上記のACUは、使用シーンに応じ、ACU-Basic、ACU-Advanced、ACU-Professionalに分かれており、年間20万セットを製造することができる。ACU-Advancedは業界初の自動バレーパーキングサービスAVP専用の車載プラットフォームであり、カメラ5台、超音波センサ12台をサポートでき、ミリ波レーダーとLiDAR用のインターフェースも搭載されている。

ACUのAIは、高い精度で周辺環境の画像を生成し、そのなかで自車の位置情報の検知と、環境センシング、移動のプランニングが可能だ。使用中に取得したデータを提供することで、クラウド上でAIをトレーニングし、アルゴリズムを更新することもできる。ACUを搭載した車両のAVP機能を使用すれば、運転手は離れた場所からスマホアプリで車両に指令を出し、駐車または出庫を行うことができる。人間による操縦は不要となるため、限られたエリア内で行われる低速自動運転の一種だと言える。

バイドゥは2018年6月のGTC（GPU国際技術カンファレンス）において、量産に対応した自動運転システム「Apollo Pilot」と、専用のプラットフォームACUを発表していた。バイドゥと自動車メーカー「奇瑞（Chery）」が共同開発したACU-Professionalを搭載した自動運転車も同時に発表されている。バイドゥは同年、威馬、長城汽車（Great Wall Moto）」、比亞迪（BYD）、広州汽車集団（Guangzhou Automobile Group」、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどの自動車メーカーや、「首汽約車（Shouqi Limousine & Chauffeur）」などの配車サービス企業と、AVPでの協力について合意している。

今回バイドゥと共同開発したフレックス社は、シンガポールの電子機器受注生産を中心とする企業で、2005年に自動車事業部を正式に立ち上げている。同社は現在15カ国で30以上の工場と開発センターを持つ。ACUの開発には、ほかにもACUのチップを提供した集積回路デザインの「ザイリンクス（XILINX）」、セキュリティシステムを提供した「インフィニオンテクノロジーズ（Infineon Technologies）」、基盤ソフトのオペレーションシステム「AUTOSAR」を提供した「Vector」、各モジュール間の通信機能を提供した「Real-Time Innovations」などが関わっている。

（翻訳：小六）