販売首位でも利益は赤字、中国新興EV各社に迫る収益の壁

1位：零跑汽車

零跑汽車の7月販売台数は前年同月比102％増の10万1267台だった。1～7月の累計販売台数は45万7800台となり、年間販売目標100万台の約46％を達成した。

同社は中国の新興EVメーカーとしては過去最速クラスの成長を続けており、2025年に初めて月販5万台を超え、2026年5月に8万台、6月に9万台、さらに7月には10万台の大台へ到達している。

注目されるのは、今年発売したフラッグシップSUV「D19」が初めて月販1万台を突破したことだ。20万元（約480万円）を超える価格帯のモデルは同社初であり、「低価格ブランド」という従来のイメージから脱却し、中高級市場へ進出する戦略の中核を担う。今後はもう1つのフラッグシップモデル「D99」の納車も始まる予定で、販売拡大とブランド価値向上を両立できるかが注目される。

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2位：鴻蒙智行（HIMA）

ファーウェイと複数の自動車メーカーが共同展開する「鴻蒙智行（HIMA）」の7月販売台数は約4万5000台となり、前月の5万台超からはやや減少した。1～7月の累計販売台数は前年同期比13.7％増の約28万6000台となった。HIMAからは現在、問界（AITO）、智界（LUXEED）、享界（STELATO）、尊界（MAEXTRO）、尚界（SHANGJIE）の5ブランドを打ち出しており、通称「五界」と呼ばれている。

販売の中心は引き続き「問界（AITO）」シリーズだ。新型「問界M9」は発売から7週間で累計販売2万台を超え、「問界M6」も発売100日足らずで累計4万台を突破した。「智界V9」も7月単月の販売台数が1万台を超えた。

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一方、ファーウェイがより多くの自動車メーカーへ先進運転支援システム（ADAS）やスマートコックピットを提供するようになったことで、市場環境にも変化が生じている。より手頃な価格でファーウェイの技術を搭載するモデルが増え、「五界」ブランドの競争環境は以前より厳しさを増している。

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3位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の7月販売台数は前年同月比4％増の3万8027台となり、3万台超を維持した。

1〜6月は主力モデルの販売が伸び悩んだものの、AI搭載フラッグシップSUV「GX」と新型セダン「MONA L03」の投入を受け、全体の販売台数は持ち直しつつある。MONA L03は7月下旬から納車が始まり、本格的な量産・納車は8月以降となる見込みだ。

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海外事業も引き続き同社の強みとなっている。2026年1〜6月期の海外販売は累計で約10万5000台と、零跑汽車の約7万7000台を上回った。2030年までに海外販売100万台を目指す方針を掲げている。

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4位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の7月販売台数は前年同月比71％増の約3万5900台だった。内訳は、主力ブランドの「NIO」が約2万台、セカンドブランドの「楽道（ONVO）」が1万155台、サードブランドの「firefly（蛍火虫）」が5771台となり、3ブランドすべてが高い伸びを示した。

1～7月の累計販売台数は22万7100台となり、前年同期比68％増で過去最高を更新した。

高級EVブランドの「NIO」、中価格帯の「ONVO」、小型EVブランド「firefly」という3ブランド体制が徐々に定着し、多ブランド戦略の成果が現れ始めている。李斌CEOは「当社は新たな成長サイクルに入った。2026年は40～50％の成長を実現できる可能性がある」との見方を示した。

5位：極氪

極氪（Zeekr）の7月の販売台数は前年同月比111％増の3万5837台となり、過去最高を更新した。

7月末には5人乗りの大型ラグジュアリーSUV「極氪9X」を発売し、高級EV市場での存在感をさらに強めている。近年は販売台数だけでなく平均販売価格も上昇しており、中国の高級EV市場で着実に地位を固めつつある。

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6位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の7月販売台数は3万468台と、前年同月比で約13％減少した。とはいえ、創業から7月末までの累計販売台数は176万4000台に達し、依然として中国の新興EVメーカーでは累計販売台数首位を維持している。

ただし、レンジエクステンダー（REEV）SUV市場の競争激化を背景に、販売の伸びは鈍化している。現在は純電動SUV「i6」が販売を支えているが、今後投入予定の「i8」「i9」が再び成長をけん引できるかが焦点となる。

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その他：小米汽車

小米汽車（Xiaomi Auto）は具体的な販売台数は公表していないものの、7月も3万台超の販売を維持したとみられる。

5月以降、3カ月連続で月販3万台超を維持しており、1～7月の累計販売台数は約20万台。年間販売目標に対する達成率は約40％となった。生産能力の拡大が続くなか、今後も安定した販売拡大が期待される。

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このほか、深藍汽車（Deepal）、極狐汽車（ARCFOX）、嵐図汽車（VOYAH）などのブランドも、7月の販売台数が前年同月を上回った。

7月は例年、中国自動車市場の閑散期となるが、EV市場は引き続き堅調だった。中国乗用車協会（CPCA）によると、7月の新エネルギー乗用車小売販売台数が約98万台となり、市場浸透率は64.5％まで上昇する見通しだという。

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零跑汽車が規模の優位性をさらに拡大させる一方で、鴻蒙智行、小鵬集団、蔚来汽車、極氪、理想汽車といったメーカーは3万～4万台のレンジで激しい競争を続けている。7〜12月期は各社とも新型車の投入や海外展開を加速させるとみられる。中国EV市場の競争は販売規模だけでなく、ブランド力やグローバル展開力を巡る争いへと進んでいきそうだ。

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＊1元＝約24円で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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中国工業情報化部のデータによると、中国の乗用車の平均車両重量は2012年の1312kgから24年には1704kgへと増加した。現在では新エネルギー車の多くが2トンの大台に達しており、主要メーカー各社の平均車両重量は理想汽車（Li Auto）が2561kg、極氪（Zeekr）が2550kg、蔚来（NIO）が2453kgとなっている。比亜迪（BYD）の高級車ブランド・仰望の「U8L」など12車種では3トンを超えた。

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もっとも、車両重量の増加自体が問題なのではなく、むしろ新エネルギー車産業の発展に伴う帰結ともいえる。

重量の増加を招いている最大の要因はバッテリーだ。エネルギー密度の向上には物理的な限界があるため、700km以上の航続距離を実現するには、現状ではバッテリー容量を増やすのが最も現実的な手段だ。中国乗用車協会（CPCA）によると、中国の純電気自動車（BEV）のバッテリー容量は、2020年時点で平均43kWhほどだったが、26年1～4月期には平均63kWhとなり、この6年間で46.5％も増加した。

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別の要因として、車両のスマート化が挙げられる。LiDARや高性能チップ、エアサスペンション、ゼログラビティシートといった装備が次々に追加され、これが車両重量を押し上げている。さらに、大型SUVやMPVがファミリー層を中心に人気を集めているほか、安全基準の厳格化により車体構造の強化も進んでおり、業界では大型化に伴う重量増加は避けられないとの見方が一般的だ。

しかし、その弊害も無視できない。車両が重くなるほどエネルギー消費が増え、さらに大容量のバッテリーが必要になる。バッテリーの大型化でさらに車両が重くなるという「重量増の悪循環」から抜け出せなくなってしまう。また、重量が増えれば安全性も高まるわけではない。衝突安全性を左右するのは構造設計であり、重量そのものではないからだ。

NIO創業者の李斌氏は、車両重量が20％増えると路面へのダメージは約2倍になるとの試算を踏まえ、車両重量に関する国レベルの指針が必要であり、自動車メーカーの自主的な取り組みだけでは限界があると訴える。業界の実測データでも、100kg増えるごとに、走行距離100km当たりのエネルギー消費量は約7.5％増加することが示されている。大容量バッテリーや装備を詰め込み、車両を重くしながら航続距離やスペックを向上させるという手法では、もはや効果は次第に薄れている。

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政策面での調整も始まっている。2026年1月に施行された強制国家標準「電気自動車エネルギー消費量規制値」では、車両の重量区分ごとに100km当たりのエネルギー消費量の上限を設定、2710kgを超える車種では100km当たり19.1kWhを上限とし、それ以上重量が増えても基準値を緩和しない仕組みを導入した。際限のない重量増加に一定の歯止めをかける狙いがある。

業界の競争軸も変わりつつある。従来は航続距離や装備の充実度が競われてきたが、現在は「同じ航続距離ならより軽く、同じ重量ならより遠くまで走れる」ことが差別化要因になりつつある。そのため800V高電圧プラットフォームやSiC半導体、CTB（Cell to Body）、ギガキャスト、軽量素材など、重量を増やさず性能と効率を高める技術への投資が加速している。

中国のEV産業はこれまで、充実したサプライチェーンや速い開発サイクルを武器に急成長を遂げてきた。しかし、バッテリー容量や装備を増やすだけの戦い方は限界を迎えている。今後の勝敗を分けるのは、限られた電力と車両重量で、いかに高い性能や航続距離を実現できるかだ。軽量化は単なるコスト削減やスペックダウンではなく、EVの性能とエネルギー効率を左右する新たな技術競争となっている。

（文・36Kr Japan編集部、翻訳・畠中裕子）

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中国新興EV6月販売ランキング、リープモーターが「9万台の壁」突破

しかし、数年にわたる価格競争を経て、市場の関心は「どこが最も売れているか」から、「どこが本当に利益を出せているか」へと移りつつある。

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販売台数で首位に立つリープモーターは、高い価格競争力と全自社開発を武器に急速な拡大を実現しているが、収益力には重圧がのしかかっている。最新の2026年1～3月期決算によると、同社の粗利益率は前年同期の14.9％から9.4％へ低下し、同四半期の純損失は約3億9000万元（約94億円）となった。かつて黒字化を果たしていた「理想汽車（Li Auto）」 も、同期の粗利益率が前年同期の19.8％から6.1％へ低下し、単四半期で赤字へ転落、純損失は約23億元（約550億円）だった。

これに対し、「小鵬（XPeng）」は販売台数こそ目立つものではないが、2026年1～3月期のグループ全体の粗利率は20.6％に達し、主要新興EV勢の中で首位に立った。ただし、これは主に高粗利のサービス関連事業によって押し上げられたものだ。「蔚来汽車（NIO） 」もこれに続き、同期の自動車事業の粗利益率は18.8％となり、前年同期比・前四半期比のいずれでも一定の改善を見せた。それでも、両社ともに販売や研究開発などへ巨額の投資が続いているため、安定的な黒字化には至っていない。

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販売台数だけでなく、通年目標の達成度もまた一つの試練となっている。2026年上半期、主要な新興EV勢の中で通年販売目標の半分を達成した企業は一社もなかった。零跑の通年目標は100万台だが、上半期の累計納車台数は約35万6000台で、達成率は35.6％にとどまる。これは、目標達成のためには下半期に月平均10万7000台を販売する必要があることを意味しており、もし今後も販売現場での値引きに頼って販売台数を伸ばすのであれば、収益面での圧力はいっそう強まる可能性がある。

理想、小鵬、小米（シャオミ）などの企業も、上半期の目標達成率はおおむね30％前後にとどまっており、鴻蒙智行に至っては20％未満である。下半期に向けた追い込みの重圧は、より一層明らかだ。

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（36Kr Japan編集部）

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中国新興EV5月販売：リープモーターが初の8万台超で独走、2位以下は3万台超で混戦

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の6月の販売台数は、前年同月比95.0％増の9万3376台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比61.2％増の約35万6500台となった。

とくに主力のSUV「C10」「C11」「C16」が、15万〜20万元（約360万〜480万円）クラスの市場で圧倒的な強さを見せつけた。

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2位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、6月の販売台数が前年同月比4％減の5万624台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比18.6％増の約24万台となった。

6月単月の内訳は、自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」が、3万119台と大半を占めた。また、上海汽車（SAIC）と共同で立ち上げた「尚界（MAEXTRO）」のEVセダン「Z7」も、1万台を突破している。

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3位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の6月の販売台数は、前年同月比62.9％増の4万597台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比60.5％増の約11万9500台と過去最高を記録した。

6月単月の内訳は、メインブランド「NIO」が前年同月比50.1％増の2万1908台、セカンドブランド「楽道（ONVO）」が83.5％増の1万1743台、サードブランド「蛍火虫（firefly）」が76.7％増の6946台だった。

4位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の6月の販売台数は、前年同月比15.9％増の4万125台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比15.8％減の約16万6000台となった。

5月20日に発売されたAI搭載のフラッグシップSUV「GX」は、6月単月の販売台数が6739台。26万9800元（約650万円）からと手の届きやすい価格でありながら、先進運転支援システム（ADAS）「XNGP」を搭載しているとあって人気を呼んでいる。

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5位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の6月の販売台数は、前年同月比15.0％減の3万895台。1〜6月の累計販売台数は、前年同期比5.1％減の約19万3500台となった。

レンジエクステンダーEVタイプのファミリー向けSUV市場の競争が激化したことが、販売減の要因となった。

中国EV、価格競争が生んだ「実体のない繁栄」——自動車首脳が語る脱・消耗戦

6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、6月の販売台数が3万台余りとなり、前年同月の2万5000台から順調な伸びを示した。1〜6月の累計販売台数は約18万台となった。前年同期は約15万7000台だった。

2026年上半期は、零跑汽車や鴻蒙智行、蔚来汽車、小米汽車などが販売台数を伸ばした。下半期はこれらのメーカーが市場シェアをさらに拡大し、商品力やブランド力で差別化できないメーカーとの差を広げる可能性がある。7月の各社の販売台数に注目したい。

BYD、6月販売40万台突破　増加分はほぼ海外、国内低迷を相殺

（36Kr Japan編集部）

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そもそも、これほどの種類とスピードは必要なのだろうか。

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「どこかで見た車」——差別化なき新車ラッシュの実態

自動車は一般的に、開発に要する期間が2年以上、設計上の耐用年数は10数年とされる。例えば独BMWの次世代EVプロジェクト「ノイエ・クラッセ」は、コンセプト発表から量産化までに、中国の自動車メーカーには想像もつかないほど長い期間を費やしている。ところが、中国では製品アップデートのサイクルが1-2年に短縮され、一部の新車はわずか半年しかブームが続かない。最近ではマイナーチェンジからわずか1カ月でフルモデルチェンジに踏み切るという極端な例まで出ている。

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今回のモーターショーで発表された新型車の数は、過去1年間に発表された数にほぼ匹敵するほどだ。次々に登場する新ブランドや新モデルは、メーカーの戦略的位置づけが曖昧であることを表している。異なる名称の新型車が共通のシャシーや三電システム（モーター・バッテリー・電子制御システム）を使用し、同じ価格帯で同じ消費者層を奪い合えば、ブランドとして独立して存在する意義が根本から問われてしまう。

典型的な例が、華為技術（ファーウェイ）の自動車ビジネスエコシステム「鴻蒙智行（HIMA）」だ。鴻蒙智行は数年のうちに「問界（AITO）」「智界（Luxeed）」など5つの「界」ブランドへ拡大し、最近では自動運転支援システム「乾崑（Qiankun）」からも多くのブランドが派生している。モーターショーの前に行われた技術発表会では、25ブランドから新型車37車種が同時に発表され、そのすべてに乾崑システムとファーウェイの独自OS・鴻蒙（Harmony）のスマートコックピットが搭載されていた。

テック大手ファーウェイのエコシステムに加われば一見すると安泰のようだが、賑わいを見せる展示ブースとは裏腹に、実際に売れ行きがいいのは問界だけで、その他のブランドは月間販売台数が数千台レベルにとどまる。

外観のデザインも効率のために妥協している。ネット上では、「今年の北京モーターショーには『ディフェンダー』や『レンジローバー』風のモデルが勢揃いしているが、本家だけが来ていない」と皮肉られた。高級路線を掲げる新型車の多くは、既存モデルのシルエットを踏襲するか、海外の人気スポーツカーの流線型デザインをまねており、どの車も大型ディスプレイと快適なシートという定番構成となっている。こうした画一的なデザインは市場に受け入れられやすい一方、どれもこれも同じような印象を与えてしまう。

バッテリーは大きくなるのに、利益は細くなる一方…

全文を読む：https://connec2.jp/report/21819/

（36Kr Japan編集部）

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核心を突いた言葉は阿維塔の王氏から出た。「利益の伴わない販売台数は『見せかけの数字』であり、価格競争で築いた成長は『実体のない繁栄』に過ぎない」。

同氏は乗用車市場情報連席会（乗連会）のデータを挙げ、中国の自動車販売台数は2025年に3440万台を超えたものの、業界の利益率は4.1％にとどまっており、26年1〜2月には2.9％まで低下したと指摘。低価格競争から価値を競うフェーズへ、販売中心の戦略からブランド力強化への転換を訴えた。親会社の長安集団は今後5年間に投入予定だった車種を63車種から36車種に絞り込むという。

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NIOの李氏は「価格競争は終息しつつあるが、競争環境が非常に厳しいことに変わりはない」と述べ、今後は製品・技術・ブランド力・エネルギー補給網・経営効率を含めた総合力が問われると見る。

同社の1〜4月の納車台数は前年同期比71％増の11万2000台で、直近2四半期は営業黒字を確保した。今後はレンジエクステンダー車やプラグインハイブリッド車（PHEV）は手がけず、多目的車（MPV）の開発も当面は見送り、基盤技術の開発とバッテリー交換システムの強化に集中する方針だ。

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リープモーターの徐氏は、航続距離や演算性能といったスペックも、もはや勝敗を決める要素ではなくなったと指摘。例えば、日常生活の多くの場面では、航続距離が700kmか1000kmかの違いはそれほど大きな意味を持たない。そうしたわずかな差のために生じる追加コストを消費者に負担させるべきではないと主張し、「値下げは誰にでもできるが、コスト削減には実力が必要だ」と語った。

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セレスの張氏は「安全こそ最大のぜいたくだ」と強調する。高級車とは単に価格帯を引き上げることではなく、安全性、信頼性、品質、ユーザー価値を総合的に提供することだと強調した。米テスラが高度運転支援システム「FSD」を中国市場に投入することを見据え、ファーウェイと共同開発する「問界（AITO）」ブランドの新型車「問界M9」には6つのLiDARと40個のセンサーを搭載し、複数のセンサーを統合することで人間の認識能力を上回る安全性能を目指すとした。

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日本の読者にとって示唆的なのは、メルセデス・ベンツ幹部の発言だ。中国事業の研究開発・調達を統括する高級執行副社長、ドラモンド・ジャコイ氏は、自動車誕生から140年がたった今、業界はAI主導の新たな変革期を迎えたと指摘。北京と上海にある開発センターは、ドイツ国外で最も充実した開発拠点となっており、AIアシスタントやSクラス向け後席エンターテインメントシステムなどグローバル市場向けプロジェクトを中国チームが主導していることを明かした。

提携先にはバイトダンスやテンセント、Momentaなど中国大手企業が名を連ねる。中国はもはや新技術を検証する受け皿ではなく、メルセデスの世界的なAI車両開発にとって重要な「イノベーション源泉」になりつつある。その一方で、安全性は譲れない基本条件とし、最高レベルの機能安全規格「ASIL-D」に準拠して開発していると強調した。

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このほか、自動運転の技術アプローチを巡る議論も焦点となった。自動運転スタートアップ、元戎啓行の周氏は、「小規模のAIモデル」では「シーソー現象」に陥りやすいと指摘する。ある場面に合わせて性能を向上させても、別の場面では逆に性能が低下する場合があるということだ。同氏は、現在のトレンドである「大規模AIモデル」への移行は、単にモデルを大型化したものではなく、技術の抜本的なパラダイムシフトだと強調。小規模のモデルが局所的な特徴の識別や、一種の条件反射的な制御を得意とするのに対し、大規模AIモデルはシステム全体を俯瞰する認識能力と、未知の環境にも適応できる高い汎化能力を備えているという。

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フォーラムが映したのは、中国の自動車産業が販売台数・価格・スペックだけを競う段階から脱却し、収益性、ブランド価値、技術基盤、組織力を軸とする新たな局面に入りつつあるという現在地だ。自動車業界では、生き残りをかけた厳しい競争がすでに始まっている。この激動の時代を勝ち残るのは、スピードと品質を兼ね備え、確かな技術とユーザーへの深い理解を持ちあわせている企業だろう。

文：車東西（WeChat公式ID:chedongxi）、作者：Janson

（翻訳・編集：36Kr Japan編集部、畠中裕子）

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中国新興EV26年4月販売：リープモーターが7万台超で別格の首位、2位の理想と2倍以上の差

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の5月の販売台数は、前年同月比81.0％増、前月比14.3％増の8万1569台だった。

3月末に発売した廉価ライン「Aシリーズ」の新型車「A10」は、5月の販売台数が2万台を突破、引き続き販売増をけん引した。最上級ライン「Dシリーズ」から打ち出した「D19」も、5月の新規受注が1万台を超えた。6月には主力ライン「Cシリーズ」から新型の「C10」「C11」「C16」を発売し、さらなる販売増を狙う。

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2位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、5月の販売台数が前年同月比3.8％増、前月比では40.8％増の4万6122台となった。

HIMAの主力、自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」は、前月比48.2％増の3万4320台と全体の75％弱を占めた。このほか、奇瑞汽車（Chery Automobile）と共同運営する「智界（LUXEED）」も、5月15日に発売した新型MPV「V9」が48時間で予約注文が1万台を超え、注目を集めている。

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3位：蔚来汽車

蔚来汽車（NIO）の5月の販売台数は、前年同月比62.3％増、前月比28.4％増の3万7705台だった。

内訳は、メインブランド「NIO」が前年同月比50.8％増の2万13台、セカンドブランド「楽道（ONVO）」が91.58％増の1万2029台、サードブランド「蛍火虫（firefly）」が53.9％増の5663台。いずれも販売台数を飛躍的に伸ばし、同社をトップ3に押し上げた。

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4位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の5月の販売台数は、前年同月比18.4％減、前月比2.2％減の3万3350台と振るわなかった。

しかし、5月15日に発売した新型車の「L9 Ultra」と「 L9 Livis」が好評を博しており、6月の販売増が期待される。とくにL9 Livisは発売2週間で予約注文が1万台を突破したという。

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5位：小鵬集団

小鵬（XPeng）の5月の販売台数は、前年同月比4.1％減、前月比では3.7％増の3万2158台だった。

5月20日に発売されたAI搭載のフラッグシップSUV「GX」は、発売12時間で予約注文が2万4000台を突破し、新たな大ヒットモデルとなった。また、手頃な価格帯の「MONA L03」と「MONA L05」も近く市場に投入される予定だ。

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6位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、5月の販売台数が前月に続き3万台を超えたと発表した。

すでに主力の「SU7」シリーズと「YU7」シリーズから新モデルが発表されているほか、年内にも革新的な機能を搭載した新モデルを発表する計画だという。

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5月は中国乗用車市場全体が「北京モーターショー2026」や、メーデー連休に合わせた販促活動などに刺激され、新興EVメーカー各社も一部を除いて前月比で販売台数を伸ばした。魅力的な新モデルの発表で6月の販売ランキングに変動はあるのか。そして上半期の販売ランキングはどうなるのか、注目が集まる。

【北京モーターショー2026】最大規模で見えた変節点——「脱・EV一辺倒」と部品勢の台頭

（36Kr Japan編集部）

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ついに赤字打破へ　中国EV「NIO」、設立11年目で初の四半期黒字化を達成

車両粗利率は前年同期比8.6ポイント上昇の18.8％で、いずれも過去4年間で最高水準を記録した。粗利率改善の主因は製品構成の改善にある。高粗利モデルであるEV「ES8」は、納車全体の約77％を占め、ブランド全体の利益率を押し上げた。

同社が展開する3つのブランドを合計した1～3月期の納車台数は前年同期比98.3％増の8万3465台だったが、前期比では33.1％減小している。内訳はNIOが5万8500台、「楽道（ONVO）」 が1万3300台、小型車 「蛍火虫（Firefly）」が1万1600台。納車台数が前期比で減少した影響を受け、NIOの1〜3月の売上高は前期比26.3％減となった。会計基準（GAAP）ベースでは純損失は3億3000万元（約75億9000万円）で、調整後純利益は4400万元（約10億1200万円）にとどまった。

中国新興EV26年4月販売：リープモーターが7万台超で別格の首位、2位の理想と2倍以上の差

今後は新型の「ES9」、「ES8」の5人乗りモデル、楽道「L80」の投入が順次予定されている。4～6月期の納車台数は前年同期比約53〜60％増の11万〜11万5000台と見込まれている。

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（36Kr Japan編集部）

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2021年に設立されたSDRIVEは、エアサスシステムの中核部品、ソフト・ハードウエアおよびソリューションの開発・生産に注力してきた。エアサスの国産化が加速するなか、独自技術と先行投資で競争力を築いた。

エアサスシステムの中核部品、ソフト・ハードウエアおよびソリューションの開発・生産 

小型・静音・低コスト

ハードウエア面では、空圧ポンプ、電磁弁、コントローラー、乾燥機、フィルターなど複数の機能ユニットを高度に統合した密閉式空気供給モジュールを打ち出す。内気循環技術を採用しており、主流の外気導入方式と比べ小型かつ静かで効率も高い。しかも、同社の試算によると車両システム全体のコストを数千元（数万円）抑えることが可能なため、20万元（約460万円）クラスの車種でもエアサスの導入が加速する可能性がある。

ハードウエア面の核となるのが、空圧ポンプ、電磁弁、コントローラー、乾燥機、フィルターなど複数の機能ユニットを高度に統合した密閉式空気供給モジュールだ。外気を取り込む主流方式とは異なり内気循環技術を採用しており、小型・静音・高効率を実現した。同社の試算では、車両システム全体のコストを数千元（数万円）削減できるといい、これまでエアサスの採用が難しかった20万元（約460万円）クラスの車種への普及が加速する可能性がある。

設計面では、ソフト・ハードウエアを分離したオープンアーキテクチャを採用

設計面では、ソフト・ハードウエアを分離したオープンアーキテクチャを採用。次世代の中央演算プラットフォームや電気・電子（E/E）アーキテクチャにも柔軟に対応できる。ソフトウエアでは独自アルゴリズムが道路状況や運転状態をリアルタイムで解析し、車体姿勢とサスペンションの硬さを動的に調整することでよりなめらかな乗り心地を実現する。

フルアクティブサスペンションで先手

自動運転の実用化が加速するなか、「滑らかな走り」へのニーズも大きく高まっている。同社は、フルアクティブサスペンションがシャシー技術をめぐる競争の次のポイントになると判断した。現在のところ、ファーウェイ系高級EVの「尊界S800（Maextro S800）」や蔚来汽車（NIO）の「 ET9」などが搭載するフルアクティブサスペンションはすべて海外製で、国産化率は低いままだ。

フルアクティブサスペンションを搭載する「NIO ET9」。現状では同技術の国産化は進んでいない（北京モーターショーにて）

SDRIVEはこの空白域に早期から着目し、国内競合に先駆けて開発に着手した。技術的にはドイツの自動車部品大手ZFに近い「システム＋油圧」ソリューションを選択した。烏氏「油圧式は耐久性が高く技術的にも成熟しており、量産化までのスピードで優位性がある」と説明する。一方、「磁気レオロジー＋リニアモーター」方式の実用化には3〜5年を要するとみている。

すでに中国サプライヤーとして初めてフルアクティブサスペンションの中核技術開発を完了し、海外の大手顧客向けに概念実証（POC）を進めている段階だ。フルアクティブサスペンション開発の最後のステップであるプレビュー（予測）技術については、コンピュータビジョン関連企業への投資を通じて実現する計画だという。

高圧空気システムの総合企業へ

SDRIVEはエアサスペンション事業を足がかりとし、高圧空気システムを総合的に手がける世界初の企業へと成長しようとしている。現在は、車の座席やタイヤ、カメラ洗浄などに高圧空気を活用する方法を模索している段階だ。

2026年3月には、浙江省平湖市に建設した年産能力50万セットのスマート工場が竣工し、量産体制が整った。今後は「半アクティブからフルアクティブへ、中国から世界へ、自動車からエンボディドAI（身体性を持つ人工知能）へ」という3つの方向性を軸に、中国のスマートシャシー産業の再編をけん引する方針だという。

＊1元＝約23円で計算しています。

（翻訳・田村広子）

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中国新興EV26年3月販売：リープモーターが5万台で首位堅守、NIOが136%増で存在感

1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の4月の販売台数は、前年同月比73.9％増、前月比42.7％増の7万1387台となった。

テールランプが顔文字（＾□＾）になっているのが特徴のLeap Motor A10

3月末に発売した新型車「A10」が爆発的な販売増をけん引した。A10は6万5800元（約150万円）〜8万6800元（約200万円）と低価格ながらLiDARと運転支援機能を搭載。価格に敏感な消費者の心をわしづかみにした。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の4月の販売台数は、前年同月比0.4％増、前月比16.9％減の3万4085台だった。

主力としているプラグインハイブリッド（PHEV）タイプの6人乗りSUV「Lシリーズ」のニューモデル投入の遅れが、販売減の要因になったとみられる。新たに打ち出した純電動（BEV）タイプのSUV「iシリーズ」も波に乗れずにいる。5月に納車が始まるニューモデル「L9 Livis」が販売増の起爆剤になるか注目が集まる。

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3位：鴻蒙智行

通信機器大手ファーウェイが自動車メーカー5社と共同運営するEVブランド連合「鴻蒙智行（HIMA）」は、4月の販売台数が前年同月比18.9％増、前月比23.2％増の3万2759台となった。

自動車中堅の賽力斯集団（SERES）と共同運営する「問界（AITO）」が全体の75％以上を占め、なかでも新型SUV「AITO M6」の人気が販売増につながったとみられる。

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4位：小鵬汽車

小鵬汽車（XPeng Motors）の4月の販売台数は、前年同月比11.5％減、前月比13.1％増の3万1011台だった。

AI技術搭載と12万元（約270万円）以下の手頃な価格を両立させた「MONA M03」のニューモデルが4月に発売され、前月比での販売増につながった。とはいえ、競合他社の同価格帯モデルに押され、前年同月比では販売減となっており、AI企業へと軸足を移しつつある同社の真価が問われる段階に入っている。

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5位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」の4月の販売台数は、前年同月比約7.1％増、前月比約50％増の約3万台となった。

3月に発売した新型「SU7」はすでに予約注文が7万台を超えており、確実な納車に向けて生産拡大を急いでいる。

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6位：NIO

蔚来汽車（NIO）の4月の販売台数は、前年同月比22.8％増、前月比17.3％減の2万9356台だった。

同社は4月、メインブランド「NIO」の4車種のほか、セカンドブランド「楽道（ONVO）」のフラッグシップSUV「L90」とサードブランドの小型車「蛍火虫（firefly）」のニューモデルを発売している。

ついに赤字打破へ　中国EV「NIO」、設立11年目で初の四半期黒字化を達成

4月は零跑汽車が7万台超と爆発的に販売台数を伸ばして新興勢トップの座を盤石にし、2〜5位が3万台オーバーでしのぎを削る混戦模様となった。

新興各社は5月以降の販売増を狙い、「北京モーターショー2026」（4月24日〜5月3日）に合わせて続々とニューモデルを打ち出している。5月の販売ランキングはどうなるのか。零跑汽車一強の構図はたやすく崩れないかもしれないが、2位以下の順位が変動する可能性は極めて高い。

【北京モーターショー2026】最大規模で見えた変節点——「脱・EV一辺倒」と部品勢の台頭

＊1元＝約23円で計算しています。

（文：田村広子、編集：36Kr Japan編集部）

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