25年のAI事業（クラウド、AIアプリ、AIネイティブマーケティングなど）の売上高は前年比48％増の400億元（約9200億円）、うちクラウド事業は198億元（約4600億円）と前年から3割以上増加。

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同社が1月に投入した最新の大規模言語モデル（LLM）「文心（ERNIE）5.0」は、パラメータ数2兆4000億を誇り、テキストから動画までを統合処理するマルチモーダル機能を備える。傘下のAIチップ企業「昆侖芯（Kunlunxin）」は2026年1月、香港証券取引所への上場申請書を提出した。

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モビリティ分野でも大きな転換点を迎えた。自動運転タクシー（ロボタクシー）サービス「蘿蔔快跑（Apollo Go、アポロ・ゴー）」は、2025年10～12月期の利用回数が前年比3倍の340万回を記録し、すでに複数の都市で商業ベースでの損益分岐点を達成した。Apollo Goが完全自動運転で走行した距離は、現時点で累計1億9000万キロメートルを超えている。

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（36Kr Japan編集部）

DeepWayは2020年7月に設立され、中国検索大手百度（バイドゥ）系企業が主要株主の一つとなっている。スマート化された新エネルギー大型トラックのソリューションに注力しており、すでに量産化と納車を実現している。2025年11月には、香港取引所に上場申請書を提出し、香港メインボードへの上場を計画している。

現在、中国の新エネルギートラック業界の主要プレイヤーは、大きく二つのタイプに分けられる。一つは、中国重汽（Sinotruk）や一汽解放（FAW Jiefang）に代表される、新エネルギーへの転換を積極的に進める既存大手メーカーだ。もう一つが、この分野に特化した「新勢力」と呼ばれるスタートアップ群で、DeepWayはその代表例の一つである。

従来の自動車メーカーの「エンジン車の電動化（油改電）」という発想とは異なり、DeepWayは設計段階から電動車に特化したアプローチを採用している。バッテリー・モーター・車載電子制御系といった「三電」の中核部品を自社開発しており、車両の全ライフサイクルコスト（TCO）および安全性の面で優位性を備えている。すでに「星辰一代」「星辰二代」「星途」の3シリーズを投入し、2025年6月時点で、累計約6400台の新エネルギー大型トラックを納車した。

DeepWayのレベル2からレベル4までの全発展フレームワーク

また、バイドゥの自動運転技術を商用車分野で展開する唯一の協力パートナーとして、運転支援システムの大規模な実用化も積極的に推進していく。現在販売している最新モデルはすべてL2レベルの運転支援ハードウエアを標準搭載しているという。

自動運転の分野では、DeepWayはすでに新疆ウイグル自治区、内モンゴル自治区、四川省などの顧客シーンで、隊列走行のテスト検証および貨物運行を実施しており、隊列走行対応車両の顧客向け初回納車も完了した。今後は運行データの蓄積を進めながら、隊列走行を起点に、短距離から中・長距離輸送における単独無人運転へと段階的に発展させる計画だ。

業界では一般的に、関連法令や業界標準の整備、自動運転技術の成熟とともに、今後3〜5年以内に、高速道路の貨物輸送分野で無人運転が大規模に普及すると予測されている。2025年は、新エネルギー大型トラック市場にとっての「重要な年」だった。大型EVトラックを開発する「零一汽車（ZERON）」、水素エネルギーで走る商用車を開発する「海珀特（Hybot）」など複数の企業が相次いで巨額の資金調達を実施し、市場全体も爆発的な成長局面を迎えている。

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中国の交強険（日本の自賠責保険に相当する機動車交通事故責任強制保険）の販売データによると、2025年の中国国内における新エネルギー大型トラック販売台数は23万1100台に達し、前年比182％増と急増した。市場浸透率は28％を超えている。

現時点では、純電動モデルは依然として短距離輸送および特定用途に集中しているが、証券会社の国泰海通は、極めて高い経済性と環境面での優位性を背景に、新エネルギー大型トラックは「政策主導」から「市場主導」へと加速的に転換していると予測する。浸透率は2026年に35％、2030年には50％を超える節目に達する可能性があるという。

（編集・翻訳：36Kr Japan編集部）

アポロ・ゴーは今回のロンドン進出について、中国の自動運転業界は「製品の輸出」から世界の交通エコシステムとの深い融合へ至る重要な一歩を踏み出したと評価した。

中国発ロボタクシー「Apollo Go」、UAEで商用運行を開始　海外で初

中国工業情報化部直属のシンクタンク、中国情報通信研究院は「自動運転戦略・政策観察（2025）」と題するリポートで、自動運転は自動車工業革命の重要な分野というだけでなく、モビリティーサービス変革の推進役でもあると指摘した。

業界関係者は、中国では人工知能（AI）と交通輸送の高度な融合に向けた国の特別プログラムの実施を受けて、自動運転などスマート交通の最先端技術に大きな発展の余地がもたらされていると指摘。アポロ・ゴーなど中国の自動運転企業によるアラブ首長国連邦（UAE）のドバイやアブダビなど世界各地の都市への進出から、電気自動車（EV）大手の比亜迪（BYD）や車載電池大手の寧徳時代新能源科技（CATL）、通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）などスマートEVの産業チェーンを構成する企業が製品の直接輸出と海外工場設立という形で世界自動車メーカーに技術を提供すること、さらには中国の高速鉄道システムと関連技術の海外進出に至るまで、中国の科学技術企業は業種・地域をまたぐ開放と協力を積極的に推進し、産業チェーン、モビリティーエコシステムと技術の海外進出に対応するあらゆる経路の協調体制を構築していると説明した。【新華社北京】

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百度は、大規模モデルの特許出願数が1471件で、前年の世界2位から首位に躍進した。自律的に作業をこなすエージェントの特許出願数は265件で、国内首位、世界3位だった。【新華社北京1月16日】

注目は今回初めて業績を発表した人工知能（AI）事業で、売上高が前年同期比で約50％増加し、96億元（約2100億円）となった。内訳は、AIクラウドが33％増の42億元（約920億円）、AIアプリケーションが6％増の26億元（約570億円）、AIマーケティングサービスは262％増の28億元（約610億円）だった。

百度は11月13日、生成AIの基盤モデル「文心大模型（ERNIE）5.0」を発表した。同社は2023年3月に生成AI「文心一言（ERNIE Bot）」を公開して以降、AI分野に累計1000億元（約2兆2000億円）以上を投資している。

中国・百度のドキュメント解析モデル「PaddleOCR-VL」、GPTやGeminiを超えて総合性能で世界首位に

また、自動運転タクシー（ロボタクシー）配車サービス「蘿蔔快跑（Apollo Go）」の7～9月の世界での配車回数は、212％増の310万回となった。2025年に入り、Apollo Goはグローバル展開を加速しており、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイで初の自動運転テスト許可証を、アブダビでは初の完全無人での商用運行許可を取得。10月にはスイスの国営系バス会社PostBusと戦略提携を結び、自動運転交通サービス「AmiGo」を共同展開すると発表した。

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（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

12月からスイス東部のザンクトガレン州、アッペンツェル・アウサーローデン準州、アッペンツェル・インナーローデン準州で試験運行を開始し、遅くとも27年1～3月期までに完全自動運転による通常運行を実現する見通しだ。今回の提携の中心となる戦略は、既存の公共交通ネットワークを補完・強化することにある。AmiGoは、従来の定期バスがカバーしにくいボーデン湖畔やアルプス山麓などを対象とし、住民にスムーズな移動手段を提供する。

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このサービスを支えるのは、Apollo Goの第6世代自動運転車で、取り外し可能なハンドルを採用し、完全無人運転に対応した設計となっている。同社はこれまでに、米配車大手のウーバー・テクノロジーズやLyft（リフト）などと提携し、アジアや中東でロボタクシーサービスを展開してきた。2025年8月までに世界で提供したサービスは累計1400万回を超え、安全走行距離は累計2億キロメートルを突破。同社は世界最大の自動運転モビリティサービス企業としての地位を確立している。

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（36Kr Japan編集部）

テキスト、表、式、読み順の4つの主要性能のいずれもが、GPT-4oやGemini-2.5 Pro、Qwen2.5-VL-72Bなど現在主流のマルチモーダルモデルを上回ったほか、ドキュメント解析モデルのMonkeyOCR-Pro-3BやMinerU2.5、dots.ocrを超え、世界記録を塗り替えた。

PaddleOCR-VLは、バイドゥ独自の大規模言語モデル（LLM）「文心（ERNIE）4.5」の派生モデルで、コアモデルはわずか9億パラメータ（0.9B）と軽量かつ高効率。テキストや手書きの漢字、表、公式、グラフなど複雑な要素を、極めて低い計算コストで正確に識別できる。中国語や英語、フランス語、日本語、ロシア語、アラビア語、スペイン語など109種類の言語に対応し、政府や企業のドキュメント管理や知識検索、文書のデジタル化、研究情報の抽出などに幅広く活用できる。

従来のドキュメント解析モデルが文字を識別するだけだったのに対し、PaddleOCR-VLは文書の複雑な構成を理解することが可能。決算報告書の表、数学の公式、手書きの授業ノートなどの内容を正確に読み取り、ロジックを混乱させることなくタイトルや本文、図版、注釈などを完全に再現できる。

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（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

オンラインマーケティング事業の売上高は15％減の162億元（約3200億円）と、市場予想を大きく下回った。百度は、検索事業がAIシフトを進めている段階のため、収益力に短期的な影響が出たと説明した。

AI事業の売上高は34％増の100億元（約200億円）。AIクラウドサービス「百度智能雲（バイドゥAIクラウド）」が成長の原動力となった。米IDCによると、2024年の中国AIパブリッククラウドサービス市場では、バイドゥAIクラウドがアリババクラウドと並んでシェア1位を獲得している。

中国百度のロボタクシー、LiDARから“カメラのみ”に舵　テスラと主導権争いへ

自動運転タクシー（ロボタクシー）事業の「蘿蔔快跑（Apollo Go）」は、4〜6月の配車件数が前年同期比148％増の220万件。これまでの累計配車件数は1400万回を突破し、世界をリードしている。

蘿蔔快跑は、米配車大手のウーバー・テクノロジーズやリフトと提携し、アジア・中東・欧州で事業を展開する計画を明らかにしている。

中国百度のロボタクシー、Lyftと提携し欧州進出　数千台規模展開を計画

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（36Kr Japan編集部）

ロボタクシー商戦、米中二極構造が鮮明に 　百度「Apollo Go」がアジア・中東へ攻勢

百度創業者の李彦宏氏は「今回の提携はアポロ・ゴーのグローバル化戦略にとって大きな一歩だ。世界の協力パートナーと手を携え、自動運転によるモビリティーサービスを世界中のユーザーに提供していく」と述べた。

中国百度のロボタクシー、LiDARから“カメラのみ”に舵　テスラと主導権争いへ

アポロ・ゴーはこれまでに中国本土を含む世界15都市に自動運転車1000台以上を配備。北京や武漢など中国主要都市のほか、香港特別行政区、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイとアブダビなどでサービスを提供している。累計提供回数は1100万回を超え、累計安全走行距離は1億7000万キロに達する。【新華社北京】

バイドゥの李彦宏（ロビン・リー）会長兼CEOは経営会議で、「ロボタクシーをピュアビジョン方式に切り替えない限りチャンスはない」と述べ、テスラがピュアビジョン技術を確立させる前に機先を制さなければ、市場での主導権を失ってしまうと強調した。

百度の李彦宏会長兼CEO

現在主流となっている自動運転レベル4のソリューションには、LiDARやカメラ、ミリ波レーダーなどさまざまなセンサーが使用されている。バイドゥをはじめ、米Alphabet傘下のウェイモ（Waymo）や中国の小馬智行（Pony.ai）、文遠知行（WeRide）などトップ企業はいずれもこの方式を採用している。一方、現時点でピュアビジョン方式を採用しているのはテスラのみ。同社の自動運転ソリューション「FSD（フルセルフドライビング）」はセンサー類を一切使用せず、データの検証時にLiDARを補助的に使うだけだ。

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Apollo Goは2021年に商用運行を開始してから2025年5月までに、北京市、湖北省武漢市、重慶市、広東省深圳市、上海市などで延べ1100万回以上サービスを提供している。

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バイドゥが今回ピュアビジョン方式を選択したのは、ハードウエアのコストを削減し、大規模展開を進めるためと考えられている。LiDARのコストは2018年の数万元（数十万円）から、現在では中国製で約3000元（約6万円）ほどに値下がりしたとはいえ、技術改良のサイクルが速く、一度構築したシステムを長く使用するのは難しい。これに比べるとカメラは本体そのものが安いことに加え、データのタグ付けやシステム汎用化のコストでもメリットが大きい。

Apollo Goが展開する第6世代の自動運転車は販売価格20万4600元（約430万円）で、第5世代に比べ約60％安くなった。しかし李CEOは、将来的にロボタクシーの利用料金を現在のタクシー料金の半分にすることを目指しており、そのためには車両コストのさらなる削減が不可欠になる。ピュアビジョン方式の実現は目標達成のカギを握っている。

バイドゥはピュアビジョン方式の開発にゼロから取り組むわけではない。初期のApolloシステムは、BEV（Bird’s Eye View、鳥瞰図）アルゴリズムと視覚占用ネットワーク（Occupancy Network）、深層学習モデル「Transformer」を組み合わせた視覚ソリューションを使用しており、量産車に搭載してテストも実施されている。さらにこれまでロボタクシーが蓄積してきた6000万キロメートルを超える走行データも、ピュアビジョン方式の実用化に大いに役立つ。

ピュアビジョン自動運転向け大規模言語モデルを搭載した車両

ただ、過酷な天候や複雑な地形など特殊な条件下では、センサーを併用するソリューションに軍配が上がる。テスラのFSDバージョン13は複雑な条件下でのパフォーマンスが向上したが、それでも低照度の環境では依然として限界がある。このため、Apollo Goがピュアビジョン方式にシフトすることでどの程度の効果がもたらされるのか、しばらく状況を見守る必要がある。

作者：車東西（WeChat公式ID：chedongxi）、頤聖

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（翻訳・36Kr Japan編集部）