかでも南米は、BYDのグローバル展開における重要な成長市場となっている。25年のブラジルでの販売台数は約11万3000台に達し、中国本土以外では最大の単一市場だった。

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＊1レアル＝約31円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

小沢氏によると、今回の輸入博では展示ブースにメタバース（中国語で元宇宙）の概念を取り入れた。面積は過去最大の500平方メートルで「元未来（メタフューチャー）」「元科技（メタテクノロジー）」「元生活（メタライフ）」「元自然（メタネーチャー）」という四つのエリアに分けた。それぞれに「元」の字を付け、メタバースの時代に合った展示内容となっている。「非常に面白い、今回初めて出すというものもそろえた」という。

キヤノンは昨年から、新たに生まれ変わっていくという「新生戦略」を掲げている。小沢氏は「日本ではカラープリンターの比率が9割以上になっているが、中国では3割に過ぎない。プリンティングビジネス全部にわたって、われわれは大きく期待しているし、それに対して徹底的に、投資が必要なら投資していく」と中国市場に対する期待感を示した。

中国の消費者の成熟度の高まりも感じており「必要でない商品は、安くても買わないという傾向になってくる。われわれは消費者が買いたくなるような魅力的な商品を出していく。消費者の目はどんどん厳しくなっていく」と話した。

佳能（中国）は1997年の設立。小沢氏が董事長に就任してから18年になる。小沢氏は自らを「中国の外資系企業の幹部としては極めて珍しい」とした上で「キヤノンが中国市場を重要視していることの表れ。キヤノンは『中国化、現地化、キヤノン化』の戦略を堅持し、試行錯誤を重ねながら、中国の消費者に全力で寄り添っていく」と語った。

同社の商品説明によると、Beyond Porkの原料は米と大豆であり、豚ひき肉の食感とジューシーさを再現している。赤身が7割の豚ひき肉と比べた場合、Beyond Porkの脂肪分は50%少なく、カロリーは31%低い。

Beyond Porkは11月18日から24日まで、上海の5つのレストランで試食用に提供される。

Beyond Meat社は2009年に創業され、昨年5月に代替肉メーカー初のナスダック上場を果たした。2020年9月26日時点で、同社の製品は世界80カ国の12万2000の小売店やレストランで提供されている。

国際金融グループのバークレイズは昨年、2019年の世界の食肉市場規模は1.4兆ドル（約150兆円）に達し、植物肉が約1％を占めるとするレポートを発表し、2029年には、植物肉の比率が10％にまで上昇すると予測した。

Beyond Meatは今年7月に中国で小売を開始した。アリババ傘下の生鮮食品スーパー「盒馬鮮生（Hema fresh）」の上海の50店舗で植物肉のハンバーガーを販売したのを皮切りに、スターバックス、ケンタッキー、ピザハットの中国店舗とも提携している。今年8月、Beyond MeatのCEOは、中国の市場規模、中国消費者の植物肉に対する興味が強まったため、今後中国を重要市場として開拓していくと話した。

中国戦略の一環として、Beyond Meatは今年9月に、浙江嘉興経済技術開発区と生産施設の建設について合意したと発表。最先端の技術を導入し、中国でBeyond Meatブランドの植物肉を生産する予定だ。

代替肉のスタートアップは多数あり、米国の企業では2011年に設立された「Impossible Foods」がBeyond Meatの最大のライバルだ。Impossible Foodsの代替肉ハンバーガーは今年10月にシンガポールと香港で発売され、目下中国市場進出を目指している最中であり、行政当局の許認可を申請中だ。中国で工場を建設する計画もあるという。

中国国内の企業としては、香港の「OmniPork」や大陸の「Starfield」などがある。Starfieldは今年9月に、タイのCPグループ傘下のCPフードと植物肉を使った餃子を開発し、CPフードのオンラインストアで販売している。

Beyond Meatが11月に公表した最新の財務レポートによると、第3四半期の売上高は0.94億ドル（約100億円）で、市場予測の1.32億ドル（約140億円）を下回った。前年同期は0.92億ドル（約100億円）だった。第3四半期は1930万ドル（約20億円）の赤字で、市場予測の306.7万ドル（約3億2000万円）の黒字よりも低調であった。なお、前年同期は409.9万ドル（約4億3000万円）の黒字だった。（翻訳：小六）

米国ではコロナ感染者の激増で今年第2四半期にゼネラル・モーターズ（GM）、トヨタ自動車、BMWの販売台数が軒並み30％以上の大幅減少する中、テスラは連続で四半期黒字を実現した。

中国市場が救世主に

コロナ禍でアメリカの3つの工場は第2四半期のほぼ半分の期間生産停止に見舞われ、唯一稼働を続けたのは上海工場で、まさに中国市場がテスラの戦局転換の鍵を握った。中国の全国乗用車市場情報連合会（CPCA）のデータによると、4～6月、中国で製造した「モデル3」の販売台数は2万9684台だった。一方、クレディ・スイスのアナリストが発表したレポートによると、第2四半期に納車した9万891台のうち、主力のカリフォルニア工場で生産した車の販売台数はわずか3万5000台だった。

第2四半期決算でのテスラの粗利益率は25.4%で、第1四半期の25.5%とほぼ同等だった。サプライチェーンと生産の現地化が強みとなり、モデル3の粗利は30%になるというのがアナリストの見方だ。

中国市場のおかげではテスラの納車台数は第2四半期も9万台以上を維持しただけではなく、自動車業界もうらやむような高い粗利を獲得した。さらに生産停止による開発費の減少により、第2四半期も続けて黒字を実現した。

中国市場の貢献に呼応するように、現地の価格決定権、開発と運営などの権限も徐々に中国側に移譲されている。

テスラ現地化の奮闘

現在テスラはグローバル化を急速に進めているが、地域によって異なる消費習慣や文化に対応しなければならないため、現地への権限移譲は必至だ。

中国市場が上半期に好成績を上げたことで、テスラ中国チームは自主運営権を勝ち取った。

今年第2四半期、テスラ車を所有する中国のオーナーが、テスラの中国部門が価格決定権を保有していると36Krに明らかにしたが、直販体制と世界統一価格の鉄のルールをもつテスラではこのことは画期的であり、価格決定権の掌握は価格安定につながるため、テスラの中国市場開拓に資することになる。

しかし、テスラに詳しい業界関係者によると、テスラで価格決定権を握るならば、販売台数で報いなければならない。

ところが、テスラが販売台数の急増を図る中でサービスに問題が出た。

テスラの中堅販売員によると、以前は細やかなサービスを提供していたが、販売台数の増加に伴い各オーナーに個別対応する時間が十分にないという。

6月19日、テスラは、オーナーからの意見を受け付けるメールアドレスを公開した。寄せられた意見は幹部間で共有され、オーナーの意見に対して幹部が返信する。

同時に、中国人ユーザーの車内でのエクスペリエンスを高めるため、現地のソフトウェア開発チームを立ち上げた。現在、モデル3では中国製アプリを数多く取り込み、音楽、動画などインターネットを使ったさまざまなサービスを楽しめる。

テスラはさらに、これまでサーバーを米国に置くことで発生してきたデータリクエストの遅延や失敗を回避するため、中国のユーザーデータと認証サービスを中国に移す計画だが、さらに重要なのは、中核製品である半自動運転機能「AutoPilot」についても中国の現地組織を立ち上げるとイーロン・マスク氏が発表したことだ。

米国市場でテスラが一人勝ちしているのとは異なり、中国市場ではライバルが多い。テスラのアフターサービスは目下ユーザーから非難されている。

運営の現地化にせよ、中国の新興メーカーとの競争にせよ、テスラにとって中国市場の地位がこれほど重要となり、またこれほど多くの試練に直面したことはない。
（翻訳・二胡）