NEV販売台数と普及率（2017～23年、24年1～5月）

1〜5月の駆動用バッテリーの累計搭載量は、前年同期比34.6％増の160.5ギガワット時（GWh）だった。内訳は、三元系電池が51.1GWhで全体の31.9％を占め、リン酸鉄リチウム電池が109.3GWhで68.1％を占めた。

中国充電連盟(EVCIPA)によると、24年5月末現在の中国の充電スタンド設置数は計992万4000基で、内訳は公共スタンドが304万9000基、自家用スタンドが721万7000基だった。バッテリー交換ステーションは計3751カ所で、うち454カ所が浙江省に設けられ、中国全体の12.1％を占めてトップとなった。

「自動車ビジネスモデルの変貌、中国EVが先導」現場知る経営者が一致

（36Kr Japan編集部）

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同社は5月17日に開いた技術発表会で、超急速充電に対応する新型電池「G刻電池（G-Current battery）」を発表した。新型電池は、業界をリードする寧徳時代（CATL）の「神行超充電池（Shenxing Superfast Charging Battery）」をベンチマークとしており、5C超急速充電技術によって9.8分間で80％、15分間で90％の充電が可能となっている。

ピュアEVとレンジエクステンダーEVに対応しており、リン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池と三元系電池で展開する。うち、LFP電池パックの最大容量は75kWh（キロワット時）以上で、航続距離600km以上を達成。三元系電池パックも容量100kWh以上で、航続距離800km以上を実現する。すでに量産と実車でのテストを開始している。

中国CATLの新電池、1000キロの航続距離を実現　10分間で600キロの超急速充電も【北京モーターショー】

国軒高科はこのほか、直径46mmの円筒型電池「4695星晨三元電池」も発表した。このタイプの電池は、経済性、安全性、リサイクル価値の点で大きな優位性があるため、将来的には電池技術の主流になる可能性が高い。 現在はCATLのほか、日本のパナソニック、韓国のLGエナジーソリューションとサムスンSDIなどが製品化している。

新製品のG刻電池と4695星晨三元電池は、中・高級車市場に照準を合わせている。国軒高科の国際事業責任者・程騫氏によると、G刻電池は20万元強〜30万元（約440万円強〜660万円）の車種向けで、4695星晨三元電池は航続距離と急速充電の強化を追求し、より高級なDクラスやEクラスの車種向けを想定しているという。

CATLやBYDとの正面対決を回避、中国車載電池「国軒高科」が海外進出を加速

＊1元＝約22円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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韓国の調査会社SNEリサーチによると、23年に世界で登録されたEVに搭載された駆動用バッテリーは、前年比38.6％増の約705.5ギガワット時（GWh）だった。

メーカー別では、中国最大手の寧徳時代新能源科技（CATL）が40.8％増の259.7GWhでシェアを36.8％とし、17年から7年連続の首位となった。中国EV最大手の比亜迪（BYD）は111GWh（見込み）でシェアを15.8％とし、2位に順位を上げた。韓国のLGエナジーソリューションはBYDに抜かれ、3位に転落した。

SNEリサーチより

ほかに、パナソニックはシェア6.4％で4位、韓国のSK OnとサムスンSDIはそれぞれ5位と7位に入った。上位10社のうち、6社が中国メーカーだった。

中国CATLとBYD、車載電池で絶好調　23年業績は最高益見込む

中国CATLとBYD、車載電池で価格競争。大幅なコスト削減推進で1Wh当たり6円の時代へ

（36Kr Japan編集部）

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搭載量上位10社には、中国から6社がランクイン。韓国は3社、日本は1社のみだった。1位は中国最大手の寧徳時代（CATL）でシェアは36.8％、2位は中国EV大手の比亜迪（BYD）でシェアは15.8％、3位は韓国のLGエナジーソリューションでシェアは14.3％だった。

CATLは世界シェアが30％を超え、世界最大の車載電池サプライヤーの座を維持している。海外市場の開拓を強化したことが奏功し、中国を除く各大陸で搭載量が前年同期比2倍近くに拡大した。BYDは中国トップの新エネルギー車（NEV）の販売台数と高い知名度を背景に、車載電池搭載量を順調に伸ばしている。

（36Kr Japan編集部）

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メーカー別の1位は中国の寧徳時代新能源科技（CATL）で、搭載量は54.4％増の158.3GWh、市場シェアは1.3ポイント増の36.9％となり、全メーカー中で唯一30％以上のシェアを占めた。2位は中国の比亜迪（BYD）で、搭載量は87.1％増の68.1GWh、シェアは15.9％だった。

3位は韓国のLGエナジーソリューション（LGES）で、搭載量は58.5％増の60.9GWh、シェアは14.2％だった。韓国大手3社（LGES、SK On、サムスンSDI）のシェアは合計23.4％で、前年同期から1ポイント低下した。

4位はパナソニックで、上位10社中で唯一の日本企業となった。搭載量は30.6GWh、シェアは0.6ポイント減の7.1％だった。

中国企業は、CATLとBYDを含めて6社がトップ10入り。シェアの合計は前年同期の58.1％から5ポイント増加して63.1％となった。

（36Kr Japan編集部）

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1位は寧徳時代新能源科技（CATL）で、14.35ギガワット時（GWh）を搭載し、市場シェア39.41％を占めた。首位はキープしたものの、シェアは40％を割り込んだ。

2位は比亜迪（BYD）で9.83GWh（シェア27％）、3位は中創新航科技（CALB）で3.66GWh（シェア10.06％）だった。4位は恵州億緯鋰能（EVEエナジー）で1.84GWh（シェア5.06％）で、前月まで4カ月続いた減少から一転、シェアを1.5ポイント上げた。

1～9月の累計でも、CATLがシェア42.75％、BYDが28.94％とトップ2を占めた。

中国CATL、電動航空機製造へ　次世代バッテリー開発で陸・海・空制覇目指す

（36Kr Japan編集部）

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世界最大手の寧徳時代新能源科技（CATL）は、搭載量が54.3％増の132.9GWhとなり、6年連続で首位の座を維持した。世界の車載電池メーカーで唯一、市場シェアが3割を超えた。

億緯鋰能（EVEエナジー）の搭載量は150.9％増の8GWh。トップ10入りした企業で唯一、3桁の増加率を達成した。

23年1~6月世界車載電池搭載量：中国CATLが6年連続トップ、韓国3社地盤沈下

（36Kr Japan編集部）

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トップ10にランクインした企業は、それぞれ「寧徳時代新能源科技（CATL）」（中）、「比亜迪（BYD）」（中）、LGエナジーソリューション（韓）、パナソニック（日）、SK On（韓）、「中創新航科技（CALB）」（中）、サムスンSDI（韓）、「億緯鋰能（EVEエナジー）」（中）、「国軒高科（Guoxuan Hi-Tech）」（中）、「欣旺達電子（サンオーダ）」（中）の順だった。

うち、CATLが6年連続で首位をキープ。搭載量は前年同期比56.2％増の112GWhで市場シェア36.8％だった。2位のBYDは102.4％増の47.7GWh、市場シェアは15.7％。3位のLGエナジーソリューションは50.3％増の44.1GWh、市場シェアは14.5％となった。

中国CATL、EV用電池のリサイクルでも世界最大手に　欧米にも回収ステーション設置へ

韓国のSK On（5位）とサムスンSDI（7位）の搭載量も増加したが、LGエナジーソリューションを含めた韓国3大メーカーのシェアの合計は、前年同期比2.2ポイント減の23.9％だった。

一方、中国トップ6社の搭載量は合計190.4GWhに上がり、世界搭載量の62.57％、TOP10（285.8GWh）で66.62％のシェアを占めた。 

（36Kr Japan編集部）

ハンガリーの駆動用バッテリー生産量、間もなく世界2位に　CATLなど中国企業の投資で

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ブルームバーグ傘下のエネルギー分野調査部門「ブルームバーグNEF（BNEF）」のデータによると、2022年バッテリーの生産能力は、中国が全体の77％にあたる893ギガワット時（GWh）で世界1位、ポーランドと米国が全体の6％にあたる73GWhで同率2位、、ハンガリーは全体の3％にあたる38GWhで4位だった。

中国の中堅電池メーカー「恵州億緯鋰能（EVEエナジー）」は6月8日、ハンガリーのデブレツェンに13億1000万ユーロ（約2000億円）を投じて工場を建設すると発表した。この工場では大型の円筒形バッテリーを生産し、近隣にあるBMWの工場に供給する予定だという。

大手電池メーカーの寧徳時代新能源科技（CATL）も22年8月、同じデブレツェンでの工場建設を段階的に進めると発表した。投資総額は最大73億4000万ユーロ（約1兆1400億円）、計画されている総生産能力は100GWhで、メルセデスベンツやBMW、フォルクスワーゲンなどに供給する計画だという。

復旦大学のリポートによると、22年に中国による投資が行われた主な国は、ハンガリー（76億ドル、約1兆1000億円）、サウジアラビア（56億ドル、約7900億円）、シンガポール（25億ドル、約3500億円）だったという。また、中国英字紙チャイナ・デイリーによると、ファーウェイや比亜迪（BYD）、蔚来汽車（NIO）、レノボ、万華化学集団（WANHUA）、中興通訊（ZTE）といった中国の大企業も、中・東欧地域の本部をハンガリーに設立している。

中国のバッテリー企業による投資により、中国は23年もハンガリーへの最大の投資国となることが予想される。

＊2023年6月19日のレート（1ユーロ＝約155円　1ドル＝約142円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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5月単月の搭載量は、前年同月比52.1％増、前月比12.3％増の28.2GWhだった。うち、三元系リチウム電池は前年同期比8.7％増、前月比12.8％増の9.0GWhで、全体の32.0％を占めた。リン酸鉄リチウム電池は前年同期比87.2％増、前月比11.8％増の19.1GWhで67.8％を占めた。

メーカー別では、寧徳時代新能源科技（CATL）が11.67GWhで全体の41.31％を占め、首位の座を守った。しかし、2位の比亜迪（BYD）がすぐ後ろに迫っている。BYDの搭載量は8.68GWhで、シェアを30.72％とした。3位の中創新航科技（CALB）は2.19GWhでシェアは7.76％だった。

中国の駆動用バッテリー業界で激しい競争が繰り広げられた結果、ここ数年はCATLの市場シェアが低下し続けている。21年のシェアは52.1％、22年は48.2％、23年1～5月は42.9％だった。

（36Kr Japan編集部）

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