1〜8月の車載電池の輸入額は46億3000万ドル（約6900億円）で、うち中国企業の製品が97％を占めた。一方、輸出額は6600万ドル（約98億円）で、22年通年の半分程度にとどまった。

業界関係者によると、中国から輸入している車載電池の多くは、高い安全性と低コストが長所のリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池となっている。一方、韓国では電池メーカーのほとんどが三元系リチウムイオン電池を手がけており、LFP電池の開発を進めてはいるものの、生産規模は依然として小さいという。

現代自動車やKGモビリティなど韓国の自動車メーカーは、EVの価格を抑えるため、中国製車載電池を採用し始めている。現代自動車の「コナ・エレクトリック」や、同社傘下の起亜（KIA）が手がける「Niro EV」や「Ray EV」といった韓国で人気のエントリーモデルやエコノミーモデルには、寧徳時代新能源科技（CATL）など中国メーカーの車載電池が搭載されている。

23年1~7月世界車載電池搭載量：CATLは6年連続トップ、中国メーカーのシェア6割強

＊23年10月11日のレート（1ドル＝約149円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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