重塑能源は2015年に設立され、水素燃料電池技術の研究開発と商用化に取り組んできた。同社はたゆまぬ努力で技術革新に取り組み、業界で初めて燃料電池システム、電堆、膜電極、バイポーラプレートの自社開発および量産を全面的に実現。長寿命、高信頼性、環境適合性など、商用車用燃料電池のコア技術は世界をリードする水準に達している。

IPO前には8回の資金調達を実施し、総額39億3900万元（約830億円）を調達。2022年に実施した最後の資金調達後、評価額は108億6000万元（約2300億円）のユニコーン企業となった。

米コンサルティング大手のフロスト＆サリバンによると、重塑能源は2023年の中国の水素燃料電池システム市場で、出荷出力ベースのシェアが23.8％と業界トップだった。中でも大型トラック向けの水素燃料電池システムは、出荷出力ベースでシェア42.4％、売上高ベースでシェア29.4％を占めた。

しかし、重塑能源は赤字体質から脱却できていない。2021〜23年の売上高はそれぞれ5億2400万元（約110億円）、6億500万元（約130億円）、8億9500万元（約190億円）と順調に伸びている。一方、損失額はそれぞれ6億5400万元（約140億円）、5億4600万元（約110億円）、5億7800万元（約120億円）と黒字転換の兆しは見えない。

中国の自動車メーカー、次は水素に照準。各社が燃料電池車の実用化に本腰

＊1香港ドル＝約20円、1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

重塑能源は15年に設立され、燃料電池システムのほか、水素エネルギー機器や関連部品の設計・開発・製造・販売に注力し、燃料電池の工程開発サービスも提供している。主な顧客は、国内外の商用車メーカーや自動車部品メーカー、エネルギー企業など。

24年5月31日現在、重塑能源の水素燃料電池システムは中国の燃料電池車（FCV）5900台以上に搭載されている。

重塑能源は22年に実施したシリーズEで、国家製造業転型昇級基金や宇通客車（Yutong Bus）、紅杉中国（Hongshan）などから約21億7800万元（約430億円）を調達。創業以来最大規模の資金調達となった。

中国の自動車メーカー、次は水素に照準。各社が燃料電池車の実用化に本腰

＊1元＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）