同じくトラック運転手と荷主のマッチングサービスを行う「満幇集団（フル・トラック・アライアンス・グループ）」も、今年下半期にIPOを行う可能性があるという。

これについて両社に確認したところ、貨拉拉は「今のところIPOの計画はない」、満幇集団は「ノーコメント」との回答であった。

1．貨物輸送業界で始まる新たな抗争

貨拉拉創業者兼CEOの周勝馥氏は、昨年2月のインタビューで「IPOの計画はない。 10年は上場したくない」と述べていたが、その態度が180度変化する。昨年12月に資金調達を終えてから、1カ月で2度クロージングして13億ドル（約1370億円）を調達、しかも上場計画まで露呈した。

以前に上場の動きがなかった貨拉拉とは異なり、満幇集団上場のニュースは何度も伝えられている。一部のメディアは、満幇集団が今年、海外でIPOを行うと報道しているが、そのような動きは見られていない。満幇集団はIPOを準備中で、その日が近づくにつれスケジュールが明確になってきたということだろう。

満幇集団に近い投資家によると、満幇集団はこれまでの職業別電話帳的な事業モデルから交易モデルへの転換を図っており、売上高と利益の向上に努めているという。

2018年1月以前、プラットフォームはユーザーからいかなる費用も徴収せず、一種の無料ツールとして使用されていた。満幇集団はプラットフォームを通して情報をマッチング、運転手と貨物を的確にマッチングし、取引を促進、アクセス数を積み上げ、今では中国最大の人気長距離貨物輸送マッチングプラットフォームへと成長した。

満幇集団の前身はトラック配車アプリ「運満満」と「貨車幇」だ。両者が一体化していくにつれ、満幇集団は荷主あるいは物流会社から会費を徴収し、トラック運転手へETC、保険、車両メンテナンスなどの付加価値サービスを提供するようになる。

最終的に、満幇集団は「トラック運転手と貨物のマッチング＋トラック運転手向けサービス」という事業モデルを形成する。主な収益源はプラットフォームの会費と付加価値サービス料だ。

大手コンサルティング会社マッキンゼー・アンド・カンパニーは、これらの事業の成長を支えているのは、プラットフォームのユーザー数、アクティブ率、およびプラットホーム上で実際に取引が成立した件数の継続的な増加だと分析する。

満幇集団によると、同社は物流情報のマッチング、取引のデジタル化や標準化、および関連する契約履行保証で画期的な進歩を遂げ、2020年に黒字化を達成したという。この合併から始まった企業にとって、今、早急に解決すべき課題とは、組織融合や事業連携など管理上の問題かもしれない。

2．争奪戦を制するのは？

今まで長い間、貨拉拉は市内配送を、満幇集団は都市間輸送を担い、すみ分けがなされてきた。

しかし、両社の境界はここ2年の間に崩れつつある。

かつて消費者向け事業に注力していた貨拉拉が、大口貨物から小口輸送へ、市内から都市間・省間輸送への転換を始めたのだ。一昨年6月、貨拉拉が始めた物流サービスでは、個人だけでなく、他都市への50kg以上の法人貨物輸送にも対応する。これは、貨拉拉が満幇集団の事業範囲に入ったしるしと見なせる。

約1年半の発展を経て、貨拉拉の物流サービスは広東省深圳市、広州市、東莞市、仏山市、中山市といった珠江デルタ、および上海市、浙江省杭州市、寧波市、台州市、温州市、金華市、江蘇省蘇州市、南京市、無錫市、常州市、台州といった長江デルタなど人口密集地をカバーするようになった。

一方、法人相手の長距離貨物輸送事業を専門にしてきた満幇集団も市内貨物輸送を開始、貨拉拉に真っ向勝負を挑む。

昨年6月、満幇集団は、広東省の大手市内貨物輸送配車プラットホーム「省省回頭車（Huitouche）」へ追加出資を行い、これを足がかりに市内貨物輸送事業に参入した。同年12月、満幇集団が省省回頭車を合併買収したことは、市内貨物輸送への重要な布石となる。

省省回頭車の事業範囲は既に31省156都市に及んでおり、特に広東省のカバー率は90％に達しているという。

この他、満幇集団は昨年11月に17億ドル（約1780億円）を調達した際、輸送プラットフォーム「運満満」をアップグレードして再リリース、市内貨物輸送市場にも注力すると述べている。

貨拉拉と満幇集団が次々に資金調達を進め、事業が競合するにつれ、両社の目標はインターネットを舞台としたシェア争奪戦へと移っていくだろう。

作者：全天候科技（WeChatID:iawtmt），作者：张超

（翻訳：永野倫子）

満幇集団は2016年のシリーズA、2018年11月のシリーズA+でPlus.aiに出資、2018年11月からは独占的戦略的パートナーシップも結んでいる。

満幇集団によると、同社アプリには認定ドライバーが900万人、認定荷主が400万社登録しており、中国339都市を結ぶ11万路線をカバー、同アプリが仲介した取引総額は8000億元（約12兆円）に上る。今回の提携後、Plus.aiのL3（レベル3：条件付運転自動化）自動運転大型トラックは満幇のプラットフォームに接続して輸送業務を行うようになるため、毎年数十億キロの走行データを取得でき、さらにOTAによるアップデートシステムを通じて車両性能を向上させることができる。これらのデータはL4自動運転アルゴリズムにフィードバックされ、最終的に高速道路でのL4無人大型トラックの実用化へとつなげられる。

同社のL3自動運転大型トラックは、一汽解放汽車（FAW Jiefang Automotive）と共同開発し、自動運転システムをプリインストールした量産モデルである。Plus.aiによれば、この大型トラックは高速道路走行中、ドライバーの手足を運転への集中から解放し、長距離の運転疲労の軽減、事故率の低減、出勤率の向上が実現できるという。さらに、FEM（有限要素法）を使った燃料節約アルゴリズムにより、燃料消費を10～20％削減できる。

満幇集団高級副総裁の苗天冶氏は、Plus.aiへの投資は2023年の無人運転実用化に備えるための長期的な戦略的決定であると語った。トラックの耐用年数を5年とすると、車の購入コストが占めるのは26％に過ぎず、燃料費、通行料、整備、タイヤ、保険、修理などのコストが74％を占めることになる。量産スマート大型トラックを導入すると、トータルで見れば運用コストを効果的に節約でき、ドライバーや車の喫緊の課題をも解決できる。

満幇集団とPlus.aiに出資するセコイア・キャピタル・チャイナのパートナーである郭山汕氏は「Plus.aiは満幇集団との提携を強化することにより、多くの長距離大型トラック自動運転企業の中で商業化の先陣を切った。トラックメーカーとの共同開発で量産化に成功したL3自動運転大型トラックは、満幇集団アプリ上の何百万ものユーザーに提供される。Plus.aiは大量のデータを取得でき、そのことにより開発を加速できるため、2023年までに迅速にL4自動運転技術を確立できる」と語る。

2016年にPlus.aiのシードラウンドを主導した「金沙江創投（GSR Ventures）」は、同社の取締役会メンバーでもある。金沙江創投マネージングパートナーの朱嘯虎氏も「高速幹線物流は自動運転分野で最も早く実現するシーンの一つだ。また、Plus.aiはL4自動運転車の量産化に最も早く成功した企業である。当社は満幇集団へも出資しており、テクノロジー企業とプラットフォーム型企業の戦略的提携を好感している。両社の技術的強みと量的強みが相互補完し、大量の走行データが自動運転アルゴリズムの開発を加速、強化していく」とコメントしている。（翻訳・永野倫子）