ついに赤字打破へ　中国EV「NIO」、設立11年目で初の四半期黒字化を達成

車両粗利率は前年同期比8.6ポイント上昇の18.8％で、いずれも過去4年間で最高水準を記録した。粗利率改善の主因は製品構成の改善にある。高粗利モデルであるEV「ES8」は、納車全体の約77％を占め、ブランド全体の利益率を押し上げた。

同社が展開する3つのブランドを合計した1～3月期の納車台数は前年同期比98.3％増の8万3465台だったが、前期比では33.1％減小している。内訳はNIOが5万8500台、「楽道（ONVO）」 が1万3300台、小型車 「蛍火虫（Firefly）」が1万1600台。納車台数が前期比で減少した影響を受け、NIOの1〜3月の売上高は前期比26.3％減となった。会計基準（GAAP）ベースでは純損失は3億3000万元（約75億9000万円）で、調整後純利益は4400万元（約10億1200万円）にとどまった。

中国新興EV26年4月販売：リープモーターが7万台超で別格の首位、2位の理想と2倍以上の差

今後は新型の「ES9」、「ES8」の5人乗りモデル、楽道「L80」の投入が順次予定されている。4～6月期の納車台数は前年同期比約53〜60％増の11万〜11万5000台と見込まれている。

NVIDIA「Orin-X」の4倍性能ーー中国EV「NIO」子会社、車載チップで510億円調達

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（36Kr Japan編集部）

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中国EV「NIO」、生産累計100万台達成。CEO「メモリ高騰、早期購入を」

25年通年の売上高は前年比33％増の約874億8800万元（約2兆円）だった。その大部分は依然として自動車販売によるもので、販売台数は同46.9％増の32万6028台に達した。NIOのほか、ファミリー向けのセカンドブランド「楽道（ONVO）」、サードブランドの小型車「蛍火虫（firefly）」を展開したことで、10～12月期の納車台数は過去最高の12万台超を記録した。

巨額の研究開発費や市場投資を背景に、通年の純損失は149億4300万元（約3400億円）となったが、損失幅は24年より縮小した。10～12月期の売上高は前年同期比75.9％増の346億5000万元（約8000億円）で、初めて四半期黒字を達成、営業利益は12億5000万元（約290億円）に達した。車両粗利率は18.1％に上昇し、スケールメリットや自社開発チップによるコスト抑制の効果が表れている。

NVIDIA「Orin-X」の4倍性能ーー中国EV「NIO」子会社、車載チップで510億円調達

また、NIOの代名詞とも言える「バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）」による電池交換モデルや交換ネットワークの整備も販売を支えている。25年末時点でバッテリー交換ステーション3737カ所、充電ステーション4877カ所に達した。

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（36Kr Japan編集部）

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fireflyはグローバル市場向けの高級小型EVで、今後は欧州や中東など世界の主要市場でも発売し、独BMWの「MINI」や独メルセデス・ベンツの「Smart」に対抗する。NIOの李斌CEOは以前、「fireflyは、MINIよりもスマート、Smartよりもミニだ」と表現していた。

中国では、初めて車を購入する若者だけでなく、2台目以降の購入を考えるファミリー層もターゲットとする。搭載バッテリーは充電・交換・アップグレードが可能で、8月1日からはリースプログラム「BaaS（Battery as a Service）」が始まり、2026年初めにはNIOの第5世代電池交換ステーションに対応する予定だという。

電池交換ステーションはNIOブランドやセガンドブランドの「楽道（ONVO）」とは共有せず、より小規模かつ低コストなfirefly専用ステーションを設置するという。BaaSプログラムを利用すれば、fireflyの車両価格は10万元（約190万円）以内に収まる見通しだ。

中国EV「NIO」、24年は増収も赤字拡大　コスト削減で黒字化急ぐ

中国の小型EV市場には大きな潜在力がある。中国乗用車協会（CPCA）によると、2024年にはA0クラスの小型乗用車のうち68.7％が新エネルギー車となった。また、25年3月のバッテリーEV市場では、A0クラスの販売台数が17万7000台と全体の25％を占めた。とはいえ、この分野にはすでに多くのメーカーがひしめいているため、fireflyは激しい競争に直面する可能性がある。

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Fireflyは、蔚来汽車にとってNIO、ONVOに続く3番目のブランドで、BMWの「MINI」やメルセデス・ベンツの「Smart」などが中心となっているハイエンド小型車市場を狙う。新型車のスペックは明らかになっていないが、充電タイプと電池交換式のBaaS（Battery as a Service）タイプが用意されている。

中国ではハイエンド小型車の販売台数は少ないが、欧州では小型車が主流で需要も高い。Fireflyの責任者、金舸氏は「中国と欧州の発売時期の差はそれほど大きくならない。中国では2025年前半、欧州では3カ月ほど遅れての発売になるだろう」と説明した。 また、海外市場で売り上げが伸びるまでにはしばらくかかるとの予想を示し、「短期的には中国が販売の主力となるが、海外市場は大きな成長の可能性を秘めている」と述べた。

中国EV「NIO」、24年7～9月期は販売台数過去最高も赤字拡大　李斌CEO「26年の黒字化目指す」

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中国新興EV10月販売：理想汽車は5万台で依然首位、零跑汽車は低価格モデルで2位に躍進

7～9月期の納車台数は過去最高の6万1855台を記録した。内訳は、NIOブランドが6万1023台、価格を抑えたセカンドブランド「楽道（ONVO）」ブランドが832台だった。10月の納車台数は2万976台で、1〜10月の累計納車台数は17万257台となった。12月に開催される「NIO DAY 2024」では、高級小型車を打ち出すサードブランド 「蛍火虫（Firefly）」を発表し、より広いユーザー層の取り込みを図る。

NIOの李斌・最高経営責任者（CEO）は、2025年は販売台数倍増と赤字縮小を実現し、26年には黒字化達成を目指す方針を明らかにした。

テスラ「モデルY」に真っ向勝負。中国EV「NIO」の低価格サブブランド、初の新車発表

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新たなHVはレンジエクステンダー車（REEV）で、同社の筆頭株主であるアラブ首長国連邦（UAE）の政府系ファンド「CYVN ホールディングス」の提案で開発することになった。中東市場ではBEVの大量導入を受け止めるインフラが整備されていないため、REEVの投入で販売促進を狙うという。

中国EV「NIO」、UAEに技術研究開発センター設立　中東事業強化へ

このニュースが報じられると、中国のSNSで大きな議論が巻き起こった。NIOの李斌（ウィリアム・リー）最高経営責任者（CEO）は「皆さん、勘ぐらないでください。当社のバッテリー交換ステーションはすでに中国全土に広がっています。BEV以外を打ち出す必要はありません」と投稿し、火消しを図った。

秦力洪総裁はメディアの取材に応じ、「蛍火虫でもバッテリーの充電・交換が可能なBEV路線を守る。詳しい情報は、12月に開催されるイベント『NIO Day 2024』で発表する」と述べた。

NIOは2024年10月、中東・北アフリカ地域事業を始動すると発表した。計画によると、まずは24年10〜12月期中にUAEでの納車が始まる予定となっている。同社は現在グローバル展開を加速しており、すでにノルウェー、ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークの欧州5カ国の市場に参入している。

中国新興EV10月販売：理想汽車は5万台で依然首位、零跑汽車は低価格モデルで2位に躍進

（36Kr Japan編集部）

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