販売首位でも利益は赤字、中国新興EV各社に迫る収益の壁

1位：零跑汽車

零跑汽車の7月販売台数は前年同月比102％増の10万1267台だった。1～7月の累計販売台数は45万7800台となり、年間販売目標100万台の約46％を達成した。

同社は中国の新興EVメーカーとしては過去最速クラスの成長を続けており、2025年に初めて月販5万台を超え、2026年5月に8万台、6月に9万台、さらに7月には10万台の大台へ到達している。

注目されるのは、今年発売したフラッグシップSUV「D19」が初めて月販1万台を突破したことだ。20万元（約480万円）を超える価格帯のモデルは同社初であり、「低価格ブランド」という従来のイメージから脱却し、中高級市場へ進出する戦略の中核を担う。今後はもう1つのフラッグシップモデル「D99」の納車も始まる予定で、販売拡大とブランド価値向上を両立できるかが注目される。

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2位：鴻蒙智行（HIMA）

ファーウェイと複数の自動車メーカーが共同展開する「鴻蒙智行（HIMA）」の7月販売台数は約4万5000台となり、前月の5万台超からはやや減少した。1～7月の累計販売台数は前年同期比13.7％増の約28万6000台となった。HIMAからは現在、問界（AITO）、智界（LUXEED）、享界（STELATO）、尊界（MAEXTRO）、尚界（SHANGJIE）の5ブランドを打ち出しており、通称「五界」と呼ばれている。

販売の中心は引き続き「問界（AITO）」シリーズだ。新型「問界M9」は発売から7週間で累計販売2万台を超え、「問界M6」も発売100日足らずで累計4万台を突破した。「智界V9」も7月単月の販売台数が1万台を超えた。

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一方、ファーウェイがより多くの自動車メーカーへ先進運転支援システム（ADAS）やスマートコックピットを提供するようになったことで、市場環境にも変化が生じている。より手頃な価格でファーウェイの技術を搭載するモデルが増え、「五界」ブランドの競争環境は以前より厳しさを増している。

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3位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の7月販売台数は前年同月比4％増の3万8027台となり、3万台超を維持した。

1〜6月は主力モデルの販売が伸び悩んだものの、AI搭載フラッグシップSUV「GX」と新型セダン「MONA L03」の投入を受け、全体の販売台数は持ち直しつつある。MONA L03は7月下旬から納車が始まり、本格的な量産・納車は8月以降となる見込みだ。

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海外事業も引き続き同社の強みとなっている。2026年1〜6月期の海外販売は累計で約10万5000台と、零跑汽車の約7万7000台を上回った。2030年までに海外販売100万台を目指す方針を掲げている。

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4位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の7月販売台数は前年同月比71％増の約3万5900台だった。内訳は、主力ブランドの「NIO」が約2万台、セカンドブランドの「楽道（ONVO）」が1万155台、サードブランドの「firefly（蛍火虫）」が5771台となり、3ブランドすべてが高い伸びを示した。

1～7月の累計販売台数は22万7100台となり、前年同期比68％増で過去最高を更新した。

高級EVブランドの「NIO」、中価格帯の「ONVO」、小型EVブランド「firefly」という3ブランド体制が徐々に定着し、多ブランド戦略の成果が現れ始めている。李斌CEOは「当社は新たな成長サイクルに入った。2026年は40～50％の成長を実現できる可能性がある」との見方を示した。

5位：極氪

極氪（Zeekr）の7月の販売台数は前年同月比111％増の3万5837台となり、過去最高を更新した。

7月末には5人乗りの大型ラグジュアリーSUV「極氪9X」を発売し、高級EV市場での存在感をさらに強めている。近年は販売台数だけでなく平均販売価格も上昇しており、中国の高級EV市場で着実に地位を固めつつある。

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6位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の7月販売台数は3万468台と、前年同月比で約13％減少した。とはいえ、創業から7月末までの累計販売台数は176万4000台に達し、依然として中国の新興EVメーカーでは累計販売台数首位を維持している。

ただし、レンジエクステンダー（REEV）SUV市場の競争激化を背景に、販売の伸びは鈍化している。現在は純電動SUV「i6」が販売を支えているが、今後投入予定の「i8」「i9」が再び成長をけん引できるかが焦点となる。

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その他：小米汽車

小米汽車（Xiaomi Auto）は具体的な販売台数は公表していないものの、7月も3万台超の販売を維持したとみられる。

5月以降、3カ月連続で月販3万台超を維持しており、1～7月の累計販売台数は約20万台。年間販売目標に対する達成率は約40％となった。生産能力の拡大が続くなか、今後も安定した販売拡大が期待される。

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このほか、深藍汽車（Deepal）、極狐汽車（ARCFOX）、嵐図汽車（VOYAH）などのブランドも、7月の販売台数が前年同月を上回った。

7月は例年、中国自動車市場の閑散期となるが、EV市場は引き続き堅調だった。中国乗用車協会（CPCA）によると、7月の新エネルギー乗用車小売販売台数が約98万台となり、市場浸透率は64.5％まで上昇する見通しだという。

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零跑汽車が規模の優位性をさらに拡大させる一方で、鴻蒙智行、小鵬集団、蔚来汽車、極氪、理想汽車といったメーカーは3万～4万台のレンジで激しい競争を続けている。7〜12月期は各社とも新型車の投入や海外展開を加速させるとみられる。中国EV市場の競争は販売規模だけでなく、ブランド力やグローバル展開力を巡る争いへと進んでいきそうだ。

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＊1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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同社は赤字の原因として、炭酸リチウムや金属材料、メモリーチップなど川上の原材料価格は上昇し、生産コストの増加をもたらしたと説明した。また、慎重な経営の原則に基づき、技術の進歩や車種のモデルチェンジ後に適合性が不足する既存資産の減損処理を行い、帳簿価額を調整したことも挙げた。

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全体的に見て、同社の財務基盤は安定を維持し、現金準備も十分で、資産負債構造は健全である。技術研究開発や完成車生産などさまざまな戦略的投資を引き続き確保することが可能で、持続的で安定した経営能力とリスクヘッジの余地を備える。

業界の環境面では、1～6月の中国自動車市場は競争が激化した。下半期（7～12月）にハイエンドモデルが多く登場し、製品周期の短縮に力を入れることで、同社の業績には改善余地があると分析している。

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生産・販売面では、1～6月の新エネルギー車（NEV）販売台数は前年同期比3.9％増の17万8800台だった。通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）と共同開発した高級新エネ車ブランド「問界（AITO）」シリーズの納車台数は10.2％増加した。製品面では、複数の新製品の販売が好調で、フルサイズSUV（スポーツタイプ多目的車）「問界M9」の新モデルは納車開始から3週間で販売が1万台を突破した。SUV「問界M6」は発売から54日で納車が3万台以上に上った。「問界M9 Ultimate領世」（ロングバージョン）はまもなく納車を開始し、「問界M8」マイナーチェンジモデルも順調に進展し、ハイエンド製品のラインナップは拡充を続けている。【新華社】

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の6月の販売台数は、前年同月比95.0％増の9万3376台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比61.2％増の約35万6500台となった。

とくに主力のSUV「C10」「C11」「C16」が、15万〜20万元（約360万〜480万円）クラスの市場で圧倒的な強さを見せつけた。

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2位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、6月の販売台数が前年同月比4％減の5万624台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比18.6％増の約24万台となった。

6月単月の内訳は、自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」が、3万119台と大半を占めた。また、上海汽車（SAIC）と共同で立ち上げた「尚界（MAEXTRO）」のEVセダン「Z7」も、1万台を突破している。

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3位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の6月の販売台数は、前年同月比62.9％増の4万597台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比60.5％増の約11万9500台と過去最高を記録した。

6月単月の内訳は、メインブランド「NIO」が前年同月比50.1％増の2万1908台、セカンドブランド「楽道（ONVO）」が83.5％増の1万1743台、サードブランド「蛍火虫（firefly）」が76.7％増の6946台だった。

4位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の6月の販売台数は、前年同月比15.9％増の4万125台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比15.8％減の約16万6000台となった。

5月20日に発売されたAI搭載のフラッグシップSUV「GX」は、6月単月の販売台数が6739台。26万9800元（約650万円）からと手の届きやすい価格でありながら、先進運転支援システム（ADAS）「XNGP」を搭載しているとあって人気を呼んでいる。

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5位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の6月の販売台数は、前年同月比15.0％減の3万895台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比5.1％減の約19万3500台となった。

レンジエクステンダーEVタイプのファミリー向けSUV市場の競争が激化したことが、販売減の要因となった。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、6月の販売台数が3万台余りとなり、前年同月の2万5000台から順調な伸びを示した。1〜6月の累計販売台数は約18万台となった。前年同期は約15万7000台だった。

2026年上半期は、零跑汽車や鴻蒙智行、蔚来汽車、小米汽車などが販売台数を伸ばした。下半期はこれらのメーカーが市場シェアをさらに拡大し、商品力やブランド力で差別化できないメーカーとの差を広げる可能性がある。7月の各社の販売台数に注目したい。

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（36Kr Japan編集部）

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複数の業界関係者によると、HIMAが展開するブランドのうち、超高級車ブランド「尊界（MAEXTRO）」を除く複数ブランドで、第2の車載電池サプライヤーを採用する動きが加速している。なかでも、長期にわたりCATLが独占的に電池を供給してきた「問界（AITO）」は、すでに国軒高科（Gotion High-Tech ）や中創新航科技（CALB）をサプライチェーンに取り込み、「智界（LUXEED）」についても、国軒高科と欣旺達電子（Sunwoda、サンオーダ）を新たなパートナーに迎える見通しという。

HIMAに採用されるすべての電池メーカーは、ファーウェイ独自の電池規格・安全プラットフォーム「巨鯨」の規格審査に合格しなければならない。この規格は安全性能への要求が極めて厳しく、例えば、高温環境下での熱暴走試験では、満充電かつ高温下で電池パックが爆発しないことが求められる。

すでに「AITO M6」については、国軒高科の容量81kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池パックを採用することが決まっている。また関係筋によると、ファーウェイは国軒高科の工場に対して量産に向けた審査を開始しており、電池セルの生産ラインに担当チームを派遣しているという。

AITOブランドについては、2022年にCATLと5年間の戦略的提携を締結して以来、すべての車種で同社の電池を採用してきた。25年には、AITOのスーパー工場内にCATLが工場を設けるモデルさえあった。しかし現在のコスト高に直面し、HIMAはサプライチェーンの選択肢を広げようと動いている。

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コスト削減と販売目標100万台

今年に入り、半導体メモリーや炭酸リチウムといった主要原材料の価格高騰で、完成車メーカー各社の利益が圧迫されている。ファーウェイとAITOブランドを共同運営する賽力斯集団（Seres Group）の張興海董事長は以前、サプライチェーンの値上げにより、AITOのコストは1台当たり約1万5000～2万元（約36万～50万円）増加したことを明かしていた。

車両コストのうち車載電池の占める割合は全体の約30％にも達するため、当然ながらコスト削減も重点的に進められる。業界関係者によると、サンオーダの電池パックは同規格のCATL製より10％ほど価格が低いという。50kWhクラスの電池パックで試算すると、車両1台のコスト差は2000元（約5万円）近くになる。競争の激しい20万～30万元（約480万～720万円）クラスの市場で、この価格差は決して小さくない。

HIMAのサプライチェーンに食い込むため、国軒高科やサンオーダなど中堅メーカーは、さらに多くの認証や開発コストを引き受けることもいとわない姿勢を見せ、トップメーカーに比べ一段と協力的だ。

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HIMAが電池サプライヤーの分散化を進めるもうひとつの理由は、自社の販売目標にある。

計画では、2026年に年間納車台数100万台以上という目標を掲げている。ところが今年1-5月の累計納車台数は20万台に届かず、そのうち6割をAITOブランドが占めている。小鵬汽車（Xpeng）や小米汽車（Xiaomi Auto）が中・低価格帯市場で値下げした影響もあり、HIMAとしては早急にサプライチェーンのコストを削減しコストパフォーマンスを高める必要がでてきた。実際、国軒高科の電池を採用したことで、「M6」に81kWhの純電動車モデルが追加され、エントリー価格は22万9800元（約550万円）に引き下げられた。

長期的にみると、HIMAはこれまでファーウェイの技術を生かしたスマート化と高級路線を武器に市場を開拓してきた。しかし5つのブランドでカバーする価格帯が15万～150万元（約360万～3600万円）と広がるなか、経営戦略はブランド価値の追求から規模拡大との両立へと変わりつつある。電池サプライヤーの多様化は、HIMAにとって新たなコスト削減と市場拡大の始まりに過ぎないかもしれない。とはいえ関係者は、新モデルが当局に認可されるまでは、同社の販売計画に不確定要素も残っていると強調する。

HIMAのサプライチェーンの見直しに対し、CATLも手をこまねいているわけではない。関係者によると、CATLはさらなる受注額の拡大を狙い、価格戦略の見直しを積極的に進めているという。

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（翻訳・36Kr Japan編集部）

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そもそも、これほどの種類とスピードは必要なのだろうか。

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「どこかで見た車」——差別化なき新車ラッシュの実態

自動車は一般的に、開発に要する期間が2年以上、設計上の耐用年数は10数年とされる。例えば独BMWの次世代EVプロジェクト「ノイエ・クラッセ」は、コンセプト発表から量産化までに、中国の自動車メーカーには想像もつかないほど長い期間を費やしている。ところが、中国では製品アップデートのサイクルが1-2年に短縮され、一部の新車はわずか半年しかブームが続かない。最近ではマイナーチェンジからわずか1カ月でフルモデルチェンジに踏み切るという極端な例まで出ている。

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今回のモーターショーで発表された新型車の数は、過去1年間に発表された数にほぼ匹敵するほどだ。次々に登場する新ブランドや新モデルは、メーカーの戦略的位置づけが曖昧であることを表している。異なる名称の新型車が共通のシャシーや三電システム（モーター・バッテリー・電子制御システム）を使用し、同じ価格帯で同じ消費者層を奪い合えば、ブランドとして独立して存在する意義が根本から問われてしまう。

典型的な例が、華為技術（ファーウェイ）の自動車ビジネスエコシステム「鴻蒙智行（HIMA）」だ。鴻蒙智行は数年のうちに「問界（AITO）」「智界（Luxeed）」など5つの「界」ブランドへ拡大し、最近では自動運転支援システム「乾崑（Qiankun）」からも多くのブランドが派生している。モーターショーの前に行われた技術発表会では、25ブランドから新型車37車種が同時に発表され、そのすべてに乾崑システムとファーウェイの独自OS・鴻蒙（Harmony）のスマートコックピットが搭載されていた。

テック大手ファーウェイのエコシステムに加われば一見すると安泰のようだが、賑わいを見せる展示ブースとは裏腹に、実際に売れ行きがいいのは問界だけで、その他のブランドは月間販売台数が数千台レベルにとどまる。

外観のデザインも効率のために妥協している。ネット上では、「今年の北京モーターショーには『ディフェンダー』や『レンジローバー』風のモデルが勢揃いしているが、本家だけが来ていない」と皮肉られた。高級路線を掲げる新型車の多くは、既存モデルのシルエットを踏襲するか、海外の人気スポーツカーの流線型デザインをまねており、どの車も大型ディスプレイと快適なシートという定番構成となっている。こうした画一的なデザインは市場に受け入れられやすい一方、どれもこれも同じような印象を与えてしまう。

バッテリーは大きくなるのに、利益は細くなる一方…

全文を読む：https://connec2.jp/report/21819/

（36Kr Japan編集部）

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中国新興EV26年4月販売：リープモーターが7万台超で別格の首位、2位の理想と2倍以上の差

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の5月の販売台数は、前年同月比81.0％増、前月比14.3％増の8万1569台だった。

3月末に発売した廉価ライン「Aシリーズ」の新型車「A10」は、5月の販売台数が2万台を突破、引き続き販売増をけん引した。最上級ライン「Dシリーズ」から打ち出した「D19」も、5月の新規受注が1万台を超えた。6月には主力ライン「Cシリーズ」から新型の「C10」「C11」「C16」を発売し、さらなる販売増を狙う。

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2位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、5月の販売台数が前年同月比3.8％増、前月比では40.8％増の4万6122台となった。

HIMAの主力、自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」は、前月比48.2％増の3万4320台と全体の75％弱を占めた。このほか、奇瑞汽車（Chery Automobile）と共同運営する「智界（LUXEED）」も、5月15日に発売した新型MPV「V9」が48時間で予約注文が1万台を超え、注目を集めている。

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3位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の5月の販売台数は、前年同月比62.3％増、前月比28.4％増の3万7705台だった。

内訳は、メインブランド「NIO」が前年同月比50.8％増の2万13台、セカンドブランド「楽道（ONVO）」が91.58％増の1万2029台、サードブランド「蛍火虫（firefly）」が53.9％増の5663台。いずれも販売台数を飛躍的に伸ばし、同社をトップ3に押し上げた。

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4位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の5月の販売台数は、前年同月比18.4％減、前月比2.2％減の3万3350台と振るわなかった。

しかし、5月15日に発売した新型車の「L9 Ultra」と「 L9 Livis」が好評を博しており、6月の販売増が期待される。とくにL9 Livisは発売2週間で予約注文が1万台を突破したという。

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5位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の5月の販売台数は、前年同月比4.1％減、前月比では3.7％増の3万2158台だった。

5月20日に発売されたAI搭載のフラッグシップSUV「GX」は、発売12時間で予約注文が2万4000台を突破し、新たな大ヒットモデルとなった。また、手頃な価格帯の「MONA L03」と「MONA L05」も近く市場に投入される予定だ。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、5月の販売台数が前月に続き3万台を超えたと発表した。

すでに主力の「SU7」シリーズと「YU7」シリーズから新モデルが発表されているほか、年内にも革新的な機能を搭載した新モデルを発表する計画だという。

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5月は中国乗用車市場全体が「北京モーターショー2026」や、メーデー連休に合わせた販促活動などに刺激され、新興EVメーカー各社も一部を除いて前月比で販売台数を伸ばした。魅力的な新モデルの発表で6月の販売ランキングに変動はあるのか。そして上半期の販売ランキングはどうなるのか、注目が集まる。

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（36Kr Japan編集部）

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中国新興EV26年3月販売：リープモーターが5万台で首位堅守、NIOが136%増で存在感

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の4月の販売台数は、前年同月比73.9％増、前月比42.7％増の7万1387台となった。

テールランプが顔文字（＾□＾）になっているのが特徴のLeap Motor A10

3月末に発売した新型車「A10」が爆発的な販売増をけん引した。A10は6万5800元（約150万円）〜8万6800元（約200万円）と低価格ながらLiDARと運転支援機能を搭載。価格に敏感な消費者の心をわしづかみにした。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の4月の販売台数は、前年同月比0.4％増、前月比16.9％減の3万4085台だった。

主力としているプラグインハイブリッド（PHEV）タイプの6人乗りSUV「Lシリーズ」のニューモデル投入の遅れが、販売減の要因になったとみられる。新たに打ち出した純電動（BEV）タイプのSUV「iシリーズ」も波に乗れずにいる。5月に納車が始まるニューモデル「L9 Livis」が販売増の起爆剤になるか注目が集まる。

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3位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、4月の販売台数が前年同月比18.9％増、前月比23.2％増の3万2759台となった。

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」が全体の75％以上を占め、なかでも新型SUV「AITO M6」の人気が販売増につながったとみられる。

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4位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の4月の販売台数は、前年同月比11.5％減、前月比13.1％増の3万1011台だった。

AI技術搭載と12万元（約270万円）以下の手頃な価格を両立させた「MONA M03」のニューモデルが4月に発売され、前月比での販売増につながった。とはいえ、競合他社の同価格帯モデルに押され、前年同月比では販売減となっており、AI企業へと軸足を移しつつある同社の真価が問われる段階に入っている。

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5位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」の4月の販売台数は、前年同月比約7.1％増、前月比約50％増の約3万台となった。

3月に発売した新型「SU7」はすでに予約注文が7万台を超えており、確実な納車に向けて生産拡大を急いでいる。

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6位：NIO

蔚来汽車（NIO）の4月の販売台数は、前年同月比22.8％増、前月比17.3％減の2万9356台だった。

同社は4月、メインブランド「NIO」の4車種のほか、セカンドブランド「楽道（ONVO）」のフラッグシップSUV「L90」とサードブランドの小型車「蛍火虫（firefly）」のニューモデルを発売している。

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4月は零跑汽車が7万台超と爆発的に販売台数を伸ばして新興勢トップの座を盤石にし、2〜5位が3万台オーバーでしのぎを削る混戦模様となった。

新興各社は5月以降の販売増を狙い、「北京モーターショー2026」（4月24日〜5月3日）に合わせて続々とニューモデルを打ち出している。5月の販売ランキングはどうなるのか。零跑汽車一強の構図はたやすく崩れないかもしれないが、2位以下の順位が変動する可能性は極めて高い。

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＊1元＝約23円で計算しています。

（文：田村広子、編集：36Kr Japan編集部）

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中国新興EV2月販売：リープモーターが2.8万台で首位奪還、ZEEKRが生産力向上で3位浮上

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の3月の販売台数は、前年同月比35％増、前月比78％増の約5万台だった。1〜3月の累計販売台数は約11万台となった。

同社は4月16日、高級EV「D19」の発売を予定しているほか、廉価モデル「Aシリーズ」の新型車発売や「Bシリーズ」「Cシリーズ」のモデルチェンジも控えており、さらなる販売増に期待が集まる。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の3月の販売台数は、前年同月比12％増、前月比56％増の約4万1100台だった。1〜3月の累計販売台数は約9万5000台となった。

3月は新型車の発表がなかったにもかかわらず、4万台超を達成できたのは、同社の製品力と運営能力の高さを浮き彫りにしている。

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3位：NIO

蔚来汽車（NIO）の3月の販売台数は、前年同月比136％増、前月比71％増の約3万5500台だった。人気のフラッグシップSUV「ES8」が販売増をけん引した。1〜3月の累計販売台数は約8万3500台となった。

4月2日には、SUVタイプの「ES6」と「EC6」、セダンタイプの「ET5」と「ET5T」の4車種を発売しており、今後もこの勢いを維持するとみられる。

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4位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の3月の販売台数は、前年同月比17％減、前月比80％増の約2万7400台だった。1〜3月の累計販売台数は約6万2700台となった。

同社は4月2日、手頃な価格で若者に人気のハッチバッククーペ「MONA M03」を発売し、さらなる販売増を目指す。

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5位：AITO

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）がファーウェイと共同開発したEVブランド「問界（AITO）」の3月の販売台数は、約2万2000台だったとみられる。

記事執筆時点で同ブランド単独でのデータは不明だが、賽力斯の新エネルギー車（NEV）の販売台数は、前年同月比21％増の約2万2700台だった。1〜3月の累計販売台数は約7万8500台となった。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、前年同月比31％減、前月比横ばいの約2万台だった。1〜3月の累計販売台数は約8万台となった。3月23日には新型「SU7」の納車が始まっており、4月の販売増につながるとみられる。

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3月は自動車市場全体が「眠り」から覚め切らないなか、新興EVメーカーの上位陣は一部を除いて前月比で大きく販売台数を伸ばした。4月24日に開幕する「北京モーターショー2026」を目前に控え、各社それぞれ多くのニューモデルを発売しており、4月は市場全体の底上げが期待される。

（文：田村広子、編集：36Kr Japan編集部）

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年間総販売台数は51万6900台、うち新エネルギー車（NEV）は前年比10.63％増で47万2300台だった。中でも、ファーウェイと共同開発した電気自動車（EV）ブランド「問界（AITO）」は特に好調で、年間納車台数は約10.1％増の42万6000台に達した。車両の平均販売価格は2024年の37万7000元（約870万円）から39万1000元（約900万円）へ上昇し、高級新エネルギーSUV市場でのシェアは2割を超えたという。同ブランドは現在、中国の高級EVブランドの中でも販売台数でトップクラスに位置している。

M6の受注台数は予約開始から24時間で6万台を突破した

賽力斯はブランドのさらなるハイエンド化戦略を推進しており、2025年の研究開発費は前年比77.4％増の125億1200万元（約2900億円）。26年3月23日には、25万元（約580万円）クラスの家庭向け新型SUV「M6」を発表、同年4～6月期の発売を予定している。M6の受注台数は予約開始から24時間で6万台を突破したという。

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＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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ファーウェイは過去1年間、堅調な成長を遂げた。既存の基幹事業であるICT（情報通信技術）インフラ事業と端末事業が安定した収益を形成したことに加えて、デジタルエネルギー事業やスマートカーソリューション事業の急速な成長が顕著な業績を押し上げた。

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事業別の売上高は、ICTインフラ事業が2.6％増の3750億元（約8兆6000億円）、コンシューマー事業が1.6％増の3444億7000万元（約8兆円）、デジタルエネルギー事業が12.7％増の773億元（約1兆8000億円）、スマートカーソリューション事業が72.1％増の450億1800万元（約1兆円）、クラウドコンピューティング事業は3.5％減の321億6000万元（約7400億円）だった。

ファーウェイとセレスが共同開発した中国の高級電気自動車（EV）ブランド問界（AITO）

中でも、人工知能（AI）を活用した車載デバイスの知能化は着実な進展を見せた。ファーウェイの運転支援システム「乾崑智駕（HUAWEI ADS）」、スマートコックピット「鴻蒙座艙（Harmony Space）」、車両制御システム「乾崑車控（HUAWEI Vehicle Control ）」など主要製品の採用規模が拡大を続けている。

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ファーウェイは一貫して毎年売上高の10％以上を研究開発に投じており、25年には研究開発費が1923億元（約4兆4000億円）に達し、通期売上高の約21.8％を占めた。

ファーウェイ創業者・任正非氏のAI観ーー「発明は2％、応用が98％」という現実主義

＊1元＝約23円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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