1位は寧徳時代（CATL）で37.9％増の190.9GWh、市場シェアは0.2ポイント増の37.9％だった。2位は比亜迪（BYD）で58.4％増の89.9GWh、市場シェアは15.4％から17.8％に拡大した。BYDはグローバル市場での地位を確立しつつある。とりわけ欧州市場での伸びが大きく、2025年1～3月期の搭載量は6.0GWhと前年同期比で313.4％増加した。

中国CATL、欧州向け新電池「神行Pro」公開　熱暴走でも走行維持の安全技術「NP3.0」搭載

韓国の大手3社（LGエナジーソリューション、SKオン、サムスンSDI）の搭載量の合計は前年同期比で16.5％減少し、市場シェアは5.3ポイント縮小した。うちLGエナジーソリューションは4.4％増の47.2GWhで3位を維持したものの、市場シェアは12.3％から9.4％に低下した。

テスラに電池を供給するパナソニックは、日本企業として唯一ランクインした。注目すべきは、搭載量が減少していた同社が14.4％増の18.8GWhと下落傾向に終止符を打った点だ。順位も8位から6位に上昇した。

中国企業のEV関連投資、初めて海外が国内を逆転　電池を軸に拡張

（36Kr Japan編集部）

1位は中国の寧徳時代（CATL）で前年同期比29.5％増の137.7GWh、シェアは37.8％となった。2位は中国の比亜迪（BYD）で22％増の57.5GWh、シェアは15.8％。3位は韓国のLGエナジーソリューションで5.7％増の46.9GWh、シェアは12.9％だった。

このほか、中国からは5位に中創新航科技（CALB）、8位に億緯鋰能（EVEエナジー）、9位に国軒高科（ゴーション・ハイテク）、10位に欣旺達電子（サンオーダ）が入っている。韓国のSKオンは4位、サムスンSDIは6位、日本のパナソニックは7位だった。

日本の車載電池メーカーは当期もシェアを落とした。韓国メーカーは搭載量を伸ばしたものの、伸び率で中国メーカーに遅れをとり、シェアが縮小した。一方、中国メーカーは引き続きシェアを拡大させた。

（36Kr Japan編集部）

関係者によると、同社はライバルである中国の車載電池大手・寧徳時代新能源科技（CATL）の製品を上回る性能の電池にし、米テスラに供給することを目指しているという。この電池は研究段階において、CATLがテスラのEVセダン「モデル3」に供給している電池よりもエネルギー密度が2割高いという情報もある。

LGエナジーは2020年12月、LG化学（LG Chem）から分離独立した会社で、バッテリー事業に特化しており、テスラのほか米ゼネラル・モーターズ（GM）、独フォルクスワーゲン（VW）などを顧客に持つ。

22年世界のEV車載電池搭載量、CATLが首位　パナソニックは4位

（36Kr Japan編集部）