CIICは2024年12月に発表された電気自動車（EV）などNEV向けのプラットフォーム（車台）で、バッテリーやモーター、管理システムなどを一体化したスケートボード型となっている。車両の上部と下部を切り離した設計が可能なため、さまざまな車種への展開が可能な上、車内空間を最大化しつつ、生産コストや車両重量、電力消費などを低減できるという。

CATLは、今後も長安マツダと協力してEVシフトを推進し、よりハイクオリティで安全なモビリティ体験を消費者に提供していくとしている。

マツダ、中国で共同開発EV「MAZDA 6e」の量産開始　欧州や東南アジア市場に投入

長安マツダは第21回上海モーターショー（4月23日〜5月2日）で、新型電動SUV「EZ-60」を公開した。2024年に発表したセダンタイプの「EZ-6」に続き、同社のEVシフト戦略を象徴するフラッグシップモデルとなる。

EZ-60の販売価格は未発表だが、予約受付開始から48時間で予約台数は1万台を突破した。正式な発売と納車開始は2025年8月を予定しているという。

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（36Kr Japan編集部）

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MAZDA 6eは、2024年4月の北京国際モーターショーで発表された、中国市場向け中型EVセダン「MAZDA EZ-6」をベースに、走行性能や機能性を海外の顧客向けに最適化したモデルで、25年には欧州と東南アジアで発売される予定だ。ただし関税の影響で、欧州での販売価格は中国国内価格（約13万9800元＝約280万円）を上回る見込みだという。

同モデルはマツダが中国の合弁パートナーである重慶長安汽車と共同で企画し、長安マツダが開発・生産を担当。マツダが長年培ってきた自動車製造技術、長安汽車の先進的なEV技術、そして中国の強大なサプライチェーンを組み合わせて生産される。両社の協業は、転換期にある伝統的な自動車メーカーの実務的戦略の一環で、中国の技術によって製品導入を加速し、コストを抑える効果がある。

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これまで長安マツダの車両は、マツダが開発し、長安マツダが現地で生産・販売する体制が基本だった。MAZDA EZ-6は両社が共同開発したモデルで、マツダの変革のキーとなる製品として日本でも話題を呼んだ。

MAZDA EZ-6は2024年10月から中国で発売されたが、競争の激しい中国の新エネ車市場の波に乗り切れず、不調にあえいでいる。中国の自動車情報サイト「中国汽車網」によると、同モデルの月間販売台数は2024年11月が2445台、12月が1017台、25年1月が498台、2月が369台だった。

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＊1元＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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