50万円の中国激安EV「宏光MINI」ブーム終えんか。3月の販売44％減

2023年5月25日014941

セミナー情報や最新業界レポートを無料でお届け

メールマガジンに登録

中国の自動車メーカー「上汽通用五菱汽車（SGMW）」の超小型電気自動車（EV）「宏光MINI EV」は、2020年7月に市場に投入されて以降、長期間にわたって中国の新エネルギー車（NEV）市場のトップに君臨してきた。宏光MINI EVは、2万8800元（約57万円）からという格安価格に加え、全長3メートル未満・ホイールベース2メートル未満の小さなボディで、超小型EVブームを巻き起こし、「神車」と呼ばれた。公式発表によると、同車の最高月間販売台数は5万600台、NEV販売台数ランキングで28カ月連続1位を達成している。

中国格安EVの五菱・宏光MINI、22年の小型EV販売台数で世界首位

ところが、宏光MINI EVの販売台数は22年末以降、減少に転じている。23年1～4月の販売台数は前年同期比26.5％減の8万7900台だった。うち、3月の販売台数は前年同月比44.8％減と、中国自動車市場で最大級の落ち込みを見せた。

市場全体の見通しも楽観視できない。中国で「A00クラス」と呼ばれる小型NEVセダンの23年1～3月期の販売台数は前年同期比55.1％減の13万1000台で、全クラスで最大の落ち込みとなっている。小型NEVに対する熱は冷め始めたようだ。

しかも、宏光MINI EVと競合する車種は多い。例えば、吉利汽車（Geely Automobile）の「熊猫mini」、長安汽車（Changan Automobile）の「Lumin」、BYDの「海鴎」などだ。

日本経済新聞によると、名古屋大学は同車を分解・調査したところ、SGMWがコスト抑制のため、エネルギー回収システムを採用せず、寿命が短いインバーターと、安価なコンシューマー向け半導体を搭載したことが明らかになった。それでも、車全体の基本コストは2万6900元（約53万円）に達し、1台あたりの利益はわずか88元（約1730円）しかなかったという。財通証券（Caitong Securities）による別の試算では、同車1台当たりの粗利益率は2～3％だという。