「空飛ぶクルマ」の中国オートフライト、香港進出へ

V2000CG凱瑞鴎の最大離陸重量は2000キログラム、巡航速度は1時間当たり200キロメートル、航続距離は200キロメートル。複合翼構成の利点を生かし、低炭素で環境にやさしい純電動を実現している。垂直離着陸が可能で滑走路を必要とせず、インドネシア国内の生鮮品、医薬品、緊急物資など付加価値の高い貨物の島間輸送に最適であり、東南アジア地域の島しょ間物流に全く新しい低高度空域活用ソリューションを提供する。

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オートフライトの担当者は、今後も中国の低高度空域に関するスマート製造技術と運営プランを世界に発信する方針を示した。低高度空域を飛ぶ有人・無人航空機を活用した経済活動「低空経済」をめぐり、地理的制約や輸送効率が低いという課題を抱える多くの国・地域で可能性を切り開き、トン単位級eVTOLの海外展開で世界をリードし続けるとの意気込みを示した。【新華社北京】

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1～3月の納入数は自律飛行型航空機（AAV）「EH216」シリーズが4機で、前年同期の11機を下回った。25年第4四半期（10～12月）の納入数は「EH216」シリーズが61機、「VT－35」が5機だった。【新華社北京】

2023年1月に設立された穿越者は、再利用可能な有人宇宙船の開発と宇宙旅行の運営に注力し、低コストでの人員・物資輸送の実現を目指している。同社は、インターネット、人工知能（AI）、スマート製造、アウトドア用品、文化観光といった分野の産業資本を受け入れたのは、民間有人宇宙飛行が技術、人文、消費、活用シーンとの協調に関する多様なニーズを有しているからだと説明している。これは産業エコシステムの整備に寄与するだけでなく、宇宙旅行を大衆化し、より多くの人が利用できる新たな段階へと徐々に推し進めることにもなる。

穿越者は26年1月、グローバル発表会で最初の有料宇宙旅行客20余名のリストを公表し、大きな注目を集めた。同社は28年に初の有人飛行を実現する計画である。

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（36Kr Japan編集部）

創業者の張鑫氏は、南京航空航天大学ヘリコプター学科を卒業後、2022年に清華大学の噴霧燃焼・推進研究室に勤務し、25年3月に同社を立ち上げた。現在主流となっている純電動eVTOLではなく、水素ガスタービンと電池によって駆動力を生み出すハイブリッド方式を採用する。同社はこの方式を手がける世界初のメーカーと自社を位置づける。

純電動ではなく「水素ハイブリッド」を選んだ理由

eVTOLメーカーの多くが短距離を移動する「空飛ぶタクシー」の開発に注力する中、華喜航空は長距離・長時間飛行を強みとする路線を選んだ。従来のマルチローター（複数回転翼）構成に推力ベクタリングシステムを組み合わせることで、さまざまな方向への機動性を確保した。

最大離陸重量2.5トン、航続距離1000km以上、飛行時速324～350km、積載量約500kgの性能を有し、航続距離と飛行可能時間が長いeVTOLの商用化を目指している。実現すれば、その運用半径は現在主流の純電動eVTOLに比べて4倍以上に拡大するという。

張氏の考え方はシンプルだ。「水素1kgの発電量が32～33キロワット時（kWh）に上る一方、リチウムイオン電池1kgでは0.25～0.3kWhにとどまる。これは設計の最適化で縮められる差ではなく、物理的な特性の違いによるものだ」と説明する。一般的な純電動eVTOLは、安全マージンを差し引いた実際の航続距離が150～160キロメートルほどだが、同社の製品は半径800キロメートル以上の運用範囲を確保できる見込みだ。また、1座席キロメートル当たりのユニットコストは、短距離移動向けeVTOLの半分もしくはそれ以下に抑えられ、商用の配車サービスと同じ水準になるという。

水素エネルギーには、圧縮水素貯蔵や熱管理といった技術的な課題がある。同社は、水素ガスタービン発電システムを独自に開発したうえ、タービンの排熱を利用して水素燃料を加熱・気化させることで、エネルギー効率を向上させた。張氏によると、工業副産物として生産される水素は価格が1kg当たり10元（約230円）ほどに下がっており、今後2～3年以内にグリーン水素もこの水準に近づく見通しだ。

段階的な実証から商用化へ

同社は8分の1、4分の1、2分の1、実物大の順に実証機を開発し、段階的に性能を検証する計画だ。1/8サイズはこれまでに1000回以上の試験飛行を終え、飛行制御アルゴリズムや動力ユニットが一部故障した際の安全な離着陸性能を確認している。

注目なのは、1人乗り超軽量スポーツeVTOL「WorthyAero R1」として開発されている1/4サイズの実証機だ。小型・軽量なため、中国、米国、欧州のいずれの地域でも耐空証明を取得するための複雑な手続きが不要で、商用化を進めやすいという。すでに中国の海南省やカナダ、ロシアなどの観光・文化関連企業や富裕層から数十機分の購入意向が寄せられており、2026年は同製品だけで数千万元（数億円超）の売り上げを見込んでいる。

スポーツeVTOL「WorthyAero R1」

事業戦略は、貨物輸送から旅客輸送へと段階的に進める方針だ。2.5トンクラスの貨物用eVTOLは、遠隔地や発電所・鉱山、海上作業拠点などの交通が不便で、距離が長く時間的制約も伴う場所への貨物輸送が主な用途となる。また、旅客用eVTOLは救急医療や観光向けを中心に、都市間移動向けにも製品ラインを徐々に拡大していく。

1/2サイズの実証機は、2026年にプロトタイプの完成、27年に耐空証明の取得が計画されている。2.5トンクラスの貨物用eVTOLは、27～28年に耐空証明の完成と耐空証明取得を目指す。

張氏は「技術的に実現可能でも、耐空証明が取れるとは限らない。耐空証明を取得できても、事業として成り立つかは別の話だ。『低空経済』で最後に勝つのは、先に空を飛ぶことではなく、ビジネスとして確立できた者だ」と語る。

＊1元＝約23円で計算しています。

（翻訳・大谷晶洋）

業績が暗転した背景には販売の減少がある。26年1～3月期の新車納車台数は6万2682台で、前年同期比33.3％減、前四半期比では46.1％減だった。これにより主な収益源である自動車販売による収入は前年同期比で23.5％減少した。

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2026年4月、小鵬汽車は社名を「小鵬集団」に変更し、事業領域を完成車の製造から空飛ぶクルマ、人型ロボット（ヒューマノイド）、ロボタクシーなど複数分野へと拡大した。新規事業はまだ収益化に至っていない段階にあり、グループ全体としてコスト負担を抱える構造となっている。

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一方で、転機は4～6月期に訪れる可能性がある。5月20日に発売された新型車「GX」は、価格が27万9800元（約670万円）からと市場予想を上回ったものの、発売12時間で予約注文が2万4000台を突破した。何小鵬・最高経営責任者（CEO）は、GXの発売およびハッチバッククーペ「MONA M03」 の継続的な販売拡大により、4～6月期の納車台数は大きく回復するとの見通しを示している。

何CEOは決算説明会で新規事業の進捗も明らかにした。ロボタクシー分野ではGX車両群による小規模なレベル4（L4）テスト運行が開始されており、2026年7～9月期には広東省広州市で実証運行を開始する計画だ。人型ロボット分野では、新世代機「IRON」を7～9月期に公開予定。年末を目標に高度な人型ロボットの量産開始を目指し、27年以降、中国および海外の法人顧客への納入を計画しているという。

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（36Kr Japan編集部）

今回の実証飛行は、オートフライトとカザフスタンの次世代エアモビリティーソリューションを手がけるアラタウ・アドバンス・エアグループ（AAAG）との協力で実現した。AAAGはカザフスタンにおける低高度空域関連技術の産業化推進の主な担い手で、すでにオートフライトから大型eVTOL航空機を購入し、決済も完了している。

両社は飛行会場で了解覚書（MOU）を締結した。AAAGはオートフライトから「V2000」「V5000」シリーズの大型eVTOL機を追加で50機購入し、カザフスタンおよび中央アジア地域の低高度空域の交通ネットワーク構築に活用する。オートフライトはAAAGに対し、eVTOLの納入と飛行訓練、アフターサービス、マーケティングを含む全面的なサポートを提供し、該当区域内での航空機の安全かつ効率的な運航を確保する。

「空飛ぶクルマ」の中国オートフライト、香港進出へ

業界関係者は今回の実証飛行の成功について、eVTOLの大規模導入に向け、汎用性が高い技術と応用の手本を示したと説明。これにより、カザフスタンを始めとする中央アジア諸国でのeVTOL技術の実用化が加速し、エアモビリティーや雪山観光、スキー場や観光地への輸送、低高度空域を利用する物流、緊急医療対応、エネルギー関連設備の運営・保全などさまざまな場面への導入につながるとの見通しを示した。【新華社北京】

維新宇航は2023年に設立。大型の旅客輸送・積載向け電動垂直離着陸機（eVTOL）および電動固定翼機（eCTOL） の機体の研究開発および製造に注力する。

Vector 5は、7人乗り・3トン級の純電動複合翼eVTOLで、緊急救助や医療救急など民間でのレスキュー活動を主な用途としている。最大離陸重量は3180キログラム（kg）、最大積載量は680kg、最大航続距離は300キロメートル（km）、最高巡航速度は時速250kmに達する。フルスケールの試作機は2025年6月に完成しており、2026年3月末にはVector 5のフルスケールの構造試験機による初飛行を完了した。7月にはフルスケール試作機による初飛行試験を実施する計画だ。

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維新宇航の事業計画によると、貨物輸送版のVector 5は2027年末までに認証取得を完了し、2028年の量産開始を目指している。現在、約100機の意向受注を獲得しており、国有系企業や地方の顧客のほか、海外からの需要が約3割を占めているという。

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

同社によると、香港は粤港澳大湾区（広東・香港・マカオグレーターベイエリア）のコアエリアに位置し、大きな地理的優位性がある。大湾区は人口が多く、経済活動が活発で、都市群間の相互接続のニーズも高く、eVTOLによる貨物・旅客輸送サービスの実証実験を行う上で理想的な地域となっている。同社が香港の重点誘致企業となったことは、グローバルな事業展開と大湾区の戦略的シナジーを実現する上で重要な一歩を踏み出したことを意味する。同社は香港および大湾区でのeVTOL運用を積極的に推進し、香港および大湾区の整備された産業チェーン補完体制と豊富な応用シーン、政策による支援を生かし、eVTOL技術の商業化と実証を加速させるとしている。

中国製の2トン級「空飛ぶクルマ」、日本を初飛行

香港は中国本土と国際市場をつなぐ「スーパーハブ」として、オープンな国際ビジネス環境と充実した金融・法律システム、世界に通じる交通ネットワークを備えることから、同社の最先端製品を展示し、世界の顧客にサービスを提供する重要な窓口となり、さらなる海外市場開拓を後押しすることができる。【新華社上海】

大阪・京都・神戸を軸にした関西圏は、日本第2の都市圏であり、世界的にも有数のメガリージョンの一つだ。3月11日に大阪で開催されたスタートアップイベント「J-Startup KANSAI 2026」は、関西が「世界のディープテック拠点」へと飛躍する意志を象徴するイベントとなった。本稿では、そのハイライトを紹介する。

日本のスタートアップ政策は“裾野拡大”から“価値創出”へ

イベントの冒頭で、経済産業省近畿経済産業局長の武田家明氏は、日本のスタートアップ支援政策が新たなフェーズに入ったことを強調した。

政府は2022年11月に「スタートアップ育成5か年計画」を策定し、投資額を2027年度に10兆円規模に拡大するとともに、将来的にユニコーン100社、スタートアップ10万社の創出を目標に掲げている。これにより、日本をアジア最大のスタートアップハブ、世界有数のスタートアップ集積地とすることを目指している。

武田氏は、この目標に向けて「資金供給の拡充、大学発スタートアップの創出、オープンイノベーションの促進など、環境整備に努めてきた結果、全国のスタートアップ企業数は、2021年当時と比べて約1.5倍の2万5千社へと拡大した」と成果を説明した。

さらに、これまでの「裾野の拡大」に加え、今後は「高さ（企業価値）の創出」へと重点を移す方針も示した。「重点支援企業に対しては、従来の支援に加え、より高い価値創出につながる新たな支援策を企画している」と述べた。会場では、その象徴となるディープテック企業など19社の選定式も行われた。

世界トップクラスの「新興エコシステム」目指す

関西広域連合 広域産業振興局長の片伯部真由氏は、データを示しながら関西のポテンシャルを語った。

関西広域連合は2府6県4市で構成され、圏域人口は約2200万人。スタートアップエコシステムの情報発信をはじめとした広域での産業振興に取り組んでいる。

世界的なスタートアップ調査機関であるStartup Genomeのランキングでは、関西は3年前まで圏外であったが、ここ数年で急浮上している。有望な成長都市を格付けする『新興エコシステム』部門では、一昨年の81〜90位圏内から、昨年は71〜80位圏内へと順位を上げ、世界からの注目度が高まっている。

この勢いをさらに加速させるのが、新ブランド「DeepTech Frontier Kansai」だ。京都大学や大阪大学をはじめとする世界屈指のアカデミア、そしてニッチ分野で世界シェアを持つ中小・中堅企業の技術力を集結し、関西ディープテックの魅力をグローバルに発信する戦略を打ち出している。

現在、大学・研究機関が連携するスタートアップ創出コンソーシアム「KSAC」をはじめ、複数の支援組織が活動をしているが、そうした情報を収集し、関西のディープテックの動向を一元的に把握できる環境の整備を目指しているという。さらに、関西の認知度を高めていくべく、欧州最大級のスタートアップ展示会「Viva Technology 2026」などへの出展も予定している。

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GSE 2026は関西スタートアップの国際展開をどう加速させるのか

昨年、大阪・関西万博会場では、ディープテック領域を中心とする国内外の起業家・投資家等を招聘したスタートアップイベント「Global Startup EXPO 2025」が開催された。

その成果を継承する形で、第2回となる「GSE 2026」の開催も予定されている。国家戦略技術領域として位置づけられている先端技術を軸に、京阪神地域を中心としながら、全国のスタートアップ及び各エコシステム拠点における産官学金の多様な関係者と連携して取り組む構想だ。

今回のイベントでは、『GSE 2026 で加速する、関西スタートアップのグローバル展開』と題したセッションも行われ、GSEの現場を知る以下の登壇者が、関西ディープテックの現状や今後の国際展開の方向性についてトークを行った。

・株式会社OOYOO 代表取締役／大谷 彰悟 氏
・独立行政法人日本貿易振興機構 イノベーション部 スタートアップ課 課長／ 牧野 直史 氏
・株式会社神戸大学キャピタル 代表取締役 マネージングパートナー／水原 善史 氏
・関西広域連合（ファシリテーター）／玉城 理恵 氏

4名の登壇者の議論によれば、GSE 2025の最大の収穫は、関西に眠るポテンシャルが世界水準であることを実証した点にありそうだ。大谷氏は「万博の熱気もあり、海外のキーパーソンが次々とブースを訪れた。非常に重要なコネクションが生まれる手応えがあった」と振り返る。牧野氏も、トップティアのVCやエネルギー業界の著名キャピタリストが来日したことを挙げ、「日本のエコシステムを深く認知させる絶好の機会となった」と、その発信力を高く評価した。

特に印象的だったのは、海外勢の反応だ。玉城氏は「海外投資家から『これほど質の高いシーズが日本に眠っていたのか』と驚きの声が上がった」と明かす。この「驚き」は、これまで十分に言語化・可視化されてこなかった関西の技術力が、国際的な投資対象として明確に射程に入ったことを示唆している。

一方で、世界的な資金調達環境の冷え込みという逆風も無視できない。水原氏は「特にエネルギー分野などでは世界的に調達が厳しい状況にある」と指摘する。しかし、その逆風下でも関西が優位性を保てる理由は、その重厚な産業ポートフォリオにある。水原氏は、製薬企業を中心とした高度な研究環境や、厚い製造業の基盤が関西に集積している点に触れ、「ディープテック・スタートアップを育成するポテンシャルは極めて高い」と分析。実業に根ざした関西地域のエコシステムの強みを強調した。

GSE 2025や昨年の関西万博でも注目を集めた自動運転、空飛ぶクルマ、iPS細胞といった次世代技術のプロジェクトは、関西が単なる研究拠点に留まらず、具体的な社会実装のフィールドであることを世界に示した。関西のスタートアップにとって、この地域で積み上げた社会実装のデータは、海外市場へ進出する際の強力なエビデンスとなる。地元のグローバル企業との連携を通じて国内で実績を固め、それを足掛かりに世界市場へと打って出る。こうした戦略的な実装モデルとしての価値が、関西のエコシステムに備わりつつある。

2026年秋、大阪で開催される「GSE 2026」は、関西のディープテック・スタートアップが世界と本格的に接続するための重要な結節点となるだろう。単なる交流の場を超え、国内プレーヤーが海外投資家やパートナーと直接交渉し、グローバル展開の道筋を確定させる役割を担う。海外展開を見据える起業家や投資家にとって、GSE 2026をはじめとする最新動向のキャッチアップは、戦略を具体化させるための重要な鍵となりそうだ。

（文：山谷剛史、編集：36Kr Japan編集部）

10～12月期の売上高は、前年同期比48.4％増の2億4380万元（約56億700万円）で、純利益は1050万元（約2億4000万円）を計上し、四半期ベースで初の黒字化を達成した。

航空機製品の年間納入数も過去最高を更新した。2025年の納入台数は221機となり、このうち主力機「EH216」シリーズが215機、長航続距離モデル「VT35」が5機だった。

空飛ぶクルマの商業化、固体電池の活用が鍵に　中国勢が試験搭載

同社は、中国初となる有人無人航空機の運航合格証（OC）を取得して以来、広東省広州市の本社拠点および安徽省合肥市の駱崗公園で、約1年間にわたる試験運用を実施した。運航管理や安全基準などに関する検証を終え、今年3月中にも、両拠点で「EH216-S」型機を用いた商業運航（一般客向けの低空観光飛行サービス）を正式に開始する予定だ。

海外市場では、タイ当局による最終承認を経て、同国初となる無人eVTOLの商業運航ライセンス取得を見込んでいる。また、日本やカタールなどでも型式証明取得や事業化に向けた取り組みを加速させている。

空⾶ぶクルマ､広汽系の勝算　ロボタク連携･滴滴とアプリ

（36Kr Japan編集部）