中国の新エネルギー車メーカー最大手BYD（比亜迪）は、2030年までに欧州で年間販売台数80万台達成を目指す。蔚来汽車（NIO）は車両販売と車載バッテリーのサブスクリプションを組み合わせる方式でノルウェー、ドイツ、オランダ、スウェーデンなど欧州5カ国に進出した。

欧州市場は中国市場と異なり、自動車を購入することでは100年以上もの歴史がある。このような市場でどのようにブランド周知を進め、チャネル、サービス体系を構築していくか、また現地生産をどう定着させるかが新たな課題となってくる。

36Krは、吉利控股集団（Geely Group Holdings）とボルボが2016年に共同出資して設立した高級車ブランド「領克（Lynk&Co）」の欧州R&Dセンターと体験型店舗を訪問し、「領克全球（Lynk&Co Global）」のCEOに中国メーカーの欧州進出の先行事例について伺った。

「中国では車を買うことは一種のステータスで、進んでいると思われているが、欧州では数世紀にわたって続いてきたごく当たり前のことだ」。Lynk&Co GlobalでCEOを務めるAlain Visser氏は同社が設立された2016年を振り返り、当時の状況についてそのように述べた。同氏は自動車業界での経験が長く、フォードやゼネラルモーターズ、ボルボなどに在籍してきた。

自動車購入に関する中国と欧州の違いを考慮して、Lynk&Coは2種類の事業モデルを立ち上げた。中国では従来どおりのモデルを、欧州ではサブスクリプション制と販売を並行させるモデルを採用している。

Lynk&Coのサブスクリプションモデルは月単位の支払いとなっており、解約も随時可能。月額料550ユーロ（約8万2000円）にメンテナンスや保険などの費用が含まれる。現地のある消費者によると、欧州では大部分の人が月収4000ユーロ（約59万4000円）前後であり、月500ユーロ程度ならそれほど大きな負担にならないという。欧州では以前から車のアフターサービスが高額で対応が遅いことが問題となっており、サブスクリプションに加入することで「必要が生じた時、メーカーに電話すれば大丈夫という安心感はユーザーにとってやはり魅力になる」とも話した。

Visser氏提供のデータによるとLynk&Coは昨年、欧州市場で3万台以上を納車した。「99%近いユーザーがサブスクリプションを利用している。多くの自動車ブランドが弊社のサブスクリプション制を導入し、さまざまな面で参考にしていると実感している」とも述べた。

Lynk&Coは事業モデルで差別化を図る以外に、デザインやチャネルの面でも、ユーザーが実際に体感できる場を可能な限り提供する。現在、欧州で11の体験型店舗を設けている。

中国の自動車メーカーは先を争うように欧州へ進出しているが、ブランドの認知度を高めることが大きな挑戦になっている。

「中国車が欧州市場に進出する際に最も重要なのは現地ユーザーと気持ちを通わせ、自社のユニークさを知ってもらうことだ」。Visser氏はさらに、欧州ユーザーにはNIO（蔚来汽車）やZEEKR（極氪）など中国メーカーの見分けがつかないと言い切り、数年にわたり欧州市場を開拓しているLynk&Coでも、まだ一介の新興ブランドにすぎないと述べた。

中国の新エネルギー車市場の盛り上がりに比べ、欧州市場はやや出足が遅いため、業界は依然として中国市場を注視している。Lynk&Coでも複数のデザイナーが何度も中国を訪れており、中国の新興自動車ブランドのデザインコンセプトをタイムリーに研究し続けているという。「NIO、Li Auto（理想汽車）、高合（HiPhi）が搭載するインテリジェント・インタラクティブインターフェースなど、どれもつぶさに関心を払ってきた」としている。

中国新エネルギー車産業は数年分先行して優位性を積み上げてきたが、海外ではどのような発展を遂げていくのか、長期的に観察していく必要がある。

（翻訳・山下にか）

The post 価格競争から脱却図る中国新エネ車、欧州で勝ち抜けるか。吉利汽車傘下高級EV「Lynk&Co」海外事業CEOに聞く first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

吉利の李書福董事長は、「現在、科学技術と産業に起きている新たな革命が、新たな業態やビジネスモデルを多数生み出している。コンシューマーエレクトロニクス（CE）業界と自動車業界でも技術革新とエコシステムの融合が進むのは必然的な流れだ」とした上で、「（当社は）スマホ事業を通じてCE業界と自動車業界を深く融合させる。業界の垣根を越えたユーザーエコシステムを構築することで、スーパーコラボレーションが実現できる」と述べた。

中国自動車大手の吉利、スマホメーカー「魅族」買収へ

（36Kr Japan編集部）

The post 中国自動車大手の吉利、スマホメーカー「魅族」を買収 first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.

星紀時代はすでに、魅族科技および関係する株主と合意書を締結しており、同社の株式の79.09％を取得する計画だという。買収前の持ち株比率は、創業者の黄秀章氏が49.08％、アリババ集団傘下の「「淘宝中国控股（Taobao China Holding）」が27.23％で、両者が共同で経営支配権を持つ形となっている。買収完了後は、黄氏の持ち株比率は9.79%に低下し、淘宝中国が持ち株と経営支配権を手放すため、星紀時代が単独で経営支配権を握る。

自動車大手の吉利（Geely）、アリババ出資のスマホメーカー「魅族」を買収か　

（36Kr Japan編集部）

The post 中国自動車大手の吉利、スマホメーカー「魅族」買収へ first appeared on 36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア.