BMWと華晨汽車集団の合弁企業、華晨宝馬汽車（華晨BMW）のデッカー総裁兼最高経営責任者（CEO）氏は「中国はデジタル技術応用の分野で世界をリードするだけでなく、イノベーションエコシステムを構築し、繁栄させる活力にあふれている」と指摘。「新会社の設立は、デジタル中核能力の構築を加速させ、中国のイノベーションエコシステムとの協働によって、BMWグループの中国、さらには世界全体でのデジタルトランスフォーメーション（DX）を後押しする」と強調した。

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BMWは現在、中国でスマート運転支援システムやスマートコックピット、スマートインタラクションなどのコア技術分野を含む未来志向のスマートエコシステム構築を加速させる体制を整えている。今年以降は、自動運転スタートアップMomenta（モメンタ）とのスマート運転支援システムの開発、アリババグループとの大規模言語モデル「通義」に基づくカスタマイズAIエンジンの構築、大規模言語モデル「DeepSeek（ディープシーク）」のBMWスマートパーソナルアシスタントシステムへの導入など、中国のテクノロジー企業との共創関係を深めている。

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「われわれは今、自動車とソリューションの新世代に足を踏み入れつつある」。デッカーは、中国は情報技術革新の最前線に立っており、BMWにとって南京は中国のイノベーションへの入り口になると指摘。「われわれは常に、自由貿易こそが世界の繁栄と発展の礎だと信じている。中国とドイツの協力強化は双方がウィンウィン関係を実現する本質的要素だ」とし「協力こそが未来を勝ち取る鍵だと信じている」と語った。【新華社南京】

同社の孟鈞瀾技術・生産担当高級副総裁は「瀋陽の生産拠点に研究開発や調達、生産機能を一体化することで、中国の消費者ニーズに素早く対応することができる。瀋陽には最良の発展の方向性とインフラ、技術だけでなく、地元政府からの大きなサポートがあり、最良の協力パートナーもいる」と述べた。

中国は「BMW　X3」シリーズの世界最大の単一市場である。2010年以降の瀋陽の生産拠点への投資額は累計1050億元（1元＝約21円）に上り、BMWグループにとって世界最大の生産基地となった。

急速に発展する中国市場はBMW製品のモデル転換・高度化を推進する重要な原動力となっている。中国市場のグリーン（環境配慮型）発展と科学技術イノベーションというニーズを受けて、「BMW　X3」の新型車は革新的な発泡材料を採用し、ノイズ低減能力を45％高めたほか、生産過程でのVOC（揮発性有機化合物）発生量を75％減らし、生産ラインで働く従業員や顧客の健康と環境に一段と配慮している。

BMWグループは24年4月に瀋陽の華晨BMW大東工場についても、大規模なアップグレードと技術イノベーションのために200億元を追加で投資すると発表した。同工場ではデジタル化と電動化を見据えた次世代モデルを26年にラインオフするとしている。【新華社瀋陽】

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デジタル化と電動化を目指すBMWの「次世代」車種は、2026年に瀋陽で完成する予定という。

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フォルクスワーゲン（VW）はドイツ本部以外で最大の研究開発センターを中国に設立し、インテリジェント・コネクテッド・ビークル（ICV）の研究開発に取り組んでいる。アウディと中国第一汽車集団との合弁子会社、奥迪一汽新能源汽車は2023年、計画投資額300億元超の長春テストセンターの運用を開始した。

ドイツの著名自動車大手が相次いで中国新エネ車分野への投資を拡大する背景には、外資が中国の新エネ車産業と市場の潜在力を楽観視している点がある。

BMWのオリバー・ツィプセ取締役会長は「今回の投資は中国経済発展の先行きに対する私たちの大きな期待を再び示しただけでなく、中国の協力パートナーとの協力・互恵関係を継続する強い決意も表している」と語った。

ドイツの自動車専門家、フェルディナント・ドゥーデンヘファー氏は中国のEV市場について、飽和状態には程遠く、引き続き欧州と米国市場より速く、力強い成長の勢いを保つとの見解を示した。

ツィプセ氏は、中国が力を入れる「新たな質の生産力」（科学技術イノベーションが主導し、質の高い発展を促す生産力）の発展は、両国協力の深化に広い余地を提供していると指摘。「グリーン（環境配慮型）発展は単独で歩む道ではなく、複数で肩を並べて進む必要がある。両国がこの共通の理念を貫くことで、グリーン発展は両国の協力を拡大する新たな契機となる」と述べた。

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メルセデス・ベンツグループのオラ・ケレニウス会長は、中国が最大の新エネ車市場であるほか、業界トップ企業と成熟した新エネサプライチェーン（供給網）のイノベーションセンターも保有しているとの見方を示し、「私たちは中国市場が引き続き成長し、業界イノベーションで主導的な役割を発揮すると信じている」と述べた。（新華社瀋陽）

里達工場は、地元自動車メーカー「華晨汽車（Brilliance Auto）」との合弁会社「華晨宝馬汽車（BMW Brilliance）」が、BMWの新たな生産戦略「BMW iFACTORY」に従い、リーン生産方式・グリーン化・デジタル化に焦点を当てて運営する。同工場はすでに、中型の電気自動車（EV）セダン「i3」をラインオフしている。

BMWは2021年、里達工場が稼働すれば、中国での年間生産台数が現在の70万台から83万台に増加するとの見通しを示していた。同工場は市場の需要に応じたバッテリー駆動電気自動車（BEV）の生産が可能となっている。BMWは23年までに中国でBEV13車種を発売する計画だという。

（36Kr Japan編集部）