毫末智行は2019年に長城汽車の自動運転部門から独立する形で設立された。長城汽車をはじめ、高瓴資本（Hillhouse Capital）や米クアルコム・ベンチャーズなどから累計で数十億元（数百億円）を調達してきた。しかし、今年に入ってから口座の凍結や給与の未払い、主要幹部の離職が相次ぎ、ついには数百人の社員が一夜で職を失う事態となった。

同社はNOA (Navigation on Autopilot) と呼ばれる先進運転支援システム（ADAS）や低速で走る無人配送車、自動運転タクシー（ロボタクシー）など、複数の分野に同時に投資したことでリソースが大きく分散し、明確な収益モデルを確立できなかった。2025年5月時点で抱えていたプロジェクトは、韓国の現代自動車の乗用車2車種向けのADASのみで、過去に走行したルートを記憶して自動走行する機能や駐車支援機能を提供するとしていたが、開発に遅れが生じていると報道されていた。

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大株主の長城汽車も、自社の自動運転分野では毫末智行を優先せず、より技術力と量産実績のある「元戎啓行（DeepRoute.ai）」など他社サプライヤーにリソースを傾けていた。このことも毫末智行の苦境に追い打ちをかけた。

元戎啓行は2024年11月、シリーズCで長城汽車から1億ドル（約160億円）を調達。25年7月には、長城汽車が8億～10億元（約180億～220億円）の追加出資を計画しているとの報道もあった。

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＊1元＝約22円、1ドル＝約156円で計算しています。

（36Kr Japan編集部・茶谷弥生）

毫末智行は2019年、中国自動車大手「長城汽車（Great Wall Motor）」技術センターのスマートドライビング部門が独立する形で設立された。現在の主力事業は、乗用車向け先進運転支援システム（ADAS）と端末物流向け配送ロボットとなっている。

同社では、さまざまな価格帯の車種に対応した運転支援システムを量産しており、24年2月時点で20車種以上に搭載されているという。

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＊2024年5月7日のレート（1元＝約21円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

毫末智行は2019年、中国自動車大手「長城汽車（Great Wall Motor）」技術センターのスマートドライビング部門が独立する形で設立された。設立から4年を経た現在、乗用車向け先進運転支援システム（ADAS）と端末物流向け配送ロボットが同社の主力事業となっている。

中国の資金調達環境の冷え込みが続くなか、自動運転業界で巨額の資金を獲得できるプロジェクトは少ない。投資家を引きつけるには、量産経験や高度な自動運転技術が不可欠となる。ファーウェイのスマートカー事業部門や、ドローン世界最大手DJI傘下のDJIオートモーティブ（大疆車載）が大きな注目を集めているのは、これらの要素を持ち合わせているからだ。

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毫末智行も自動運転技術の量産を積極的に推し進めている。同社は、2025年には中国で先進運転支援システムの普及率が70％に達し、価格10万～20万元（約210万～420万円）クラスの主力車種にも搭載されるようになるとみる。

毫末智行では、それぞれの価格帯の車種に対応した運転支援機能を量産するため、2023年10月に運転支援システム「HP170」「HP370」「HP570」を発表した。最もグレードの高い「HP570」は市街地走行もフルにナビゲートでき、パーキングアシストや障害物回避、自動バレーパーキングなどの機能を備える。チップ演算能力は72TOPSと100TOPSから選択でき、車体センサーにはフロントカメラ2つ、サイドカメラ4つ、バックカメラ1つ、魚眼カメラ4つ、フロントレーダー1つ、超音波レーダー12個を標準装備、オプションでLiDARを1つ追加できる。システムの価格は8000元（約16万円）台で、将来的に100都市以上で利用できるようになるという。

毫末智行の発表では、同社の運転支援システムは2024年2月時点で20車種以上に搭載され、長城汽車傘下ブランド「WEY（魏牌）」から発売された「Blue Mountain（藍山）」や新型「Mocha（摩卡）Hi-4S」、長城汽車の「Poer Shanghai（山海炮）HEV版」などに採用されている。

現時点で同社がシステム搭載を公表している車種は、いずれも長城汽車とその傘下ブランドのものだ。このほか、完成車メーカー3社と乗用車向けシステムの提供で提携し、現在は納品を進めている。36Krが独自に得た情報によると、直近でさらに2社との協業が決まり、うち1社からは大規模受注を獲得したという。

Haomo

端末物流の分野では、低速の無人配送ロボット「小魔駝」がショッピングモール・スーパー、宅配便、スマート巡回検査など9つのシナリオで運用が始まり、これまでに30万件近くの配達業務を完了した。

＊2024年2月26日のレート（1元＝約21円）で計算しています。

（翻訳・畠中裕子）

毫末智行は19年、長城汽車の技術センターからスマートドライビング部門が独立する形で設立された。21年12月末に実施したシリーズAでは、高瓴創投（GL Ventures）や美団（Meituan）などから約1億ドル（約140億円）を調達し、評価額を10億ドル（約1400億円）の大台に乗せ、ユニコーン企業の仲間入りを果たした。

長城汽車から独立、自動運転技術「Haomo.AI」がユニコーン企業に

＊2023年7月11日のレート（1ドル＝141円）で計算しています。 

（36Kr Japan編集部）

同社は2021年に資金調達を3度行った。2月10日に自動車大手「長城汽車（Great Wall Motor）」から資金調達（調達額不明）。その12日後にはプレシリーズAで「首鋼基金（Shougang Fund）」「美団（Meituan）」「高瓴創投（GL Ventures）」などから数億元（数十億円）を調達した。そしてこのほど、シリーズAで美団と高瓴創投のほか「高通創投（Qualcomm Ventures）」などから約10億元（約180億円）を調達し、評価額を10億ドル（約1100億円）の大台に乗せた。

このように短期間に資金調達を集中させた例は、自動車のスマート化に注目が集まる現在でもほとんどない。毫末智行は中国で最も速い成長が期待される自動運転企業の一つだ。

同社董事長の張凱氏は「2022年は自動運転業界の発展にとって最も重要な1年になる。先進運転支援システム（ADAS）分野の競争は後半戦に入り、乗用車向け以外の自動運転はビジネス化元年を迎えるだろう」との見方を示した上で「当社のADAS事業は7倍、ラストワンマイル向け自律型配送ロボット事業は3倍の規模に成長する見込みだ。すでに技術的にも資金的にも十分な準備ができている」と自信を見せた。

写真：「毫末智行」提供

毫末智行は2019年、長城汽車の技術センターからスマートドライビング部門が独立する形で設立された。幹部には同センターで研究・開発に携わった人物のほか、百度（バイドゥ）やファーウェイなどのテック企業出身者が並ぶ。現在の社員数は約600人。

長城汽車から独立した同社は、競合する新興自動運転企業よりも事業展開のスピードが速かった。昨年10月に発表した先進運転支援システム「NOH」はすでに、長城汽車傘下の「WEY（魏牌）」から発売されたSUV「Mocha（摩卡）」に搭載されている。NOHは高精度地図がカバーする高速道路で、出発地点から目的地までの自動運転走行をサポートする。競合の「理想汽車（Li Auto）」は昨年末、ようやく類似のシステムをカーオーナー向けにリリースし始めたばかりだ。

毫末智行の顧維CEOは、大規模展開が可能なことに同社の優位性があると強調する。実際の走行データが大量に集められるのはもちろん、大量生産することで製品をより低価格で提供できる。

同社の先進運転支援システムを搭載した自動車は、今年中に40車種を超える見通しとなっている。いずれもMochaやオフロードSUV「Tank（坦克）」をはじめとする長城汽車の車種だ。同社は先ごろ、同社の先進運転支援システムを搭載した乗用車が今後3年で100万台を超えるとの見通しを明らかにした。

毫末智行の張凱董事長（左）と顧維CEO（右）

顧CEOは「現在リリースしているのは先進運転支援システムとラストワンマイル向け自律型配送ロボットだけだが、2022年はさらに多様な製品を打ち出していく」と意気込みを示す。同社は今後、物流や公共交通の分野にも進出するとみられる。

毫末智行は長城汽車が蓄積してきた自動車製造の能力を背景に、他社向けの自律型配送ロボットの量産も請け負っている。アリババと提携し、同社の自律型配送ロボット「小蛮驢（XiaoManLu）」の品質保証と量産を担当する。小蛮驢の導入台数は、今後3年で1万台に達する見込みだという。このほか、生活関連サービス大手「美団（Meituan）」とも同様の取り組みを進めている。同社は独自の自律型配送ロボットの運営も手掛けており、小売大手「物美集団（WUMART）」が展開する配送式スーパー「多点（Dmall）」と提携して配送事業に取り組んでいる。

顧CEOは以前、自動運転は「低速から高速へ、物の運搬から人の運搬へ、業務用から一般利用へ」と発展する法則があるとの考えを示していた。毫末智行は現在まさに、この道のりを歩んでいる。

（翻訳・田村広子）

2019年11月に設立された毫末智行は、レベル1からレベル5の自動運転システムをカバーする開発プロジェクトを進めている。 前身は中国自動車大手「長城汽車（Great Wall Motor）」のスマートドライビング部門で、コアチームのメンバーは長城汽車出身者と、インターネットやAIの専門家により構成され、現在400人近くの社員を抱える。

創業メンバーの多くがインターネット技術企業出資者である他の自動運転開発企業と比べ、毫末智行は長城汽車との関係から、従来の自動車業界における産業チェーンの繋がりや品質管理、コスト管理などの強みを併せ持つのが特徴だ。