一方で、1～3月の総納車台数は前年同期比2.5％増の9万5142台を記録し、四半期業績ガイダンスを上回った。中国では、新エネルギー車（NEV）購入税の減免縮小や原材料高騰を背景に、市場全体が前年同期比21.1％減と落ち込んだ。これを受け、理想汽車は2025年に受注した一部車種について、税制変更に伴う追加負担を顧客に転嫁せず自社で吸収した。これにより5億元（約120億円）超の費用が発生し、粗利益率を押し下げた。また、販売の中心が中価格帯モデルへ移行したことで、製品ミックスが収益を圧迫した。

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同社は第2四半期（4～6月）の納車台数を10.0～14.5％減の9万5000～10万台と予測している。

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1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の5月の販売台数は、前年同月比81.0％増、前月比14.3％増の8万1569台だった。

3月末に発売した廉価ライン「Aシリーズ」の新型車「A10」は、5月の販売台数が2万台を突破、引き続き販売増をけん引した。最上級ライン「Dシリーズ」から打ち出した「D19」も、5月の新規受注が1万台を超えた。6月には主力ライン「Cシリーズ」から新型の「C10」「C11」「C16」を発売し、さらなる販売増を狙う。

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2位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、5月の販売台数が前年同月比3.8％増、前月比では40.8％増の4万6122台となった。

HIMAの主力、自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」は、前月比48.2％増の3万4320台と全体の75％弱を占めた。このほか、奇瑞汽車（Chery Automobile）と共同運営する「智界（LUXEED）」も、5月15日に発売した新型MPV「V9」が48時間で予約注文が1万台を超え、注目を集めている。

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3位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の5月の販売台数は、前年同月比62.3％増、前月比28.4％増の3万7705台だった。

内訳は、メインブランド「NIO」が前年同月比50.8％増の2万13台、セカンドブランド「楽道（ONVO）」が91.58％増の1万2029台、サードブランド「蛍火虫（firefly）」が53.9％増の5663台。いずれも販売台数を飛躍的に伸ばし、同社をトップ3に押し上げた。

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4位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の5月の販売台数は、前年同月比18.4％減、前月比2.2％減の3万3350台と振るわなかった。

しかし、5月15日に発売した新型車の「L9 Ultra」と「 L9 Livis」が好評を博しており、6月の販売増が期待される。とくにL9 Livisは発売2週間で予約注文が1万台を突破したという。

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5位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の5月の販売台数は、前年同月比4.1％減、前月比では3.7％増の3万2158台だった。

5月20日に発売されたAI搭載のフラッグシップSUV「GX」は、発売12時間で予約注文が2万4000台を突破し、新たな大ヒットモデルとなった。また、手頃な価格帯の「MONA L03」と「MONA L05」も近く市場に投入される予定だ。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、5月の販売台数が前月に続き3万台を超えたと発表した。

すでに主力の「SU7」シリーズと「YU7」シリーズから新モデルが発表されているほか、年内にも革新的な機能を搭載した新モデルを発表する計画だという。

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5月は中国乗用車市場全体が「北京モーターショー2026」や、メーデー連休に合わせた販促活動などに刺激され、新興EVメーカー各社も一部を除いて前月比で販売台数を伸ばした。魅力的な新モデルの発表で6月の販売ランキングに変動はあるのか。そして上半期の販売ランキングはどうなるのか、注目が集まる。

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（36Kr Japan編集部）

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の4月の販売台数は、前年同月比73.9％増、前月比42.7％増の7万1387台となった。

テールランプが顔文字（＾□＾）になっているのが特徴のLeap Motor A10

3月末に発売した新型車「A10」が爆発的な販売増をけん引した。A10は6万5800元（約150万円）〜8万6800元（約200万円）と低価格ながらLiDARと運転支援機能を搭載。価格に敏感な消費者の心をわしづかみにした。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の4月の販売台数は、前年同月比0.4％増、前月比16.9％減の3万4085台だった。

主力としているプラグインハイブリッド（PHEV）タイプの6人乗りSUV「Lシリーズ」のニューモデル投入の遅れが、販売減の要因になったとみられる。新たに打ち出した純電動（BEV）タイプのSUV「iシリーズ」も波に乗れずにいる。5月に納車が始まるニューモデル「L9 Livis」が販売増の起爆剤になるか注目が集まる。

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3位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、4月の販売台数が前年同月比18.9％増、前月比23.2％増の3万2759台となった。

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」が全体の75％以上を占め、なかでも新型SUV「AITO M6」の人気が販売増につながったとみられる。

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4位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の4月の販売台数は、前年同月比11.5％減、前月比13.1％増の3万1011台だった。

AI技術搭載と12万元（約270万円）以下の手頃な価格を両立させた「MONA M03」のニューモデルが4月に発売され、前月比での販売増につながった。とはいえ、競合他社の同価格帯モデルに押され、前年同月比では販売減となっており、AI企業へと軸足を移しつつある同社の真価が問われる段階に入っている。

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5位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」の4月の販売台数は、前年同月比約7.1％増、前月比約50％増の約3万台となった。

3月に発売した新型「SU7」はすでに予約注文が7万台を超えており、確実な納車に向けて生産拡大を急いでいる。

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6位：NIO

蔚来汽車（NIO）の4月の販売台数は、前年同月比22.8％増、前月比17.3％減の2万9356台だった。

同社は4月、メインブランド「NIO」の4車種のほか、セカンドブランド「楽道（ONVO）」のフラッグシップSUV「L90」とサードブランドの小型車「蛍火虫（firefly）」のニューモデルを発売している。

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4月は零跑汽車が7万台超と爆発的に販売台数を伸ばして新興勢トップの座を盤石にし、2〜5位が3万台オーバーでしのぎを削る混戦模様となった。

新興各社は5月以降の販売増を狙い、「北京モーターショー2026」（4月24日〜5月3日）に合わせて続々とニューモデルを打ち出している。5月の販売ランキングはどうなるのか。零跑汽車一強の構図はたやすく崩れないかもしれないが、2位以下の順位が変動する可能性は極めて高い。

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＊1元＝約23円で計算しています。

（文：田村広子、編集：36Kr Japan編集部）

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の3月の販売台数は、前年同月比35％増、前月比78％増の約5万台だった。1〜3月の累計販売台数は約11万台となった。

同社は4月16日、高級EV「D19」の発売を予定しているほか、廉価モデル「Aシリーズ」の新型車発売や「Bシリーズ」「Cシリーズ」のモデルチェンジも控えており、さらなる販売増に期待が集まる。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の3月の販売台数は、前年同月比12％増、前月比56％増の約4万1100台だった。1〜3月の累計販売台数は約9万5000台となった。

3月は新型車の発表がなかったにもかかわらず、4万台超を達成できたのは、同社の製品力と運営能力の高さを浮き彫りにしている。

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3位：NIO

蔚来汽車（NIO）の3月の販売台数は、前年同月比136％増、前月比71％増の約3万5500台だった。人気のフラッグシップSUV「ES8」が販売増をけん引した。1〜3月の累計販売台数は約8万3500台となった。

4月2日には、SUVタイプの「ES6」と「EC6」、セダンタイプの「ET5」と「ET5T」の4車種を発売しており、今後もこの勢いを維持するとみられる。

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4位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の3月の販売台数は、前年同月比17％減、前月比80％増の約2万7400台だった。1〜3月の累計販売台数は約6万2700台となった。

同社は4月2日、手頃な価格で若者に人気のハッチバッククーペ「MONA M03」を発売し、さらなる販売増を目指す。

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5位：AITO

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）がファーウェイと共同開発したEVブランド「問界（AITO）」の3月の販売台数は、約2万2000台だったとみられる。

記事執筆時点で同ブランド単独でのデータは不明だが、賽力斯の新エネルギー車（NEV）の販売台数は、前年同月比21％増の約2万2700台だった。1〜3月の累計販売台数は約7万8500台となった。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、前年同月比31％減、前月比横ばいの約2万台だった。1〜3月の累計販売台数は約8万台となった。3月23日には新型「SU7」の納車が始まっており、4月の販売増につながるとみられる。

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3月は自動車市場全体が「眠り」から覚め切らないなか、新興EVメーカーの上位陣は一部を除いて前月比で大きく販売台数を伸ばした。4月24日に開幕する「北京モーターショー2026」を目前に控え、各社それぞれ多くのニューモデルを発売しており、4月は市場全体の底上げが期待される。

（文：田村広子、編集：36Kr Japan編集部）

調達資金は主に、基盤モデルの学習、ロボット本体の研究開発・改良、データ収集、コアアルゴリズムの開発に充てられる。

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至簡動力は2025年7月に設立。すでに2世代にわたるロボット本体の開発を完了し、小規模量産の段階に入っている。概念実証（PoC）も開始しており、まずは工場の作業現場、商業施設、物流といった比較的構造化された環境での活用を想定する。3月末には最新のヒューマノイドロボット「i」シリーズのプロモーション映像を公開し、近く製品を市場投入する見込みだ。映像によると、上半身は一般的な人型ロボットのデザインを踏襲しているが、下半身は二足歩行型ではなく車輪式の台座を採用している。

注目されるのは経営陣の顔ぶれだ。最高経営責任者（CEO）には中国EV大手・理想汽車（Li Auto）で自動運転技術の研究開発責任者を務めた賈鵬氏、会長には同社の元最高技術責任者（CTO）の王凱氏が務めている。

自動運転技術の成熟が進むなか、自動車メーカーでスマート運転開発を担ってきた技術幹部がロボット分野で起業する動きが中国で広がっており、至簡動力はその流れを象徴する存在といえる。

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（36Kr Japan編集部）

業績失速の背景には、同社の中核であった「レンジエクステンダーEV（REEV）路線」での優位性が弱まりつつあるという点がある。2025年の年間納車台数は前年比18.8％減の40万6300台にとどまり、予想を大きく下回った。中国で激化する価格競争の影響を受け、車両の粗利率も前年の19.8％から17.9％へと縮小した。

市場環境の変化も同社を追い詰める。ファーウェイ支援の電気自動車（EV）ブランド「問界（AITO）」や「零跑汽車（Leap Motor）」といった競合もレンジエクステンダー型で急速に存在感を高めている。加えて、市場の関心が純電動（BEV）技術へとシフトする中、同社が進めるBEV分野への展開はいまだ十分な成果を上げられていない。

このほか2025年7～9月期には、同社のミニバン「MEGA」のリコール問題による影響で一時的に11億元を超える損失を計上した。また競争力を維持するためにスマート化を加速させている。この1年の研究開発への投資額は過去最高の113億元（約2600億円）に達し、うち、人工知能（AI）関連への投資が50％を占めている。

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創業者の李想氏は決算説明会で、「市場競争が激化する中、今年は20万元（約460万円）以上の新車が過去数年よりも多くなっているが、市場全体の成長幅は極めて限定的だ」と述べた。これらを踏まえ、理想汽車の2026年の販売目標は、前年比20％増の約50万台に設定している。

中国新興EV2月販売：リープモーターが2.8万台で首位奪還、ZEEKRが生産力向上で3位浮上

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

中国新興EV1月販売：ファーウェイ支援のAITOが首位奪取、リープモータが3位に転落

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の2月の販売台数は、前年同月比11.0％増の2万8067台だった。前月比では12.5％減少した。同社は今後、10万元（約230万円）以下の廉価モデル「A10」「A05」に加え、30万元（約690万円）クラスの高級EV「D19」「D99」を新型車として打ち出し、販売台数のさらなる増加を狙う。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の2月の販売台数は、前年同月比0.6％増の2万6421台だった。前月比では0.6％の増加となった。同社は主力の「Lシリーズ」のモデルチェンジを控えており、購入特典をつけるなどの施策で現行モデルの在庫解消を進めている。

3位：ZEEKR

極氪（ZEEKR）の2月の販売台数は、前年同月比70.0％増、前月比0.1％増の2万3867台だった。50万元（約1200万円）クラスのフラッグシップSUV「9X」の生産能力向上が奏功した。4〜6月期に発売を予定している高級SUV「8X」の売れ行きにも期待が集まる。

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4位：NIO

蔚来汽車（NIO）の2月の販売台数は、主力のSUV「ES8」が約1万1300台と好調で、前年同月比57.6％増の2万797台となったが、前月比では23.5％減と大きく落ち込んだ。セカンドブランドの「楽道（ONVO）」とサードブランドの「蛍火虫（firefly）」が振るわなかった。同社は販売台数の底上げを目指し、「最長7年の低金利ローン」などの購入特典を打ち出している。

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5位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、2月の販売台数が2万台余りだった。前月の約3万9000台からほぼ半減した。4月に主力の「SU7」のモデルチェンジを控えているため、当面はSUVの「YU7」が販売台数を支える形となりそうだ。

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このほか、ファーウェイが支援する問界（AITO）の2月の販売台数は約1万8000台で、前月首位から6位に後退した。7位の小鵬汽車（XPeng Motors）は前年同月比49.9％減、前月比23.8％減の1万5256台と、いずれも2万台を割り込んでいる。

例年どおり、2月は春節（旧正月）連休の影響で自動車市場全体が閑散期に入り、前月比販売台数が落ち込む新興メーカーも多かった。今後は各社とも新モデルや購入特典を打ち出し、3月以降のV字回復を狙うとみられる。

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

中国新興EV勢力図が変動　2025年販売首位は「リープモーター」、シャオミも急浮上

1位：AITO

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）がファーウェイと共同開発したEVブランド「問界（AITO）」は、1月の販売台数が前年同月比83％増の4万16台だった。

多目的スポーツ車（SUV）の「M9」「M8」「M7」3車種を打ち出し、40万元（約880万円）以上の高級EV市場をリードしてきたAITOが新興勢トップに躍り出た。

2位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、1月の販売台数が前年同期比95%増の3万9000台余りだった。

一時に比べれば勢いは衰えたものの、主力のEVセダン「SU7」のモデルチェンジを発表したほか、多目的スポーツ車（SUV）タイプの「YU7」を対象とする低金利ローンも打ち出した。今年はさらに複数の新型車を発表し、販売台数の増加を狙う。

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3位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の1月の販売台数は、前年同月比27％増の3万2059台だった。圧倒的トップだった前月の6万423台と比べ47％も下落し、3位に転落した。

コストパフォーマンスの高さで定評のある同社は2026年、新型SUV「A10」（海外では「B03X」）など少なくとも新たに4車種を打ち出し、年間販売100万台を目指す。

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4位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の1月の販売台数は、前年同月比7.6％減の2万7668台だった。2025年にレンジエクステンダーEV路線からピュアEV路線へ切り替えたことが裏目に出て、ここ数カ月にわたって販売台数が落ち込んでいる。レンジエクステンダータイプの主力「Lシリーズ」のモデルチェンジで巻き返しを図れるかに注目が集まる。

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5位の蔚来汽車（NIO）の1月の販売台数は前年同月比96％増の2万7182台、6位の小鵬汽車（XPeng Motors）は34％減の2万11台だった。

中国EV「NIO」、生産累計100万台達成。CEO「メモリ高騰、早期購入を」

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1月は車両取得税の見直しによる買い控えもあり、新興各社の前月比販売台数は軒並み下落した。さらに、2月半ばには自動車市場が例年落ち込みやすい春節（旧正月）連休を控えている。2026年に入り、各社が相次いで「最長7年の低金利ローン」を打ち出しており、こうした施策が今後の販売ランキングにどのような変化をもたらすのか、注目しておきたい。

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（36Kr Japan編集部）

EMBは「ブレーキ・バイ・ワイヤ」の一種であり、従来の油圧システムに代わり、電気モーターでブレーキを駆動して制動力を発生させる。システムの構造がコンパクトで、制御性や応答性に優れているほか、高度な自動運転が求める高い制御性能を備えている。業界の動向を見ると、ブレーキやステアリング、加減速など車両全体を電気信号で制御する「シャシー・バイ・ワイヤ」が高級EVの開発競争の決め手になりつつある。

中国新興EV勢力図が変動　2025年販売首位は「リープモーター」、シャオミも急浮上

相次ぐ新規参入

シャシー・バイ・ワイヤの市場規模は2030年までに1500億元（約3兆3000億円）に達すると予測されている。この巨大市場を狙い、既存のメガサプライヤーだけでなく、ここ数年で多くの中堅・新興企業が参入を果たした。

EV最大手の比亜迪（BYD）、スマートフォン大手・小米集団（シャオミ）傘下の小米汽車（Xiaomi Auto）、蔚来汽車（NIO）、ファーウェイ（華為技術）なども、シャシー・バイ・バイヤ開発への投資を継続的に拡大している。

BYD傘下で駆動用バッテリーを手掛ける弗迪科技（FinDreams Technology）は、すでにワンボックスタイプのブレーキ・バイ・ワイヤの量産を実現し、次世代EMBの開発にも取り組んでいる。小米汽車はブレーキ・バイ・ワイヤ、ステア・バイ・ワイヤ、フルアクティブサスペンションの先行開発を並行して進めている。NIOは2025年にリリースしたフラッグシップセダン「ET9」で、ステア・バイ・ワイヤとフルアクティブサスペンションの量産化を業界に先駆けて実現し、関連法規の改訂に向け量産の参考情報を提供している。

法整備も進んでいる。2025年5月に公布された強制性国家標準「乗用車用ブレーキシステムの技術要件及び試験方法（GB21670-2025）」が、2026年1月1日に施行された。同標準ではEMBシステムの技術規格が初めて明確化されており、業界内では「EMBが商用化フェーズに移行するための法環境が整った」と捉えられている。

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新旧勢力による主導権争い

世界的には、ドイツのボッシュ、コンチネンタル、ZFグループなど大手自動車部品メーカーが先行してEMB開発に取り組んできた。なかでもZFグループは500万台規模の受注を獲得したと発表した。中国国内市場では勢力図が急速に塗り替えられつつある。

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従来型のティア1である伯特利（Bethel Automotive Safety Systems）は、油圧ブレーキからワンボックス型ステア・バイ・ワイヤ、さらにEMBまでラインアップを整えた。自社開発を強みとするBYDや長城汽車も量産化を加速させている。さらに、2023年設立の新興メーカー「座標系智能（Orient-Motion）」は、EMBに特化した一点突破の戦略を掲げ、アセットライトな経営とスピード感を武器に急速に市場に食い込んでいる。

座標系智能は設立からわずか2年ながら、すでに4回の資金調達を実施しており、生活関連サービス大手の美団（Meituan）が第2の株主となっている。攻めた価格設定で、瞬く間に多くの自動車メーカーから注目されるようになった。業界関係者は「座標系智能はEMBの価格破壊を引き起こした」と指摘、技術面で決定的な差がついていない状況では、コストが勝敗の鍵を握ることになる。

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EMBの量産競争

とはいえ、EMBはまだ立ち上がり段階にある。量産初期段階のコストは従来型ブレーキシステムに比べ、1台分当たり約1000～1500元（約2万2000～3万3000円）程度高くなると見込まれる。しかし量産規模が拡大し、システムの標準化が進めば、開発期間の短縮やコスト面でメーカー側に長期的な利益をもたらすことが期待できる。

油圧システムを使わないことで部品数が減り、組立工程が簡素化されれば、量産拡大とともに製造コストを約30％削減できる可能性がある。また、完全に電気信号で構築されたアーキテクチャはソフトウエア定義型車両（SDV）との親和性が高く、オーバー・ジ・エア（OTA）アップデートややマルチドメインの協調制御も容易にする。

現在、中国企業が手掛けるEMB技術の多くは、安全面や性能面で同質化する傾向にある。業界関係者は、いち早く量産を実現したメーカーが、次世代の業界標準策定を主導し、先発者優位を確立すると指摘する。中国におけるEMBの量産競争は、今年いよいよ正念場を迎える。

2025年中国自動車市場総決算、実力差鮮明に。2026年は「安売り」から「価値の競争」へ

＊1元＝約22円で計算しています。

（翻訳・36Kr Japan編集部）

記者説明会で、李斌（ウィリアム・リー）最高経営責任者（CEO）は、メモリ価格の上昇について言及した。李CEOは現在、自動車業界に大きなコスト圧力をもたらしていると指摘し、「メモリ価格の上昇は、自動車業界が人工知能（AI）やコンピューティングセンター、スマートフォンなどの業界と供給資源を奪い合う状況を意味する。現時点では、このコスト上昇はまだ販売価格には転嫁されておらず許容可能な範囲にある」と述べた。

これより前、競合の理想汽車（Li Auto）の幹部も、「2026年にはメモリチップの供給充足率が50％を下回る可能性がある」との見方を示していた。李CEOは現時点での販売価格への転嫁は否定しつつも、「購入はできるだけ早い決断を勧めたい」と語り、先行きの不透明感をにじませた。

AIに呑み込まれたーー中国スマホ業界にメモリ危機　“価格があっても製品がない”

また、外部から注目されている「2025年10～12月期に蔚来が黒字化できるか」という点について、李CEOは、最終的な数値は現在監査中だが、黒字化の実現には自信を持っているとした。そのうえで、「7～9月期は27億元（約620億円）の赤字だったものの、10～12月期には利益率の高い車種の納車台数が増加した」と強調した。

中国EV「NIO」、7～9月期売上過去最高・赤字3割縮小　黒字化が射程に

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）