KargoBotは、中国配車サービス最大手の滴滴出行（DiDi Chuxing）の自動運転子会社「滴滴自動駕駛（DiDi Autonomous Driving）」が2021年2月に立ち上げたプロジェクトで、23年に事業会社として独立した。無人トラックのハードウエアとソフトウエアシステムを完全自社開発する能力を備え、運営規模は世界トップクラスとなっている。

独自開発した隊列走行モデルでは、ドライバーが運転する自動運転レベル2の先頭車両に、レベル4の無人車両5台が続き、自動隊列走行や障害物回避、空気抵抗の低減を実現する。現在は内モンゴル自治区オルドス市を中心に、華北・西北地域で隊列走行のテストや定常運行を実施しており、全国7都市の企業20社にサービスを提供している。2025年4月までに無人トラックの隊列の走行距離は2000万キロメートルを超え、貨物輸送量は2億トンキロに達した。事故発生率は従来のトラックのわずか20分の1だという。

KargoBotは2025年4月、上海モーターショーで世界初となる運転席のない電動大型無人トラック「KargoBot Space」を発表した。いわば「ドライバーいらずの物流ロボット」で、運転席をなくしたことで貨物スペースが25％広がり、積載重量を10％増やせる。27年には、KargoBot Spaceベースの大口貨物モデルと宅配モデルの量産が始まる見通しとなっている。

＊1元＝約20円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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KargoBotの大株主は「滴滴自動駕駛（DiDi Autonomous Driving）」で、独立後も株主構成に変化はない。滴滴自動駕駛は10月初旬、自動車大手の広州汽車集団（GAC Group）から戦略的資金調達を実施すると発表している。

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KargoBotが独立した理由について、関係者は「同社が携わる幹線物流はニッチな分野だ。独立運営することでより柔軟な発展が期待できる。単独での資金調達や社外との協力を進め、収益化を加速する狙いもある」と述べた。

KargoBotは2021年に事業を開始し、バルク品の幹線輸送を主に手がけている。この分野は輸送規模が巨大でルートが比較的集中しているにもかかわらず、ドライバー不足が深刻化しているため、自動運転技術の活用に適している。

KargoBotは10月初旬、自動運転レベル4の量産型自動運転トラックによる北京市内の公道での実証実験を許可された。同社は現在、大型の自動運転トラック150台を保有し、主に中国北西部と華北地域で石炭などのバルク品を輸送している。

＊2023年10月19日のレート（1元＝約20円）で計算しています。 

（36Kr Japan編集部）

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DiDi Neuronは、運転席を撤去することで、車両の全長は従来の配車用車両のまま、車内空間を50％拡大した。また、独自開発したロボットアームが、音声制御で荷物を持ち上げる、水を渡す、眠っている乗客を起こすなどのサービスを提供する。車内に設置された大型スクリーンにはインタラクティブシステムが搭載され、会議やゲーム、動画、街並みの紹介などのモードが組み込まれている。

滴滴出行は2016年に自動運転技術の研究開発部門を設立し、19年8月に自動運転事業部門を分社化した。その後相次いで3回の資金調達を実施し、計10億ドル（約1340億円）余りを調達した。20年5月に実施した1回目の資金調達では、ソフトバンク・ビジョン・ファンド2（SVF2）などから5億ドル（約674億円）余りを調達している。

同社はすでに、上海市と広東省広州市の自動運転モデル地域でロボタクシー事業を展開しているが、今回新たにレベル4の乗用車向け自動運転ソリューションを幹線輸送の分野にまで拡大することを発表。自動運転トラックによる貨物配送事業「KargoBot」を立ち上げたと明らかにした。KargoBotはすでに、自動運転トラック100台以上を保有し、天津市と内モンゴル自治区の間で試験運営を開始しているという。

＊23年4月19日のレート（1ドル＝約134円）で計算しています。

ライドシェア事業への投資を強化するソフトバンク、自動運転分野の開発へ突き進む滴滴出行

（36Kr Japan編集部）

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