奥動新能源は2016年に設立。シャーシへのはめ込み式バッテリー交換ソリューションを主力事業とする。22年に最後の資金調達を完了した時点での評価額は約119億元（約2900億円）。中国EV大手・蔚来汽車（NIO）の創業者らが中心となって設立した蔚来資本（NIO Capital）は、これまでに累計4億元（約96億円）を出資しており、現在も約5.53％の株式を保有している。

奥動新能源は2026年4月末までに、531カ所のバッテリー交換ステーションを建設し、14万台を超える新エネルギー車と16万個の車載バッテリーをネットワークに接続した。また、第一汽車集団（FAW Group）、東風汽車（DONGFENG）、長安汽車（Changan Automobile）、上海汽車（SAIC）など16社の自動車メーカーと協力し、30車種を超えるバッテリー交換対応車を開発している。25年のバッテリー交換ステーションの運営収入では、NIOと寧徳時代新能源科技（CATL）に次ぐ中国第3位となった。

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ただし、同社は依然として黒字化を達成していない。2023年～25年の売上高は、23年が11億5500万元（約280億円）、24年が9億2600万元（約220億円）、25年が6億7700万元（約160億円）だったのに対し、純損失はそれぞれ6億5500万元（約160億円）、4億1900万元（約100億円）、3億700万元（約70億円）だった。自社運営のバッテリー交換ステーション事業は、3年連続で粗利益率がマイナスとなっており、業績を圧迫する最大の要因となっている。一方、26年1～4月の売上高は前年同期比1.9％増の2億3500万元（約56億円）で、全体の粗利益率も前年同期のマイナス6％からプラス1.8％に転じ、経営状況には一定の改善がみられる。

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現在、中国のバッテリー交換市場では競争が一段と激しくなっている。NIOは自社の自動車事業を基盤に交換ネットワークを拡大し続けており、CATLも「チョコレートバッテリー（Choco-SEB）」交換方式を通じて、オープンな共通規格の普及を加速している。両社がバッテリー交換事業での提携強化を発表している点も注目される。急速充電技術も目覚ましく進歩するなか、奥動新能源は今後、タクシーや配車サービス車両、大型トラック、ロボタクシーなど、稼働頻度の高い事業用車両を重点市場としていく方針だ。

CATLとNIO、世界最大のEVバッテリー交換網を構築へ　「充電vs交換」覇権争い鮮明に

＊1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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