吉利汽車、スペイン進出で欧州攻勢を加速　3年で9モデル投入へ

販売をブランド別にみると、自主ブランド「吉利」は5月が3％減の18万2528台、1～5月が6％減の91万3809台で、うち中・高級新エネ車ブランド「吉利銀河」は5月が20％減の8万1727台、1～5月が10％減の41万1587台だった。

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電気自動車（EV）ブランド「極氪（ZEEKR）」は5月が82％増の3万4377台、1～5月が93％増の14万3201台。スウェーデン自動車大手ボルボ・カーズとの合弁高級ブランド「領克（Lynk＆Co）」は5月が25％減の2万732台、1～5月が2％減の12万5149台となった。

【新華社北京】

1～4月の販売は前年同期比1％増の94万4522台となった。うち輸出は2.5倍の28万6210台だった。

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販売をブランド別にみると、自主ブランド「吉利」は4月が6％減の18万622台、1～4月が7％減の73万1281台で、うち中・高級新エネ車ブランド「吉利銀河」は4月が6％減の9万1001台、1～4月が7％減の32万9860台だった。電気自動車（EV）ブランド「極氪（ZEEKR）」は4月が2.3倍の3万1787台、1～4月が97％増の10万8824台。スウェーデン自動車大手ボルボ・カーズとの合弁高級ブランド「領克（Lynk＆Co）」は4月が18％減の2万2755台、1～4月が4％増の10万4417台となった。【新華社北京】

販売台数については、年間新車納入台数が39％増の302万5000台を記録した。同社の市場シェアは10.05％に上昇し、4年連続で着実な伸びを維持した。事業規模は大幅に拡大したものの、利益面でやや伸び悩みが見られた。通期純利益は166億3000万元（約3800億円）で、前年比わずか2％増にとどまった。

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大幅な増収を達成しながらも、利益が追いつかなかった背景には以下の要因が挙げられる。

・平均単価の低下：販売増をけん引したのが、中低価格帯の新エネルギー車（NEV）ブランド「吉利銀河（Geely Galaxy）」などの量販ブランドだったためだ。1台あたりの平均売上高は、2024年の11万1600元（約260万円）から10万2800元（約240万円）に低下した。

・高級車部門の伸び悩み：ハイエンドに位置付けられる電気自動車（EV）ブランド「極氪（ZEEKR）」の年間販売台数は前年比わずか1％増の22万4100台と、成長が足踏み状態だった。

・研究開発費の増大：スマート化を加速させるため、2025年の研究開発費は前年比29％増の176億2000万元（約4100億円）に達し、その伸び率は売上高の成長を上回った。

吉利は2026年の年間販売目標を345万台に設定し、さらなるシェア拡大を狙う。ブランド別では、吉利銀河が155万台、ハイエンドモデル「中国星（Star）」が120万台、ZEEKRが30万台、ボルボ・カーズとの合弁高級車ブランド「領克（Lynk & Co）」が40万台となっている。

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（36Kr Japan編集部）

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1位：零跑汽車

零跑汽車（Leap Motor）の2月の販売台数は、前年同月比11.0％増の2万8067台だった。前月比では12.5％減少した。同社は今後、10万元（約230万円）以下の廉価モデル「A10」「A05」に加え、30万元（約690万円）クラスの高級EV「D19」「D99」を新型車として打ち出し、販売台数のさらなる増加を狙う。

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2位：理想汽車

理想汽車（Li Auto）の2月の販売台数は、前年同月比0.6％増の2万6421台だった。前月比では0.6％の増加となった。同社は主力の「Lシリーズ」のモデルチェンジを控えており、購入特典をつけるなどの施策で現行モデルの在庫解消を進めている。

3位：ZEEKR

極氪（ZEEKR）の2月の販売台数は、前年同月比70.0％増、前月比0.1％増の2万3867台だった。50万元（約1200万円）クラスのフラッグシップSUV「9X」の生産能力向上が奏功した。4〜6月期に発売を予定している高級SUV「8X」の売れ行きにも期待が集まる。

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4位：NIO

蔚来汽車（NIO）の2月の販売台数は、主力のSUV「ES8」が約1万1300台と好調で、前年同月比57.6％増の2万797台となったが、前月比では23.5％減と大きく落ち込んだ。セカンドブランドの「楽道（ONVO）」とサードブランドの「蛍火虫（firefly）」が振るわなかった。同社は販売台数の底上げを目指し、「最長7年の低金利ローン」などの購入特典を打ち出している。

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5位：小米汽車

スマートフォン大手の小米集団（シャオミ）が手がける「小米汽車（Xiaomi Auto）」は、2月の販売台数が2万台余りだった。前月の約3万9000台からほぼ半減した。4月に主力の「SU7」のモデルチェンジを控えているため、当面はSUVの「YU7」が販売台数を支える形となりそうだ。

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このほか、ファーウェイが支援する問界（AITO）の2月の販売台数は約1万8000台で、前月首位から6位に後退した。7位の小鵬汽車（XPeng Motors）は前年同月比49.9％減、前月比23.8％減の1万5256台と、いずれも2万台を割り込んでいる。

例年どおり、2月は春節（旧正月）連休の影響で自動車市場全体が閑散期に入り、前月比販売台数が落ち込む新興メーカーも多かった。今後は各社とも新モデルや購入特典を打ち出し、3月以降のV字回復を狙うとみられる。

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（36Kr Japan編集部）

吉利グループは複数ブランドを展開している。中でも主力の吉利汽車（Geely）は2025年の販売台数が前年比39％増の302万5000台となり、年間目標を上回った。NEV販売は前年比90％増の168万8000台と急拡大した。2026年の販売目標は345万台とし、このうちNEVを222万台と見込む。

また、吉利とスウェーデン自動車大手ボルボ・カーズとの合弁高級車ブランド「領克（Lynk ＆ Co、リンク・アンド・コー）」は、前年比23％増の35万台を販売し、高級電気自動車（EV）ブランドの「極氪（Zeekr、ジーカー）」は22万4000台を売り上げた。50万元（約1200万円）以上の高価格帯SUV市場では上位に位置付けられている。

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（36Kr Japan編集部）

今回名乗りを上げたのは、中国国営自動車大手の「東風汽車（DONGFENG）」。注目すべきは、その戦略がBYDなどとひと味異なり、「スポーツ性」を全面に打ち出した点である。日本のレース界のレジェンド、モンスター田嶋（田嶋伸博）氏率いる「タジマモーターコーポレーション」（以下、TAJIMA）がパートナーとして開発・輸入を担う。この異色のタッグは、中国EVが日本市場で存在感を高めるための新たな試金石となりそうだ。

東京オートサロンは1983年に始まり、現在では国産メーカーのみならず、海外の自動車メーカーも日本のクルマ好きへアピールする格好のチャンスとして捉えており、毎年大きな賑わいを見せている。2026年は389社が出展し、展示車両は856台。3日間の来場者は27万2383人に達した。

近年は、中国メーカーの存在感も高まっている。2023年に日本で乗用車の販売を開始したBYDは、今回の会場で今年から順次投入していく新たなPHEV（プラグインハイブリッド車）を2車種発表した。また、ファブレス形式で中国製商用EVを取り扱う日本企業の出展も目立っており、会場は多様化の一途をたどっている。

そんな中ひときわ注目を集めたのが、TAJIMAが日本初公開した「MONSTER SPORT 007」だ。

TAJIMAとは──モータースポーツの名門

TAJIMAの名前に馴染みのない方は多いだろうが、新車の販売からモータースポーツ用競技車両の製作、さらには新エネルギー事業としてEVの輸入販売など、幅広く手がけている企業だ。

その前身は1978年設立の「モンスターインターナショナル」。1980年代にはスズキのモータースポーツ活動を支えるチューニング会社として名を馳せた。特に「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」での功績は今でも多くのクルマ好きに印象深く刻まれている。

このレースはアメリカ・コロラド州にある標高4301 mの「パイクスピーク」を舞台に、標高差1439 mの峠道をどれほど速く駆け上がるかを競うもの。1995年の開催にはツインエンジン仕様のスズキ・エスクードでモンスター田嶋氏が参戦し、日本人初の総合優勝を実現した。「モンスター」の名は現在でも同社のチューニングカー事業で使用されており、近年取扱を始めたEV事業とともに、同社の多様性を象徴する重要な柱のひとつとなる。

モンスター田嶋氏

そんなTAJIMAが今回発表した「MONSTER SPORT 007」は、東風汽車が2024年から中国で販売する「eπ 007」をベースとするスポーツBEVだ。TAJIMAの関連会社「ZEV&NEVインターナショナル」が輸入代理店として「DONGFENG JAPAN（ドンフェン ジャパン）」を展開し、TAJIMAではカスタムモデルを扱う形になる。

MONSTER SPORT 007

販売戦略はカスタムモデル中心

現時点では、展開の手法に関してはまだ明らかになっていない部分が多いものの、TAJIMAではあくまでカスタムモデルのみを取り扱うとしているので、今後の販路拡大によってはeπ 007の通常モデルや、他の東風車種のラインナップも考えられるだろう。

ベース車の「eπ 007」

ボディサイズは全長4880 × 1895 × 1465 mm、ホイールベース2915 mmと、基本的には中国で販売されているeπ 007と同じだ。一方、中国では出力214 hp／268 hpの後輪駆動（RWD）と536 hpの四輪駆動（AWD）を用意、さらにはBEV以外に1.5ℓ発電用エンジンを搭載するEREV（エンジエクステンダー付きEV）も展開されているものの、日本向けのスペック表にはBEVのAWDのみが記載されている。バッテリーは容量73.48 kWhのサンオーダ（欣旺達）製リン酸鉄リチウムイオン電池を搭載、CLTC測定値で540 kmの航続距離を誇るとしている。

TAJIMAによれば、MONSTER SPORT 007は同社を立ち上げたモータースポーツ界のレジェンド、モンスター田嶋氏がアドバイザーとして開発に参画したという。足回りやモーターのチューニングといった内部の変更点は現時点で明らかにされていないものの、外装ではフロントリップやフロントグリル、リアバンパー、リアウィングなどがオリジナルだ。

MONSTER SPORT 007

専用ラッピングを施した「MONSTER SPORT 007 RACING CONCEPT」

MONSTER SPORT 007 RACING CONCEPT

フロントグリルは中国仕様のナンバープレートホルダーを覆う形状となっており、これはフロントバンパー丸ごとを日本仕様へ改修するコストを鑑みての判断と推測される。一方で仕上がりは違和感なく、部品自体もカーボン製となっているため、スポーティ感の演出にひと役買っていると感じた。また、細かい点だと日本の道路事情に合わせて右ハンドルモデルを販売、急速充電は日本で普及しているCHAdeMO規格を採用する。

MONSTER SPORT 007のインテリア。日本に合わせて右ハンドルモデルを導入。

ちなみに、eπ 007は2025年4月に日産の中国専売BEV「N7」のベースとなった車種とよく言われているが、現時点でそれを裏付ける証拠はない。ネット上では日産が東風汽車と合弁を組んでいることや、デザインの類似性、ホイールベースやバッテリー容量の一致などが挙げられているが、eπ 007は後輪駆動ベースなのに対してN7は前輪駆動ベースという違いもあり、また、製造・販売を担当する「東風日産」もeπ 007との関係性を公式に否定している。このこともあってeπ 007が日本で販売されることを日産 N7と関連づけてあれこれ推測する声も見受けられるが、これも事実無根と言える。

ベース車の「eπ 007」

東京オートサロン2026の場で、モンスター田嶋氏は「実際に東風汽車のeπ 007を試乗して、まさに我々の求めるスポーツBEVであると感じた」という。東風汽車のレース活動自体は国内シリーズの「CTCC」ぐらいしか目立ったものがないため、eπ 007の性能もたかが知れているだろうと筆者は思っている。一方でモータースポーツ界のレジェンドをそこまで言わせたのも事実なので、いつの日か実現するであろう試乗の機会が楽しみだ。

BYDとは異なる、日本市場での立ち位置

BYDや吉利グループ傘下の高級EVブランド「ZEEKR」に続いて、東風汽車が日本へ参入することを脅威と感じる声が日本のネット上で見受けられるが、筆者個人としてはBYDほどのインパクトは無いと見ている。これはモンスター田嶋氏へのインタビューからも感じた点で、BYDのような広く一般にEVの普及を目指すスタイルではなく、スポーツセダンというある程度の趣味性を求める層へのアピールをしていくからだ。

TAJIMAによれば、現在は日本が定める各種基準への適合を進めている段階で、準備が出来次第、価格といった詳細を発表して2026年4月ごろに発売するとしている。

世界一のBYD、日本では正念場──2026年、新型PHEV投入で苦境打開

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（文：中国車研究家　加藤ヒロト）

高額な輸入関税に直面する中、吉利は子会社であるボルボの経験を参考に、米サウスカロライナ州にある同社工場を活用した現地生産を検討しているとみられる。同工場の年間生産能力は約15万台で、すでにボルボ傘下の電気自動車（EV）ブランド「極星（Polestar）」が現地生産の実績がある。こうした迂回型モデルにより、中国製EVに課される高い関税を回避するとともに、物流コストの低減が図られるとみられる。

トランプ米大統領は1月14日、デトロイトで開かれたモーターショーで、「米国に工場を建設し、米国人を雇用するのであれば、中国や日本の企業の参入を歓迎する」と述べた。一方で、「米国では輸入車ではなく、国産車が販売されるようにする」ため、輸入車に対しては引き続き高い関税を課す考えを強調した。

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（36Kr Japan編集部）

ジーカーは中国の自動車大手・吉利汽車グループ傘下の高級EVブランドで、日本市場への参入は初めてとなる。中国勢ではBYD（比亜迪）に続く動きだが、国土交通省の型式指定を取得しての本格展開ではなく、フォロフライが独自に輸入して販売する形だ。販売価格は1300万円からで、2026年の発売を予定している。

小間社長は「すでに数十台の予約が入っており、企業経営者や富裕層からの引き合いが強い。年間1000台規模の販売を目指す」とコメントした。

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「移動する社長室」としての位置づけ

ZEEKR 009は、全長5209mm、全幅2024mm、全高1812mmの堂々たるボディサイズを誇る大型電動MPV（多目的車）。最大7人が快適に過ごせる広い室内空間を持ち、先進的な人工知能（AI）アシストシステムを搭載する。航続距離は最大822キロ、 0-100km/h加速は4.5秒と高い走行性能を実現。販売戦略は一般消費者向けではなく、企業の社長車や富裕層インバウンド（訪日客）の送迎・ハイヤー用途など、いわゆるB2B市場を中心に据える。「移動する社長室」としての利用を想定しており、トヨタ「アルファード」「ヴェルファイア」やレクサス「LM」と競合する構図となる。

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BYDは現在、中型ミニバン「夏」などの大型車種を日本に投入しておらず、中国勢として先行してこの市場を形成できるかが注目される。フォロフライは自社工場を持たず、設計・販売・運用支援に特化しているが、メンテナンスなども対応し、引き合いによってはショールームで展示する展開も目指す。小間社長は「アフターサービス網を充実させ、部品の供給や整備網をきちんと実現した上で、一般ユーザーにも展開できるようにしたい」と述べた。

BYDはディーラー網を全国展開し、3年で7000台というペースを達成した。小間社長は「BYDと吉利汽車はトップ2のライバルだが、まったく違う戦略でコストをを抑えながら市場を作っていきたい」と説明する。

右ハンドル市場を開拓

Zeekrは2021年に吉利汽車が立ち上げたプレミアムEVブランドで、わずか3年で中国国内販売台数20万台を突破した。オーストラリア、シンガポール、タイなど右ハンドル市場では既に販売されており、同様に右ハンドルの日本での販売は効率性の向上につながる。

また、吉利グループはボルボやロータスを傘下に収めており、高級車の製造ノウハウを取り込み、EVとソフトウェアの融合で競争力を高めてきた。世界的メーカーがひしめく日本市場で、どこまで存在感を示せるかが焦点となる。

今回の日本進出では、Zeekr自社でディーラー網を構築せずフォロフライのような現地パートナーを通じて展開を拡大する戦略を採用した。小間社長によると、フォロフライも独占契約ではなく、他社が扱う可能性もあるという。

高級・大型EVの逆張り戦略

日本の自動車市場では、軽自動車とコンパクトカーが新車販売の約7割を占める。ZEEKR 009のような大型EVを最初に投入する戦略を疑問視する意見もある。ただ、企業向け商用車で実績を積んできたフォロフライだからこそできるこの逆張り戦略で、大型中国車の市場を創り出そうとしている。

トヨタ「アルファード」やレクサス「LM」など、企業や富裕層向け高級MPV市場は年間数万台規模に過ぎないが、ブランドイメージの発信力が極めて大きいとされる。Zeekrはあえてこの分野から参入し、「高級感」「革新性」「中国テックの信頼性」というブランドイメージを早期に浸透させ、知名度アップを狙いたい考えだ。ZEEKR 009の投入は、日本市場での「広告塔」としての効果が期待されている。

Japan Mobility Show 2025では、BYDの軽EV「ラッコ」が注目を集めた。来年にも47全国津々浦々までの100店舗のディーラー網を完成させ、日本人の普段使いの足として入り込みを狙う。一方で、こうした王道とはまったく逆のニッチを狙う高級・大型の逆張り戦略で、Zeekrはひっそりと進出を果たそうとしている。

中国BYD“逆上陸”、日本専用の軽EV「ラッコ」を世界初公開　2026年発売へ

（36Kr Japan編集部）

※本記事は2025年11月6日初出の記事「中国EVミニバン『ZEEKR 009』が日本上陸、フォロフライ1300万円から輸入で提供」を再配信します。

電気自動車（EV）最大手の「BYD（比亜迪）」は、2023年1月に日本で乗用車EVを発売してから、ずっと注目を集め続けている。今年秋には、日本市場専用の軽EV「ラッコ」を発表。その後、初のプラグインハイブリッド車（PHEV）のスポーツタイプ多目的車（SUV）「シーライオン6」も発売し、400万円を切る価格で再び業界に衝撃を与えた。こうした動きは、BYDの日本戦略が大きな転換点を迎えていることを表している。

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BYDは日本市場向けの戦略として、製品ラインアップをさらに充実させ、2027年までに7～8車種のEVやPHEVを展開する計画だ。

また、中国自動車大手の吉利汽車（Geely Automobile）傘下の高級EVメーカー「極氪科技（ZEEKR）」は、2026年にも大型EVミニバン「ZEEKR 009」の販売を開始する。商用EV関連事業を展開する京都のフォロフライが独自に輸入して販売する形となる。販売価格は1400万円程度、法人の役員車や富裕層インバウンド（訪日客）の送迎・ハイヤー用途など、いわゆるB2B市場を中心に据えており、トヨタ自動車の「アルファード」「ヴェルファイア」やレクサス「LM」と競合する構図になるという。

小間裕康社長は「すでに数十台の予約が入っており、企業経営者や富裕層からの引き合いが強い。年間1000台規模の販売を目指す」と明らかにした。

中国EVミニバン「ZEEKR 009」が日本上陸、社長車や富裕層インバウンドに照準　フォロフライ1300万円から輸入で提供

一方、韓国市場についてBYDは2025年1月に、SUV「ATTO 3（アットスリー）」、セダン「シール」、クロスオーバーSUV「シーライオン 7」の3車種を投入することを発表した。ATTO 3はすでに販売が開始され、補助金適用前の価格は3150万ウォン（約330万円）から、補助金を適用すると3000万ウォン（約320万円）以下になる。韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、今年4月のATTO3の新規登録台数は543台で、米テスラの「モデルYロングレンジ」を上回り輸入EVの車種別新規登録数でトップとなった。

BYDの新規登録台数はその後も毎月平均200台前後で推移し、8月までの累計は1578台となり、輸入自動車ブランドで14位になった。年間販売台数は5000台近くになると予測されている。

BYDに続き、ZEEKRも韓国市場に狙いを定める。ZEEKRは11月28日に浙江省杭州市の本社で、韓国の自動車販売会社4社、H Mobility ZK、Iron EV、KCC Mobility、JK Mobilityと新エネ車販売についての契約を締結した。BYDがコスパの良さを売りにするのとは異なり、ZEEKRは明確に高級車市場をターゲットにしている。4社の親会社は、ドイツ自動車大手のアウディやメルセデス・ベンツといった高級車を長年取り扱っている。

ZEEKRが韓国で最初に投入するのは中型SUV「7X」だ。韓国・現代自動車（Hyundai Motor）の「IONIQ 5」や、同社傘下の起亜（KIA）の「EV6」と競合する車種で、ゆとりのあるボディや高級感あふれる内装、高性能バッテリーシステムでファミリー向けSUV市場を狙う。それに続いて「007」や「X」も投入するとみられている。

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早ければ2026年1-3月期に韓国での事業展開に道筋をつけ、提携する販売会社のネットワークを使い、ソウルおよび首都圏にショールームを設ける。

このほか、小鵬汽車（Xpeng Motors）も2026年に韓国で中型SUV「G6」の発売を計画している。

中国の自動車メーカーにとって、米国と欧州は輸出のハードルが高い。米国は中国の新エネ車に対して100％の追加関税を課し、欧州でも追加関税は最大で45.3％になる。こうした状況を背景に、日本と韓国は、なんとしても手に入れたい市場と考えられているのだ。

とはいえ日本と韓国では自国ブランドが強く、市場も閉鎖的なうえ、中国ブランドはなかなか消費者に受け入れられない。そのため両国の市場は最も攻略が難しいとされている。EV普及率や政策支援、ブランドへのロイヤリティのいずれも欧米とは大きく異なっており、中国ブランドが短期間に成功するのは並大抵のことではない。

（翻訳・編集：36Kr Japan編集部）

ジーカーは中国の自動車大手・吉利汽車グループ傘下の高級EVブランドで、日本市場への参入は初めてとなる。中国勢ではBYD（比亜迪）に続く動きだが、国土交通省の型式指定を取得しての本格展開ではなく、フォロフライが独自に輸入して販売する形だ。販売価格は1300万円からで、2026年の発売を予定している。

小間社長は「すでに数十台の予約が入っており、企業経営者や富裕層からの引き合いが強い。年間1000台規模の販売を目指す」とコメントした。

「移動する社長室」としての位置づけ

ZEEKR 009は、全長5209mm、全幅2024mm、全高1812mmの堂々たるボディサイズを誇る大型電動MPV（多目的車）。最大7人が快適に過ごせる広い室内空間を持ち、先進的な人工知能（AI）アシストシステムを搭載する。航続距離は最大822キロ、 0-100km/h加速は4.5秒と高い走行性能を実現。販売戦略は一般消費者向けではなく、企業の社長車や富裕層インバウンド（訪日客）の送迎・ハイヤー用途など、いわゆるB2B市場を中心に据える。「移動する社長室」としての利用を想定しており、トヨタ「アルファード」「ヴェルファイア」やレクサス「LM」と競合する構図となる。

BYDは現在、中型ミニバン「夏」などの大型車種を日本に投入しておらず、中国勢として先行してこの市場を形成できるかが注目される。

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フォロフライは自社工場を持たず、設計・販売・運用支援に特化しているが、メンテナンスなども対応し、引き合いによってはショールームで展示する展開も目指す。小間社長は「アフターサービス網を充実させ、部品の供給や整備網をきちんと実現した上で、一般ユーザーにも展開できるようにしたい」と述べた。

BYDはディーラー網を全国展開し、3年で7000台というペースを達成した。小間社長は「BYDと吉利汽車はトップ2のライバルだが、まったく違う戦略でコストをを抑えながら市場を作っていきたい」と説明する。

右ハンドル市場を開拓

Zeekrは2021年に吉利汽車が立ち上げたプレミアムEVブランドで、わずか3年で中国国内販売台数20万台を突破した。オーストラリア、シンガポール、タイなど右ハンドル市場では既に販売されており、同様に右ハンドルの日本での販売は効率性の向上につながる。

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また、吉利グループはボルボやロータスを傘下に収めており、高級車の製造ノウハウを取り込み、EVとソフトウェアの融合で競争力を高めてきた。世界的メーカーがひしめく日本市場で、どこまで存在感を示せるかが焦点となる。

今回の日本進出では、Zeekr自社でディーラー網を構築せずフォロフライのような現地パートナーを通じて展開を拡大する戦略を採用した。小間社長によると、フォロフライも独占契約ではなく、他社が扱う可能性もあるという。

高級・大型EVの逆張り戦略

日本の自動車市場では、軽自動車とコンパクトカーが新車販売の約7割を占める。ZEEKR 009のような大型EVを最初に投入する戦略を疑問視する意見もある。ただ、企業向け商用車で実績を積んできたフォロフライだからこそできるこの逆張り戦略で、大型中国車の市場を創り出そうとしている。

トヨタ「アルファード」やレクサス「LM」など、企業や富裕層向け高級MPV市場は年間数万台規模に過ぎないが、ブランドイメージの発信力が極めて大きいとされる。Zeekrはあえてこの分野から参入し、「高級感」「革新性」「中国テックの信頼性」というブランドイメージを早期に浸透させ、知名度アップを狙いたい考えだ。ZEEKR 009の投入は、日本市場での「広告塔」としての効果が期待されている。

Japan Mobility Show 2025では、BYDの軽EV「ラッコ」が注目を集めた。来年にも47全国津々浦々までの100店舗のディーラー網を完成させ、日本人の普段使いの足として入り込みを狙う。一方で、こうした王道とはまったく逆のニッチを狙う高級・大型の逆張り戦略で、Zeekrはひっそりと進出を果たそうとしている。

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（36Kr Japan編集部）