YU7シリーズは6月26日夜に予約販売を開始した。シングルモーター後輪駆動の「YU7」、デュアルモーター四輪駆動の「YU7 Pro」と「YU7 Max」の3モデル展開で、価格は25万3500〜32万9900元（約510万〜660万円）。予約開始からわずか3分で受注台数は20万台を突破、1時間後には28万9000台に達するなど、記録的なヒットで反響を呼んだ。

中国シャオミ、初の電動SUV「YU7」でテスラに挑む　予約開始1時間で28万9000台受注

大ヒットを記録した一方で、シャオミは現在、生産体制の強化という課題に直面している。同社の自動車専用アプリによると、YU7の納車期間は標準モデルが58〜61週間、Proモデルで51〜54週間、Maxモデルで39〜42週間となっており、最長で1年以上かかる見込みとなっている。

YU7が属する中型以上の電動SUV市場は競争が激しい。シャオミは受注流出を防ぐためにも、生産体制の強化を急ぐ必要がある。

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現在のところ、全てのシャオミ車は北京市郊外の亦荘にある年産能力15万台の第1工場で生産されている。2023年6月以降は二交代制の導入や、ロボットの増設などによって生産能力を高めてきた。現時点では76秒に1台のペースで車両がラインオフしており、1日あたり約1000台を生産しているという。

2025年6月中旬には、同じ敷地内に年産15万台の第2工場も完成し、早ければ7月中にも稼働する見込みだ。さらに、YU7の発売直前には約6億元（約120億円）を投じて、第2工場に隣接する約5万平方メートルの工業用地を取得している。第3工場の建設を予定しているとみられる。

＊1元＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

22年10～12月は世界各地の工場で43万9000台余りを生産し、40万5000台余りを納車。納車台数が初めて40万台を上回った。

22年通年の生産台数は前年比47％増の137万台、納車台数は40％増の131万台だった。生産・納車台数はいずれも過去最多の100万台を突破したが、目標に掲げていた納車台数前年比50％増には届かなかった。

（36Kr Japan編集部）

両車種は輸入博で大きな注目を集めた。うち、高級セダンタイプのモデルＳプラッドの航続距離は約637キロで、三つのモーターを搭載した全輪駆動システムにより、容易なトルクベクタリングを実現している。最大出力は1020馬力で、最高時速は332キロ。停止状態から時速100キロまで2.1秒で到達する。

このところのテスラは取材材料に事欠かさない。12月26日には、中国本土で1万基目の超急速充電器「スーパーチャージャー」が上海に設置された。同社は現在、中国本土に1500以上の超急速充電施設「スーパーチャージャーステーション」と1万の「スーパーチャージャー」を擁している。

テスラ、中国本土で1万台目のスーパーチャージャーが完成

上海ギガファクトリーでは、昨年11月の納車台数が10万291台となり、月間記録を再度更新した。22年1～11月の納車台数は65万台を超え、21年通年の48万4130台を大きく上回った。（記者／周蕊）

新エネルギー車市場にとって、2022年はハイレベルな戦いが繰り広げられた見応えのある1年だった。10月には中国の新エネルギー車普及率が29.4％に達し、「2025年までに新エネルギー車普及率を20％に引き上げる」という目標を3年前倒しで達成した。

市場は予想外のスピードで成長を遂げている。中国新興EV御三家と呼ばれる蔚来汽車（NIO）、小鵬汽車（Xpeng Motors）、理想汽車（Li Auto）だけでなく、長安汽車（Changan Automobile）や吉利汽車（Geely）など既存自動車メーカー、さらには哪吒汽車（Neta）や零跑汽車（Leap Motor）などの新興勢力も存在感を増している。ガソリン車の生産を終了したEV大手の比亜迪（BYD）は、2022年の新エネルギー車販売台数で世界トップに上り詰めるという偉業を成し遂げた。しかし親会社の経営危機で揺れ動く恒大汽車は、生存すらおぼつかない状況だ。

リストラ・無給休暇、突然の人員整理

恒大汽車の天津工場で働く従業員の1人は、12月1日の朝、工場内に入れなくなっていることに気付いた。入口にある顔認証システムで入室を拒否されたのだ。彼が自分のグループリーダーに問い合わせたところ、そのリーダーも入れなくなっているという。同じ状況の同僚がどんどん増えてきて初めて、ようやく自分が解雇されたということを理解した。事前の通知は一切なかった。

これ以前に、恒大汽車の天津工場で従業員の6割という大規模なリストラが行われており、一部の従業員は休職になっていることをメディアが報じていた。その後、続々とリストラに関する情報が流れる。12月1日、中国各地で展開する恒馳汽車ショールームの販売スタッフが、無給休暇を言い渡されたことを明らかにした。

12月2日には、恒大汽車の本社がコスト削減のために人員整理を行い、従業員の大多数が解雇される見込みであることをメディアが報じた。恒馳の内部関係者はかつて、人員整理を行うのは全体の10％で、一部事業ではさらに高い割合になる可能性も認めたほか、従業員の25％が1～3カ月の無給休暇となると語っている。

恒大汽車の経営難はすでに表面化しており、息をつなぐため急激なスリム化にかじを切った格好だ。

100万台の目標にはほど遠く

恒大汽車は自動車製造のために3年間で450億元（約8500億円）を投じ、2025年に生産販売量100万台を実現するという目標を掲げていた。統計によると、2021年上半期の時点で恒大汽車が投入した資金はすでに500億元（約9500億円）を超えたという。自動車1台を製造するには1万個以上の部品が必要なため、恒大汽車も国内外のトップサプライヤー200社から部品を調達していた。

しかし自動車製造は部品を集めて組み立てればいいというものではない。恒大汽車は自動車製造を甘く見すぎていた。

恒大汽車の幹部が「30万元（約570万円）以下では最高のSUV型EV」と評した「恒馳5」は、納車直後からセンターモニターの文字が重なる、実際の航続距離がカタログより少ない、運転支援機能が使えない、エアコンから温風が出ないなど、さまざまな問題が露呈している。

恒馳5は10月に100台が納入されただけで、それ以降は音沙汰がない。同モデルを購入予定だった人たちの多くもしびれを切らしている。恒馳5を注文したある顧客は「恒馳を予約したものの、いつまでたっても納車されないし、納車時期も知らされない」と不満を口にする。最終的にこの人物は予約を取り消したという。

長城汽車（Great Wall Motor）や比亜迪などの生産ラインの場合、通常は24時間体制で稼働し、従業員は2交代制か3交代制で作業にあたる。しかし恒大汽車の天津工場で働く従業員の話では、時おり夜の残業があるものの24時間体制ではなく、交代勤務もないという。「生産能力は十分に活用されておらず、リソースが無駄になっている」。

3万7000台以上を受注したという恒馳5だが、不安材料がこれほど次々に明らかになれば、支持してくれていた消費者も離れていくだろう。十分なアフターサービスを受けられるか分からない車を誰が買いたいと思うだろうか。

巨額の損失で身動き取れず

短期的に見て、恒大汽車が単独で採算をとって自立する見込みは皆無に等しい。2022年に10万台を納車した新興EV御三家でさえ巨額の赤字にあえいでいる。22年第1～3四半期に蔚来は86億元（約1600億円）、小鵬が68億元（約1300億円）の赤字となったほか、蔚来の第3四半期の損失額は41億元（約780億円）と、四半期ベースで過去最悪となった。利益率を厳格にコントロールしている理想ですら、上半期は6億5000万元（約123億円）の損失を計上している。

恒大汽車も赤字が続いており、2018年から2021年上半期までの損失額は総額200億元（約3800億円）を超える。経営を安定させるには外部から資金を注入し続けるほかない。親会社の恒大集団は資金調達のために自動車事業の売却も考えていた。恒大集団は21年8月に「当社傘下の資産の一部売却について、複数の外部投資家と協議している」ことを発表した。この傘下の資産には恒大汽車も含まれる。

恒大汽車が売却されるとの情報はこれまで何度も報じられてきた。直近では、広汽集団が恒大汽車の広州市南沙区にある生産工場を買い取るといううわさが流れたが、広汽集団は即座にこれを否定している。現時点で、恒大汽車に資金援助できる唯一の存在である親会社の恒大集団も、自身の経営危機で手一杯だ。

自動車関連の情報サービスを提供する太平洋汽車（PCauto）が得た情報によると、現在も恒馳の資金調達に関して大きな進展はなく、サプライチェーン・ファイナンスや設備を担保にした資金調達なども検討してはいるが、難航しているという。

恒大汽車が待ち望む救世主はいつになったら現れるのか、誰にも見通せない。

（翻訳・畠中裕子）

同社の関係者によると、サプライチェーンの状況好転を受けて「ZEEKR001」の納期は4～6週間に短縮されており、特に12月上中旬受注分は年内納車を目指している。「ZEEKR001」の平均受注価格は33万6千元（1元＝約19円）を超え、30万元以上のモデルの中国ブランド高級EVとして、4カ月連続で販売台数トップをキープした。また、21年10月の納車開始以降の納車台数は累計6万6611台に上った。納車ペースの加速に伴い、年間7万台とする納車台数の目標を近く達成する見通し。

同社は11月1日に第2号モデルとして、世界初の高級純EVの多目的車（MPV）「ZEEKR009」を発表した。納車開始は23年1月を計画している。

中国新興EV11月納車台数：理想汽車は過去最高　小鵬汽車は依然振るわず

事情に詳しい関係者によると、同社の生産は10月中旬以降、厳しい状況になっている。NIOが「江淮汽車（JAC）」と共同で同市内に建設した「江淮蔚来先進生産基地」のF1工場は当初、ほとんどの部品の在庫を確保しており、工場を閉鎖した上での生産が可能だったため、感染防止対策に協力する形で3〜5日間の閉鎖を予定していた。しかしその後、閉鎖管理期間が延長されたことで、全体的な生産と納車のペースに大きな影響が生じた。F1工場は、NIOのほとんどの車種を生産しているという。

また、合肥経済技術開発区にある同社の自動車工業団地「Neo Park」もこのほど閉鎖管理下に置かれ、F2工場の完成車生産ラインも停止しているという情報もある。

断続的な生産停止により、最近NIOの納車効率は著しく低下している。複数の「オーナー予定者」によると、10月に納車予定だった車が、10月下旬になっても生産ラインに入っていないという。

同社の計画によると、2022年の年間販売目標は15万台で、このうち1～9月に納車したのは約55％にあたる約8万2400台だった。

（36Kr Japan編集部）

6月は上海市と全国で稼働再開が段階的に進み、業績は急速に向上、同社とVWブランドは引き続き市場をリードする地位を維持した。6月の納車台数は前月比47.0%増、前年同月比27.2%増の34万800台だった。

電気自動車（EV）販売は高い伸びを維持している。VWブランドの電動化は急速に進み、上半期の新エネルギー車（NEV）の納車台数は7万5900台で、前年同期（3万6600万台）の約2.1倍に増えた。うちEV車の「ID」シリーズの納車台数は5万9400台を占め、6月の納車台数は1万7600台で単月として最高を更新した。VWは今年下半期（7～12月）、毎月1万5千～2万台のEV車の納車を続け、前年比倍増の通年販売目標を達成できると見込んでいる。

シュテファン・ベレンシュタイン最高経営責任者（CEO）は、同社は回復計画を全力で進めており、消費者ニーズは6月にすでに回復し始めているとし、下半期は販売台数が顕著に増えると予想。新エネ車にはより高い目標を掲げており、「ID」シリーズの年間販売台数は2倍以上に増えるとの見通しを示した。