アバターは中国自動車大手の長安汽車（Changan Automobile）、車載電池大手の寧徳時代（CATL）、そしてファーウェイの3社が共同で設立したハイエンドのスマートEVブランドで、長安汽車が筆頭株主、CATLが第2位株主となる。ファーウェイは自動運転アルゴリズムやスマートコックピットなど、主に技術面で支援を提供する。

同社2022年12月に初の量産モデルのミドルサイズSUV「Avatr 11」の納車を開始。24年9月に同じくミドルサイズSUV「Avatr 07」を投入し、現在の主力モデルとなっている。

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販売台数は、23年が2万7000台、24年は6万1600台に達した。25年1月から10月までの累計販売台数は10万4200台で、22万台の年間目標に対して達成率は47.4％にとどまっている。

財務面では、24年の売上高は151億9500万元（約3300億円）で、最終損益は40億1800万元（約880億円）の赤字だった。25年1～6月期も、売上高122億元（約2700億円）に対し、15億8500万元（約350億円）の赤字を計上している。

近年、中国自動車メーカーは資金調達の多様化を目指し、香港市場への上場を加速させている。すでに比亜迪（BYD）、吉利汽車（Geely Automobile）、蔚来汽車（NIO）、理想汽車（Li Auto）、小鵬汽車（Xpeng）、零跑汽車（Leap Motor）、奇瑞汽車（Chery Automobile）が上場を果たしており、アバターもこれに続く形となる。

＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

スケボー型シャシーの最大の特長は、従来型にない高度な一体化構造にある。駆動システム、ブレーキ、ステアリングなどの主要部品をすべてシャシーに統合することで、シャシー自体が標準化部品となり、車体上部と下部の独立開発が可能となる。CATLの車載電池を組み込むことで、車内空間の拡大や電費削減、航続距離の向上なども期待できる。

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時代智能は2024年12月、スケボー型シャシー「磐石底盤」を発表した。フラッグシップモデル「磐石底盤Pro」は時速120kmで柱に正面衝突しても発火・爆発しないなど、安全性能が法規基準を大きく上回っている。また、拡張可能なソフトウエア・ハードウエア構造と標準化されたインターフェース設計により、複数車種への対応が可能で、「共有シャシー」というビジネスモデルを通じて業界の効率向上や完成車の初期開発コストの大幅削減が見込まれている。

時代智能のスケボー型シャシーを採用すれば、完成車メーカーは12～18カ月で新モデルを開発できるとされる。時代智能はこれまでに電気自動車（EV）メーカーの阿維塔科技（Avatr）や北京汽車（BAIC）、江淮汽車（JAC）などと提携しており、2026～27年にかけて次世代モデルが相次いで発売される見通しだ。また関係者によると、同社の海外プロジェクトも進行中で、近く新たなマイルストーンが発表される可能性があるという。

＊1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

アバターは2022年に長安汽車、通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）、車載電池大手の寧徳時代（CATL）の3社が共同設立した。同社の陳卓社長は「当社は急成長期に入っている。2026年の新規株式公開（IPO）を目指し、準備作業を開始する」と宣言した。

ところが、ファーウェイやCATLの支援を受けているにもかかわらず、アバターの販売台数は振るわない。2023年の販売台数はわずか2万9600台。24年1～11月の累計販売台数は6万2539台と前年同期比では大幅に増加したものの、上位勢とは大きな開きがある。販売不振に加えて、経営状態も懸念材料となっている。23年の売上高は56億4500万元（約1200億円）と前年比で大幅に増加した一方で、純損失がさらに拡大して36億9300万元（約780億円）に達した。24年1～6月の売上高は61億5200万元（約1300億円）、純損失は13億9500万元（約290億円）だった。

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中国の新エネルギー車市場はすでに淘汰の段階に入っており、今後はメーカー間の競争がさらに激しくなっていくだろう。12月10日には、中国IT大手の百度（バイドゥ）と自動車大手の吉利汽車（Geely Automobile）が共同出資するEVメーカー「極越汽車（Jiyue Auto）」が、経営危機に立ち向かうため事業再編に着手すると明らかにし、業界を騒然とさせた。

中国吉利と百度のEV合弁がまさかの経営破綻。複数部門解散、CEOが従業員に包囲され大揉め

＊1元＝約21円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

同社は、中国の国有自動車大手の長安汽車（Changan Automobile）が通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）および車載電池大手のCATL（寧徳時代新能源科技）と共同設立し、高級スマートNEVを打ち出している。今回の出資者は、長安汽車のほか複数の政府系投資機関など。

初の製品であるクーペタイプのスポーツ用多目的車（SUV）「Avatr11」の平均販売価格は36万元（約720万円）で、これまでに累計1万2000台余りを納車した。

このほど発表した「Avatr 11 鴻蒙版」には、ファーウェイ独自の基本ソフト（OS）「鴻蒙（Harmony）」を組み込んだスマートコックピットと最新の自動運転システム「ファーウェイADS 2.0」が搭載されている。

また、9月4日に独ミュンヘンで開幕した国際自動車ショー「IAA MOBILITY 2023」では、ミドルサイズセダンの「Avatr12」を世界初披露した。Avatr12の納車は年内にも始まる予定だという。

ファーウェイ・CATL・長安汽車、大手3社の強力タッグで誕生したスマートEV「Avatr11」

＊23年9月4日のレート（1元＝約20円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

阿維塔科技は2020年11月、長安汽車と通信機器大手のファーウェイ、車載電池大手のCATL（寧徳時代新能源科技）の3社が共同設立したEVブランドで、22年8月に第1弾モデルのスマートEV「Avatr11」を発売した。

Avatr11は3社が次世代EVの共同開発に向けて構築した技術プラットフォーム「CHN」によって製造された。ファーウェイのスマートカー向けソリューション「HI」を標準装備し、ファーウェイの基本ソフト（OS）「HarmonyOS」を基盤に開発したスマートコックピットと、同じくファーウェイの自動運転向けOS「AOS」を採用している。価格は34万9900元（約660万円）から。関係者によると、10月31日時点でAvatr11の第1期予約販売台数は5000台を突破したという。

ファーウェイ・CATL・長安汽車、大手3社の強力タッグで誕生したスマートEV「Avatr11」

（36Kr Japan編集部）

阿維塔科技の担当者はメディアの取材に応じ、「伝えられている情報は事実だ。北京と深圳のファーウェイ旗艦店2店舗に入居する。正式な入居時期は12月頃になる」と述べた。

同社は、独自の販売チャネルだけでなく、パートナー企業と協力し、販売チャネルの構築を多角的に進めている。前出の担当者によると、同社のEVを取り扱う店舗はすでに63店舗あり、年内には200店舗に達する見込みだという。

長安汽車、ファーウェイ、CATLの3社が共同開発したAvatr11と限定モデルの「Avatr011」は、今年8月に発売された。

ファーウェイ・CATL・長安汽車、大手3社の強力タッグで誕生したスマートEV「Avatr11」

（36Kr Japan編集部）

Avatr11はいずれもデュアルモーターが搭載された全3バージョンを展開。メーカー希望小売価格は34万9900〜40万9900元（約700万〜820万円）だ。

画像出典：Avatr公式サイト

Avatr011は全世界でわずか500台限定のコラボレーションモデルで、中国国内での希望小売価格は60万元（約1200万円）。

画像出典：Avatr公式サイト

Avatr11、Avatr011はいずれもミドルレンジ〜ハイエンドの純電気自動車（BEV）のSUV市場をターゲットとし、競合製品はテスラの「Model Y」、蔚来汽車（NIO）の「ES6」「EC6」、メルセデス・ベンツの「EQC」などだ。

発売元の「阿維塔科技（Avatr Technology）」はこのほどシリーズAで資金調達を実施したばかりで、国家緑色発展基金（NGDF）がリードインベスターを務めたほか、招商局資本（China Merchants Capital）など複数の有名投資機関から出資を受けた。株主の長安汽車も追加出資を行い、同社の持ち株比率は39.02%から40.99%に上がった。同じく株主のCATLは今シリーズには参加せず、持ち株比率は23.99%から17.1%に下がった。

公式データによると、今回の資金調達を実施したことで阿維塔科技は累計約50億元（約1000億円）を集めたことになる。市場予想では同社の評価額は100億元（約2000億円）に迫り、筆頭株主は長安汽車、第2位株主はCATLで変わりない。

Avatrの資金調達履歴

大手3社の強力タッグ

Avatrは「化身」を意味する「アバター」から命名されており、すべてのユーザーがパラレルワールドでもう1人の自分を確立できるようにとの意味が込められている。

全体のデザインはかつてBMW7シリーズ、BMW6シリーズを手がけたカーデザイナーのNader Faghihzadeh氏を迎え、余計な装飾を排してすっきりとミニマルにまとめた。コラボモデルのAvatr011はジバンシーでクリエイティブディレクターを務めるマシュー・ウィリアムス氏との共同制作で、Avatr11をベースに超前衛的なファッションのコンセプトを取り入れた。

性能面では、長安汽車・ファーウェイ・CATLによる次世代スマートEVの技術プラットフォーム「CHN」が初めて手がけたモデルとして、大手企業3社の強みを結集した「新しいフレームワーク、強力な処理性能、高電圧充電」の3つを特徴に掲げる。

Avatr11が搭載するデュアルモーターのAWD（全輪駆動）システム「Drive ONE」はファーウェイが提供。総出力は578馬力に相当する425kWで、0〜100km/h加速（停止状態から時速100kmに加速するまでの所要時間）は3.98秒、テスラのModel Yと比べるとコンマ数秒劣る程度だ。

ファーウェイはDrive ONE以外にもフルセットのスマートカー向けソリューション「HI」も提供している。400TOPSの処理性能、360度死角なしのフュージョンセンシング能力などを有し、中国の複雑な交通環境により適したものだ。

航続性能に関しては、CATLの三元系リチウムイオン電池を採用することで大出力・高電圧の充電に対応した。最大出力は240kW、わずか10分間の急速充電で航続距離は200kmに達する。

「長安汽車が製造し、ファーウェイがインテリジェント制御システムを、CATLが電池を提供する」という夢の協業が実現したことで、Avatrは「選ばれし者」の風采を放ってはいるが、コアコンピタンス（中核的競争力）が突出して優れているわけではない。

現在の中国市場では価格10万元（約200万円）前後の車種のほうが浸透率が高い。大部分の消費者はコストパフォーマンスをより重視し、デビューしたばかりのAvatrは明らかに価格面で劣勢だ。

35万〜40万元（約700万〜800万円）の純電気SUV市場は、蔚来汽車のES6、EC6、テスラのModel Y以外に、メルセデス・ベンツやBMW、アウディなどの高級ブランドも参入を狙っている。スケールメリットも中核技術も持ち合わせている各社と対峙するAvatrは、あらゆる面で競争に挑まなければならない。

原文：WeChat公式アカウント「格隆匯新股（ID:ipopress）」
（翻訳・山下にか）