載合卡車は清華大学蘇州研究院と蘇州高鉄新城の共同インキュベーションにより2022年に設立。新エネルギーで走行する大型トラックの車両開発およびスマート化に注力している。

同社は車両とクラウドを一体化する技術路線を採用し、独自開発の「4層協調安全アーキテクチャ」を提唱している。この安全構造は、ハードウエア面を担う「冗長設計のバイワイヤシャシー」を基盤に、アクティブセーフティの最終防衛線となる「高度運転支援システム（ADAS）」、通常時のメイン頭脳として機能する「車載エンドツーエンド大規模モデル」、そして全体を包括的にバックアップする「コネクテッド・クラウド制御システム」という4つの階層が互いに協調することで実現している。

すでにSFグループで導入されている

同社によると、航続距離1500キロメートル（km）を実現するフラッグシップモデル「遠洋艦（水素エネルギー）」は既に量産出荷されており、順豊集団（SFグループ）など物流分野の企業顧客に納入され、累計で100万km近い運用実績を達成している。

中国の大型新エネルギートラック分野では近年、資金調達のペースが明確に加速しており、1回での調達額および投資家の層も大きく拡大している。載合卡車のほか、零一汽車（ZERON） やDeepWay（深向科技） 、速豹科技（SuperPanther） 、海珀特（Hybot） などの企業も相次いで大型の資金調達を完了している。

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＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）