中国格安EVの五菱・宏光MINI、22年の小型EV販売台数で世界首位

ところが、宏光MINI EVの販売台数は22年末以降、減少に転じている。23年1～4月の販売台数は前年同期比26.5％減の8万7900台だった。うち、3月の販売台数は前年同月比44.8％減と、中国自動車市場で最大級の落ち込みを見せた。

市場全体の見通しも楽観視できない。中国で「A00クラス」と呼ばれる小型NEVセダンの23年1～3月期の販売台数は前年同期比55.1％減の13万1000台で、全クラスで最大の落ち込みとなっている。小型NEVに対する熱は冷め始めたようだ。

しかも、宏光MINI EVと競合する車種は多い。例えば、吉利汽車（Geely Automobile）の「熊猫mini」、長安汽車（Changan Automobile）の「Lumin」、BYDの「海鴎」などだ。

日本経済新聞によると、名古屋大学は同車を分解・調査したところ、SGMWがコスト抑制のため、エネルギー回収システムを採用せず、寿命が短いインバーターと、安価なコンシューマー向け半導体を搭載したことが明らかになった。それでも、車全体の基本コストは2万6900元（約53万円）に達し、1台あたりの利益はわずか88元（約1730円）しかなかったという。財通証券（Caitong Securities）による別の試算では、同車1台当たりの粗利益率は2～3％だという。

驚異の約50万円で販売、「中国製激安EV」を支える「ダブルクレジット制度」を読み解く（前編）

＊2023年5月24日のレート（1元＝約19.7円）で計算しています。

（36Kr Japan編集部）

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