海外市場は引き続き成長をリードしている。1～6月の新エネルギー車（NEV）販売台数は180万8500台。うち輸出台数は前年同期比67.8％増の79万2000台だった。6月単月の海外販売は17万4897台に達し、過去最高を更新した。また、海外での売上高は前年同期比34％増の1813億元（約4兆3500億円）となり、全体の約53％を占め、初めて中国本土での売上高を上回った。BYDは今年の海外販売目標について、年初の150万台から170万～180万台へ引き上げたという。

高級車市場への展開も加速している。高級オフロードブランド「方程豹（Fangchengbao）」高級EV「騰勢（Denza）」高級セダン「仰望（Yangwang）」の3ブランドは、上半期に前年同期比61％増の合計22万8000台を販売、全販売台数に占める割合も12.8％に上昇した。

四半期ベースでは収益性に改善がみられた。4～6月期の売上高は前年同期比3.2％減の約1946億元（約4兆6700億円）だった一方、親会社株主に帰属する純利益は30％増の約82億元（約2000億円）となった。四半期での純利益が前年同期比で増加するのは5四半期ぶり。売上総利益率も18.9％に上昇し、近1年で最高となった。

BYD、補助金15万円でも日本の「軽EV」に挑む理由

ただし、自動車の販売価格は引き続き圧力に直面している。市場の試算によると、4～6月期の1台当たり平均販売価格は約13万6000元（約330万円）で、1～3月期から約2万4000元（約58万円）低下した。製品構成の変化や旧モデルの値引き販売などが主な要因とみられる。同時に、生産規模の拡大によるコスト削減効果や技術面でのコスト低減が収益を下支えし、販売価格の低下や原材料価格上昇の影響を一部相殺した。4～6月期の自動車事業の売上総利益率は約23％と市場予想を上回った。1台当たりのコストは前四半期から約1万8000元（約43万円）低下して10万5000元（約250万円）となり、1台当たり純利益は約7200元（約17万円）と、前四半期から約1400元（約3万4000円）増加した。

「売るほど赤字⋯」中国自動車業界、利益率3.2％に低下

＊1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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BYD、9分フル充電へ　中国で2万カ所の急速充電網を整備

欧州は今回の海外展開における重点地域となる。BYDは、英国で少なくとも300カ所のフラッシュ充電ステーションを展開する計画だ。現地の充電事業者、自動車ディーラー、レンタカー会社などと連携してステーション建設を進め、充電ネットワークの構築にかかる時間とコストを抑える。

フラッシュ充電ネットワークは、BYDの海外展開戦略における重要な一環となる。同社の超高速充電技術は、高出力充電や充電ステーション側の蓄電設備などを組み合わせることで充電時間を短縮し、一部車種では約5分で大幅な充電が可能となる。まずは同社傘下の高級EVブランド「騰勢（DENZA、デンツァ）」などに導入し、今後さらに多くのモデルへ拡大する計画だ。

BYD、海外メーカー初の軽EV「RACCO」を199万円から　「装備」強みに年内1万台受注目標

中国の新エネ車企業が海外での工場建設や販売網の整備を加速させる中、市場の争いも単なる完成車の輸出から、充電インフラ、蓄電システム、アフターサービスを含めたエコシステム全体へとシフトしつつある。

（36Kr Japan編集部）

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BYD、3月販売は30万台に回復も前年割れ　テスラが6四半期ぶりに逆転

海外市場は好調だった。4月の乗用車およびピックアップトラックの海外販売台数は、前年同期比70.9％増の13万4500台に達し、過去最高を更新した。総販売台数に占める割合も42％を超え、全体の成長を支える中心的な原動力となっている。1〜4月の海外累計販売台数は45万4300台に達した。

BYDの高級EVブランド「Denza D9」（北京モーターショー2026にて）

国内市場では、「王朝（Dynasty）」「海洋（Ocean）」 シリーズの販売台数合計が27万3400台と、依然として販売の主力を担っている。高級オフロードブランド「方程豹（Fangchengbao）」 も好調で、単月販売台数は2万9100台に達し、前年比約200％増となった。高級EVブランド「騰勢（Denza）」 の販売台数は1万1300台で、このうち主力モデル「D9」が5397台を占めた。超高級ブランド「仰望（Yangwang）」 は264台を販売し、100万元（約2300万円）級市場への展開を引き続き進めている。

【北京モーターショー2026】最大規模で見えた変節点——「脱・EV一辺倒」と部品勢の台頭

BYDの新エネルギー車（NEV）の世界累計販売台数は、4月末時点で1610万台を突破した。

BYD傘下高級EV「DENZA」が欧州上陸、価格は2000万円超　1500kW超急速充電で地元勢を圧倒

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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関税100％→6.1％へ転換　BYDなど中国製EVがカナダ市場に参入加速

同時にBYDは、欧州で第5世代の超急速充電技術も発表した。この技術は第2世代「ブレードバッテリー」を基盤とし、1基あたりの最大出力は1500キロワット（kW）に達する。常温環境では5分で充電率10％から70％、9分で97％まで充電可能とされる。さらに氷点下30度の極寒環境でも、20％から97％まで12分で充電できるという。各充電ステーションには200〜300キロワット時（kWh）の統合型蓄電システムも備えられ、電力網から低出力で充電し、高出力で車両へ放電できるため、送電容量に制約のある地域でも柔軟に設置できる。

BYD、9分フル充電へ　中国で2万カ所の急速充電網を整備

比較対象として、現在欧州の主要充電ネットワークである「IONITY」の最大出力は350kW、最新の「Alpitronic」の設備でも最大600kW（将来的に1000kWへ拡張可能）にとどまる。BYDの1500kW方式は、出力面で大きな優位性を持つ。

BYDは今後、海外で6000カ所の超急速充電ステーションを整備する計画で、うち3000カ所を欧州に配置する。2026年夏から欧州の主要地域で整備を開始する予定だ。

中国国内市場では、2026年3月初めの時点で4239カ所の超急速充電ステーションを開設済みで、年内に2万カ所にまで拡大する計画となっている。このうち高速道路沿線では、概ね100キロメートル（km）間隔で2000カ所を配置する方針だという。

＊1ユーロ＝約187円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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中国BYD、1〜6月の海外販売が過去最高に　欧州・東南アジア・中南米で快進撃

BYDは「新工場は雇用機会を創出するだけでなく、技術移転を促進し、現地のEV製造の専門能力を高めることにつながる。こうした波及効果によって、地元企業は世界的なEVサプライチェーンに参入する機会を獲得し、マレーシアは地域の自動車産業における地位をさらに強化することができる」とコメントした。

BYDは過去3年連続で、マレーシアのEV市場で販売台数首位を維持している。なかでもSEALは2024年のEVセダン市場で販売台数最多を記録した。新工場建設で、市場をリードする立場が一層強化される。現在、BYDおよび傘下の高級ブランド「騰勢（DENZA）」の販売店は、マレーシアに計43店舗ある。

中国製EV、インドネシアで独占状態に　1〜6月でシェア9割超

（36Kr Japan編集部）

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乗用車販売は37万6900台で、内訳は電気自動車（EV）が20万4300台、プラグインハイブリッド車（PHEV）が17万2500台で、EVとPHEVの比率は54：46だった。

ブランド別では「王朝（Dynasty）」シリーズが16万555台、「海洋（Ocean）」シリーズが18万3478台、高級車ブランドの「方程豹（FangChengBao）」が1万2592台、「騰勢（Denza）」が1万5806台、「仰望（Yangwang）」が139台。1〜5月の乗用車の累計販売台数は前年同期比38.7％増の176万3400台に達した。

乗用車とピックアップトラックの海外販売は計8万8640台。車載電池と蓄電池の設置容量は計約28.476ギガワット時（GWh）、1〜5月の累計設置容量は計約107.507GWhとなった。

BYDは5月下旬、ショッピングイベント「618セール」に合わせ、20車種余りを対象に期間限定の値引きキャンペーンを打ち出した。政府の補助金を利用すると、同社の車両が過去最低価格で購入できる。例えば、人気の「秦Plus DM-i」は定価7万9800元（約160万円）が6万3800元（約130万円）に値引きされ、さらに政府の補助金2万元（約40万円）を利用すると、わずか4万3800元（約90万円）で手に入るという。

＊1元＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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中国BYD、昔は外国車に学び、今は車体を分解して研究される側に。絶体絶命から新エネ車の世界王者へ、創業者が振り返る30年の経営史

BYDは2024年、全世界で425万370台の乗用車を販売した。前年比41％増という勢いで新エネルギー車（NEV）販売におけるトップメーカーの座を維持。425万370台のうち、BEV（純電気自動車）が176万4992台（41.5％）、PHEV（プラグインハイブリッド車）が248万5378台（58.5％）となり、前年に比べてPHEVの割合が増加した形だ。

日本では2023年より乗用車の販売を開始し、2024年の国内販売台数が2223台を記録した。2025年はBYD創業30周年及び日本上陸20周年の節目にあたり、日本向けにPHEVやEVトラックも投入するといった新たな挑戦を表明している。

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デンツァD9の進化

デンツァ D9は、2010年に登場した「M6」以来、12年ぶりのBYD製ミニバンとして2022年に初登場した。ボディサイズは全長5250mmx全幅1960mmx全高1920mm、ホイールベース3110mmと非常に大きく、大人7名が座れる余裕の大空間を特徴とするミニバンだ。

デンツァ D9の車内

2025年モデルでは、引き続きPHEVとBEVの2種類を用意するものの、PHEVでは2024年発表された最新PHEVシステム「DM-i 5.0」を採用する。容量40 kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池をそのままに、モーターや1.5ℓ直列4気筒ターボエンジンの改良により燃費を向上、40〜50 kmほど長い総合航続距離（NEDCモード）を実現した。また、モーター出力も前輪駆動モデルと四輪駆動モデルともに40 hpほどアップし、前者は268 hp、後者は328 hpを誇る。BEVではバッテリーとモーターともに大きな変更はなく、容量103 kWhのバッテリーによって一回の充電で620 km（四輪駆動モデルは600 km。どちらもCLTCモード計測値）走行できる形だ。

運転支援機能の刷新も今回のマイナーチェンジの目玉となる。ルーフ前端には「天神之眼」と呼ばれるLiDARユニットを1基搭載し、計算能力300 TOPSのNVIDIA製Orin-Xチップセットと組み合わせた運転支援システム「DiPilot 300」を採用することで、新たにレーンチェンジアシスト（LCA）や自動駐車、合流での自動流出入といった運転支援機能に対応した。また、ナビで目的地をセットすることで、発進・停車や右左折といった操作を自動で行なうレベル2+の「NOA（Navigation on Autopilot）」機能も特徴のひとつとなる。

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さらに、最上級グレード「旗艦版」では、助手席用10.25インチディスプレイや、3列目シートの電動調整やヒーター／ベンチレーション機能、フランスのオーディオ機器メーカー「DEVIALET」製18スピーカーシステムなどが標準装備となっている。

2販売価格は、PHEVの前輪駆動モデルが33.98万元（約730万円）、四輪駆動モデルが35.98~44.98万元（約780~970万円）。また、BEVは前輪駆動モデルが34.98万元（約752.9万円）、四輪駆動モデルが40.98~46.98万元（約890~1000万円）で、航続距離の違いはあるものの、PHEVモデルとそこまで大きな差はない。

中国ミニバン市場の激戦

デンツァ D9は2022年10月の発売以来、毎月1万台前後を販売しており、車名別販売台数ランキングの常連だ。しかし、2023年以降は広州汽車「トランプチ（傳祺）」ブランドの「E8／E9」、東風汽車「ヴォヤー（嵐図）」ブランドの「ドリーマー」、中国新興EV御三家「理想汽車」の「MEGA」、「小鵬汽車（シャオペン）」の「X9」といった新たなライバルが続々と登場しており、長らく刷新が滞っていたD9の競争力低下も見受けられた。

シャオペン X9

一方で、ガソリン車やハイブリッド車のミニバンも引き続き人気だ。2024年12月に中国で最も売れた大型ミニバンは一汽トヨタのハイブリッドミニバン「グランビア」で、1万513台を記録した。兄弟車である広汽トヨタの「シエナ」と合わせると1万7974台に達するので、トヨタは中国ミニバン市場においても堂々のトップとなる。グランビアとシエナは名前が異なる兄弟車であるために別々にランクインしているが、実質的には中身が同じトヨタのミニバンであるため、合算するとミニバンにおけるベストセラーはトヨタだともいえる。

一汽トヨタのハイブリッドミニバン「グランビア」

これに加え、トヨタの高級ミニバン「アルファード」や「ヴェルファイア」も高い人気を誇る。これらモデルは輸入車のため販売台数ランキングには名を連ねないが、それぞれ月間1500台前後を販売しているようだ。特に人気なのはアルファードで、中国でのメーカー希望小売価格が89.90万元（約2000万円）と大幅に高いが、実際の乗り出し価格はディーラー独自の上乗せ価格などを含んで日本円で約2500万円近くになることもある。

中古車市場でもその人気ぶりは健在で、中国の中古車掲載サイト「二手車之家」によると先代アルファードの3年後残価率は91.11％、ヴェルファイアでも79.60％と、トップのリセールバリューを誇るモデルとして紹介されている。実際に、走行4万キロメートルの先代モデルでも79.8万元（約1700万円）で販売されており、最新モデルと変わらない人気が見て取れる。

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ちなみに、米・ゼネラルモーターズ傘下の「ビュイック」が展開する「GL8」も中国では大人気だ。現在は通常のガソリンモデルに加え、ハイブリッドモデルやPHEVモデルも販売しており、GL8シリーズ全体で毎月1万台前後の販売台数を記録している。

ビュイックの「GL8」

日本以上にミニバンの選択肢が多い中国だが、中でもデンツァ D9は圧倒的なコストパフォーマンスで厚い支持を集めている。2025年モデルは価格据え置きで、快適装備や運転支援機能の充実を図ったことでさらなる「お得感」を演出する形だ。2024年8月に発表されたBYDの最新PHEVミニバン「夏」と共食いになりそうな予感もあり、今後の動向からは目が離せない。

（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

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乗用車の販売台数は50万4003台で、内訳は純電気自動車（BEV）が19万8065台、プラグインハイブリッド車（PHEV）が30万5938台。海外販売は3万977台で、うち輸出が2万8141台だった。主力の「王朝（Dynasty）」シリーズと「海洋（Ocean）」シリーズが計48万5178台、高級車ブランドでは「方程豹（Fangchengbao）」が8521台、「騰勢（Denza）」が1万2台、「仰望（Yangwang）」が302台だった。

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BYDの1～11月の累計販売台数は40.02％増の375万7336台となった。このまま順調にいけば、2024年の年間販売台数は420万台を超え、過去最高を更新する見込みだ。

11月18日、BYDは1000万台目のNEVをラインオフし、NEVの累計生産台数1000万台を達成した世界初の自動車メーカーとなった。

中国BYD、1000万台目の新エネ車をラインオフ　スマート技術開発に2兆円投資へ

（36Kr Japan編集部）

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乗用車の販売台数は50万526台で、うち電気自動車（EV）が14.56％増の18万9614台、プラグインハイブリッド車（PHV）が129.30％増の31万912台だった。

同社の主力ブランドの「王朝（Dynasty）」シリーズと「海洋（Ocean）」シリーズが計48万3437台で、前年同月から66.9％増加した。高級車ブランドは「方程豹 (FangChengBao) 」が6026台、「騰勢（Denza）」が1万781台、「仰望（Yangwang）」が282台。海外販売台数は3万1192台だった。1〜10月の累計販売台数は約324万台となった。

BYDは現在、海外展開を加速している。欧州自動車大手ステランティスの英国事業の前責任者マリア・グラツィア・ダビーノ氏を迎え、欧州事業拡大を図る方針だとの情報もある。

同社は年内に、新型SUV（多目的スポーツ車）や新型MPV（多目的車）など計4車種の発売を予定しており、年末商戦で他を大きく引き離す計画だという。

（36Kr Japan編集部）

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乗用車の販売台数は45.6％増の41万7603台で、うち純電気自動車（BEV）が16万4956台、プラグインハイブリッド車（PHEV）が25万2647台だった。主力の「王朝」シリーズと「海洋」シリーズの販売台数は計40万1572台。傘下の高級車ブランド「方程豹（Fangchengbao）」は5422台、「騰勢（Denza）」は1万299台、「仰望（Yangwang）」は310台を売り上げた。

1～9月の乗用車の累計販売台数は273万6401台に達し、年間販売目標の360万台まであと90万台を切った。

BYD、日本投入の4車種目は「海獅」？国内テスト中の「シーライオン07」を横浜で目撃！

（36Kr Japan編集部）

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